Les aéronefs immatriculés à l'étranger pourront voler en Équateur

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Avec résolution Non. 018/2017, Le Conseil national de l'aviation civile a convenu de mettre à jour et de publier la réglementation relative aux permis d'exploitation pour la fourniture de services de transport aérien commercial., où entre autres, Il est principalement souligné que les avions immatriculés à l'étranger pourront voler sans restriction à l'intérieur de l'Équateur..

Avec date 11 de décembre à 2017, La résolution a été approuvée et permettra aux compagnies aériennes équatoriennes d'exploiter des avions immatriculés à l'étranger sur des vols intérieurs réguliers., sans avoir déjà l'obligation d'opérer avec la plaque d'immatriculation équatorienne attribuée au pays qui est SC-.

Cette mesure peut être prise dans le cadre du plan du Gouvernement visant à améliorer la connectivité aérienne avec les mesures du Subvention au carburant aérien du JET A1 et la Politique de ciel ouvert.

résolution 018/2017

Comme nous l'avons mentionné, La résolution contient quelques mesures et mises à jour pour l'octroi de permis, mais aujourd'hui, nous ne parlerons que de la mesure qui permettra aux compagnies aériennes équatoriennes d'exploiter des avions immatriculés à l'étranger.:

La Direction générale de l'aviation civile autorisera les entreprises équatoriennes qui exploitent des services de transport aérien commercial national et international., l'utilisation d'aéronefs immatriculés à l'étranger, à condition que:

1. Les exigences établies dans l'article sont remplies 60 de la loi sur l'aviation civile et des autres réglementations applicables.
2. Sont répertoriés dans les spécifications opérationnelles de l'exploitant.
3. La connectivité interne et externe du pays est promue.

(…)

L'opération avec des avions loués pour le transport domestique ne peut être effectuée que sous la modalité Dry Lease*.

(…)

D'une manière cohérente avec les besoins de l'industrie et de la pratique internationale, Les compagnies aériennes équatoriennes auront la possibilité d'utiliser des avions dans les différentes modalités de location, des chiffres contractuels reconnus dans la communauté aéronautique internationale (bail sec, bail avec services, échange ou bail horaire).

(…)

Les routes et les fréquences qui favorisent la connectivité sur le territoire équatorien seront incluses, à condition que la performance économique des routes commerciales exploitées reflète une rentabilité supérieure à la moyenne nationale. Ces routes et fréquences doivent être exploitées dans un délai de 3 mois, à compter de la notification de la résolution.

(…)

Ce règlement entrera en vigueur dès sa publication. (11 de décembre à 2017) sans préjudice de sa publication au Journal Officiel.

*Il convient de noter que Dry Lease signifie que la location concerne uniquement l’avion., sans équipage de cabine ni pilotes.

Préalablement à cette résolution et dans le but de promouvoir une saine concurrence entre les compagnies aériennes opérant des vols intérieurs en Équateur, Les permis d'exploitation n'étaient accordés que pour l'exploitation d'avions dûment immatriculés avec immatriculation équatorienne..

À présent, Cette restriction n'existera plus et permettra à l'actuel 3 Les compagnies aériennes équatoriennes opèrent avec des avions étrangers immatriculés dans d’autres pays, comme cela s'est déjà produit à certaines occasions en raison de leur nécessité, mais avec une période maximale d'exploitation en Equateur avec une autre plaque d'immatriculation, de 90 jours à compter de l'autorisation.

Le débat

Après avoir consulté plusieurs personnes du milieu aéronautique local, qui ont demandé à ce que leur nom ne soit pas divulgué, Il a été identifié que cette résolution pourrait présenter certains avantages et inconvénients pour le marché aérien équatorien.. Nous les listons ci-dessous:

Avantages possibles:

• Bénéficiez d’une connectivité interne.
• Les compagnies aériennes pourront intégrer des avions portant des plaques d'immatriculation d'autres pays et les faire voler en Équateur en moins de temps.
• Moins de procédures pour intégrer de nouveaux avions dans les flottes.
• Rotation des avions avec d'autres flottes de compagnies aériennes partenaires ou de sociétés holding.
• Réduction des coûts pour les compagnies aériennes.
• Réduction possible des temps de maintenance.
• Meilleure disponibilité de la flotte.
• Avoir des alternatives en cas d'avions AOG (entretien imprévu).
• Réduction potentielle des tarifs aériens à mesure que les procédures sont libérées et que la rotation internationale est autorisée.

Inconvénients possibles:

• Les compagnies aériennes potentiellement transnationales n’opéreront qu’avec des avions immatriculés à l’étranger.
• Suppression du personnel aéronautique tel que les régulateurs de vol, mécanique, pilotes, etc.
• L'Équateur pourrait devenir uniquement un point de transit pour les avions.
• Il n'y aurait pas de base fixe pour les avions.
• Les compagnies aériennes locales sans le soutien d’un grand groupe seraient désavantagées.
• Lors de l'utilisation de plaques d'immatriculation étrangères, toutes les questions tarifaires, entretien et autres aspects, Ils bénéficieront uniquement des pays d’enregistrement.

Comment ça marche dans d’autres pays?

Il convient de noter que d’autres pays de la région disposent déjà de cette modalité ou de permis d’exploitation depuis quelques années..

Fondamentalement, l'idée est qu'une compagnie aérienne qui possède des filiales dans plusieurs pays, Vous pouvez faire pivoter votre avion entre ces pays. Une idée de cette opération est qu'un avion arrive de Lima avec une immatriculation étrangère et que ce même avion pourra se rendre à Manta sans aucun problème., effectuer le vol aller-retour vers Lima ou vers d'autres destinations nationales en Équateur jusqu'à ce que la compagnie aérienne en ait besoin.

Les meilleurs exemples sont la Colombie et le Pérou, où les compagnies aériennes qui y opèrent peuvent voler avec des avions immatriculés dans d'autres pays sans aucune restriction. Des avions immatriculés au Chili CC opèrent dans ces pays., des États-Unis SUBST, de Colombie HK- (dans le cas du Pérou) et autres, qui ont permis à ces pays de figurer parmi ceux qui connaissent la plus forte croissance annuelle en matière aéronautique en Amérique latine.

L’autre extrême est l’Argentine et le Brésil, qui constituent un exemple en Amérique latine., où l'on considère avant tout le personnel aéronautique et l'industrie nationale où l'utilisation d'avions immatriculés à l'étranger est interdite par la réglementation., bien que ces dernières années, Ces pays ont également présenté une forte augmentation de leur trafic intérieur, sans qu'il soit nécessaire de recourir à d'autres mesures.

À quoi pouvons-nous nous attendre maintenant en Équateur?

avec cette mesure, Dans les mois à venir, nous pourrions voir comment les compagnies aériennes LATAM Airlines Equateur et Avianca-Ecuador augmenteront progressivement leur flotte., bien que cela n'ait pas de base en Équateur, il y aurait une augmentation du nombre d'avions opérant en Équateur.

Ceux-ci tourneraient avec leurs HUB respectifs à Lima et Bogota., donc ça sera très difficile de voir à quoi ça ressemble maintenant, plaques d'immatriculation fixes volant en Equateur.

Nous ne pourrons voir que les résultats positifs ou négatifs de cette mesure au fil du temps et si chacun des avantages et des inconvénients se manifestent..

Je laisse le débat ouvert afin que vous puissiez commenter ce que vous pensez de cette mesure., c'est finalement ce que nous espérons tous, est d'améliorer l'activité aérienne commerciale équatorienne.

Droit de l'aviation civile

Chapitre III, Art. 6, 1. g):

« Encourager le développement de l’aviation commerciale et soutenir la création et l’exploitation des aéroclubs., centres de formation et de formation de pilotes civils, écoles de pilotage civiles, clubs d'aéromodélisme et, en général, les activités des institutions qui ont pour objectif de contribuer au développement de l'aviation civile; et, contrôler son fonctionnement et son développement »

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