mécanique aéronautique

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Dans cette publication, nous rendons hommage au personnel qui joue un rôle clé dans le fonctionnement et la sécurité de l'industrie aérienne., nous faisons référence à mécanique des avions.

Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur aéronautique
Fondation FIA

L’industrie aéronautique est la plus sûre de toutes, Le transport aérien est un leader en matière de sécurité et cela dépend en grande partie du secteur de la fabrication et de la maintenance., Cependant, tout ce qui vous entoure est important pour conserver ce record..

mécanique aéronautique

Certes, le vol d’un avion est une chose merveilleuse., magique; C’est quelque chose que les êtres humains ont toujours désiré.. Nous ne pouvons pas y parvenir seuls, donc nous dépendons d'une machine pour le faire, une ingéniosité qui s'est développée depuis plus d'un siècle mais qui a été si vertigineuse qu'il y a déjà des machines sur Mars et quittant le système solaire, et encore plus incroyable, empreintes humaines sur la surface de la lune.

La première fois que j'étais dans la cabine d'un avion, dans le vieux pays (Valledupar) je n'avais que 11 ans et je m'étais faufilé pour aller observer les avions à l'aéroport local, À côté, il y avait une piste de fumigation avec une paire de Piper Pawnee faites de tuyaux et de tissu., Je suis monté sur l'aile et j'ai vu tous les instruments, Ce furent quelques minutes de bonheur, avant qu'ils ne m'emmènent hors de cet endroit, mais le mal était déjà fait, je suis tombé amoureux de la machine, bien plus que lorsque je les voyais passer tout bas devant chez moi.

Je pensais que ceux qui les construisaient étaient des êtres surnaturels et que ceux qui les réparaient étaient aussi des êtres surnaturels., Quelques années plus tard, je suis devenu l'un d'eux, après avoir étudié dans une école de l'État colombien El SENA, le centre national de mécanique aéronautique, dans la ville de Barranquilla.

Un groupe de jeunes de différentes régions du pays, en compétition pour voir lequel était le meilleur. Tous avec des accents différents mais avec sans aucun doute quelque chose en commun, l'amour pour les avions.

Nous avons appris, entre autres choses, aérodynamique de base, rivé, déposé, tribunal, matériaux, sistemas del avión, phraséologie aéronautique, matériel aéronautique, souder, électricité, un peu d'anglais et beaucoup d'éthique professionnelle.

A cette époque, il y avait très peu de femmes, mais ça cmodifié en très peu de temps, devenant presque moitié-moitié, Puis nous avons découvert qu'aux États-Unis, Presque tous les constructeurs d'avions de la Seconde Guerre mondiale étaient des femmes, les hommes étaient en première ligne, là j'ai appris l'histoire de Rosie, la riveteuse, combattants et bombardiers, les navires de guerre et les chars ont été fabriqués par des mains délicates. En esos momentos también los jóvenes mecánicos competían para ganarse su ascenso a ingenieros de vuelo, pero no todos los jefes estaban dispuestos a soltar a sus mejores mecánicos que eran sus manos derecha en una época en que no estaba tan sofisticado los sistemas de las aeronaves y el buen ojo y mucho estudio podían reconocer la falla y la solución, muchas veces en aviones cargados de pasajeros listos para ser despachados, cilindros reventados en motores radiales de varias hileras y esos “dementes” que los cambiaban en menos de hora y media, ni siquiera lo dejaban enfriar. Sabías que estabas mejorando cuando te designaban en protección de vuelos, ya no caminabas, levitaban.

Hoy día las cosas son más estrictas, los aviones son enormes y más sofisticados, no se permite que un mecánico haga un trabajo si no tiene el manual abierto, un inspector recibe su trabajo y los de ingeniería ya lo habían definido antes de que alguien le metiera mano. Sécurité (sécurité) en el trabajo es una prioridad y no es aceptada que sea pasada por alto solo por la premura de poner un avión en servicio. No es necesario decir que tiene en sus manos equipo que vale millones y que un daño grave tendría pérdidas incalculables inclusive solo por lucro cesante.

Las especialidades son una encrucijada qué escoger ¿motores, estructuras, avionique?

Ser parte de ese maravilloso equipo no es gratis, si no estudias y te actualizas, te quedas cada día más rezagado hasta el momento que tus conocimientos no valen para nada, la sofisticación no para, lo que era actual hace dos años ya es obsoleto hoy, ese es el motivo por el cual los aviones ya no los hacen para que dure tantas décadas, la electrónica, y el estudio de nuevos materiales van casi a la misma velocidad de crucero de los aviones modernos, el avión te “dice” mucho antes de aterrizar donde es que tiene la falla y que equipo debes cambiar, al piloto, literalmente lo acusa, si hace un procedimiento salido de los estándares de operación.

Hace un tiempo (bastante ya) estaba un avión carguero listo para ser remolcado, un Caravelle SE210, era más o menos la medianoche, L'avion avait un allumage électrique et lorsque le premier moteur a démarré, il n'y avait aucun rotation, Ils ont essayé avec l'autre et lui non plus n'y est pas parvenu., ni modo, les batteries étaient en panne ou quelque chose dans leur système (J'avais beaucoup de piles, plusieurs relais et même une grande résistance électrique, plusieurs tentatives et rien, Les mécaniciens les plus expérimentés sont arrivés et ont changé les piles et la résistance, quoi que ce soit, le défaut persiste. Un jeune stagiaire a dit: ce n'est pas le système électrique, Je suis descendu voir et je suis remonté, "les démarreurs tournent", tu es fou, dit l'un des CACAOS d'entretien et bas' voyons voir, En effet les démarreurs électriques tournaient mais pas la turbine., le garçon avait raison, les tiges des fusibles avaient été cisaillées, J'ai regardé toute la scène en silence et j'ai ressenti une grande admiration pour le stagiaire., Je savais que j'avais un grand avenir et après deux ans, je suivais déjà une formation d'ingénieur navigant au B 727.

Quand on visite un hangar pour un changement de moteur, tout est une chorégraphie, Chacun a ses tâches spécifiques et une seule personne dirige tout., plusieurs voix ne peuvent pas être entendues en même temps. Des uniformes impeccables et des outils de marque, dont ils sont fiers.

Je peux toujours voler, Je commence mon contrôle d'avion bien avant de monter à bord, un des garçons m'accompagne pour faire la balade et je lui explique les choses, Je sais que les pneus sont à la bonne pression, qu'il n'y a pas de fuite de liquide, que tout ce qui est en vue est parfait (De nombreux yeux avant le mien l'ont déjà minutieusement vérifié) Je monte dans l'avion et je n'ai aucun doute que ce qui n'est PAS vu est également parfaitement bien car ceux qui l'ont réparé sont tous des PROFESSIONNELS.. L'un de mes responsables de maintenance préférés est El PERRI, Il a de nombreux tatouages ​​et chante dans un groupe Punk, Il est tout sourire et ses subordonnés l'adorent., n'arrête jamais d'étudier, Si tu me dis que l'avion est bon (même si je le vois battu) je continue sans hésiter.

J'ai également un diplôme en maintenance et plusieurs licences techniques, et même si maintenant les garçons aiment être appelés techniciens, J'ai préféré le terme MÉCANICIEN D'AVIATION, tel qu'il apparaît sur mon diplôme SENA.

Salomon Rodríguez, un mécanicien aéronautique ancien et fiable qui, après avoir travaillé dans le chantier pendant de nombreuses années, est devenu ingénieur en ingénierie. Boeing 727, Ils nous ont contrôlés le même jour dans le simulateur (le jour où j'ai eu mon premier 30 années) et nous ne pourrions pas être plus heureux, Il avait déjà volé auparavant en tant que mécanicien de vol pour tous les modèles Caravelle SE. 210, un bel avion biturbine français. Il a récemment quitté ce monde, ses milliers d'heures de vol et ses innombrables modèles réduits d'avions qu'il aimait construire et faire voler, un exemple d'honnêteté et de dévouement, plus un grand amour pour les machines qui volent.

PARS EN PAIX MON CHER AMI.

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