Les vols de la Communauté andine pourraient être considérés comme intérieurs

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Que pensez-vous de l'idée d'envisager les vols à l'intérieur et entre les pays de la Communauté andine comme domestique? Nous avons examiné cette idée proposée lors de la IIe Forum andin.

Pensons à cela: tu veux voler entre Lima et Bogota, chaux et La paix ou entre Quito et Medellín, actuellement, votre billet serait facturé en moyenne environ $100 pour les taxes d'aéroport pour l'utilisation des différents aéroports, mais que se passe-t-il si cette valeur est réduite et que vous ne payez que quelques frais ? $40 Par passager?

Cela serait possible si le concept de vols interfrontaliers était reproduit sur tous les vols internationaux qui opèrent actuellement entre Équateur, Colombie, Bolivie et Pérou.

Taxes internationales pour taxes intérieures sur les vols au sein de la CAN

La Communauté andine, avec ses quatre nations partageant l'histoire, culture et géographies similaires, C'est un bloc économique en constante évolution. L’une des propositions les plus récentes visant à approfondir cette intégration consiste à considérer tous les vols au sein de la région comme des vols intérieurs., en termes de taxes d'aéroport. Cette mesure, qui cherche à imiter le traitement actuel des vols interfrontaliers, promettrait des avantages significatifs pour la connectivité et l’économie régionale.

Lors du IIe Forum Andin de la CAN, où ont été abordés les défis de la croissance de l'industrie aérienne dans la sous-région, Une proposition a été générée à laquelle je réfléchissais également depuis longtemps.: que tous les vols entre ces 4 les pays sont considérés comme nationaux en termes de frais et taxes, comme par exemple nous le voyons au sein du bloc de l'Union européenne.

Une stratégie qui a fait ses preuves et qui pourrait historiquement stimuler les échanges commerciaux et le nombre de fréquences entre nos nations..

Qu'est-ce qu'un vol interfrontalier?

Pour avoir un meilleur contexte de la proposition, il convient d'expliquer ce qu'est un vol interfrontalier ou transfrontalier.. Il s'agit de vols qui disposent déjà d'un cadre réglementaire au sein de la CAN qui permet aux compagnies aériennes de ces pays d'opérer des vols entre des aéroports préalablement désignés à cet effet., qui en forme sont internationaux, mais en termes de frais et de taxes, ils sont considérés comme nationaux.

Le meilleur exemple en est la route que la compagnie aérienne exploite actuellement en charter. Aérorégional, qui exploite la route de Quito – Esmeraldas – Cali et ça dans la section Esmeraldas – Cali est pleinement considéré comme un vol intérieur pour la collecte des frais et taxes., mais cela exige toujours que les passagers effectuent toutes les démarches d'immigration du dossier.

À une certaine époque, Saereo exploitait également la route de Quito. – Santa Rosa – Piura avec le Pérou, générer un autre itinéraire transfrontalier, Tel serait le concept général de la proposition.

Avantages potentiels

Passons d’abord en revue les bénéfices que nous pourrions tirer d’une mesure aussi disruptive pour l’Amérique latine que celle-ci.:

• Une plus grande connectivité: La réduction des taxes aéroportuaires incitera les compagnies aériennes à augmenter la fréquence des vols entre les capitales et les villes secondaires des pays membres, faciliter le tourisme, échanges commerciaux et culturels.
• Stimulation du tourisme: La baisse des tarifs aériens attirera davantage de touristes, à la fois nationale et internationale, dynamiser l’économie des régions concernées.
• Compétitivité des compagnies aériennes: En réduisant les coûts d'exploitation, Les compagnies aériennes pourront proposer des tarifs plus compétitifs, ce qui à son tour générera une plus grande demande de vols.
• Renforcer la chaîne de valeur du tourisme: Une plus grande connectivité aérienne profitera à l’ensemble de la chaîne de valeur du tourisme, des hôteliers et restaurants aux agences de voyages et tour-opérateurs.

Défis et considérations

Bien sûr, écrire ces lignes est très simple, Mais y parvenir est beaucoup plus complexe et nécessite une grande volonté politique de la part des différents partis., mais surtout, les bons offices des exploitants et concessionnaires aéroportuaires privés de la CAN:

• Impact sur les recettes fiscales: La réduction des taxes aéroportuaires pourrait entraîner une diminution des recettes fiscales pour les gouvernements locaux, mais des études approfondies et des projections de la croissance de la demande doivent être réalisées sur la base d’une économie d’échelle..
• Coordination entre pays: La mise en œuvre de cette mesure nécessite une coordination étroite entre les quatre pays membres., tant au niveau gouvernemental qu'au niveau des autorités aéroportuaires.
• L'équité dans la concurrence: Il convient de veiller à ce que cette mesure ne fausse pas la concurrence entre les compagnies aériennes nationales et étrangères opérant dans la région..
• Infrastructures aéroportuaires: La demande accrue de vols pourrait mettre à l'épreuve la capacité des aéroports de la région. Des investissements dans les infrastructures seront nécessaires pour garantir un fonctionnement efficace et sûr.

La proposition d'envisager les vols à l'intérieur du Communauté andine car le marché intérieur représente une opportunité unique d’approfondir l’intégration régionale, stimuler la croissance économique et améliorer la qualité de vie des citoyens. Bien qu'il y ait des défis à relever, Les avantages potentiels sont indéniables.

Il est essentiel que les gouvernements des pays membres travaillent de concert avec le secteur privé pour garantir une mise en œuvre réussie de cette mesure., en tenant compte d’aspects tels que la durabilité environnementale, l'équité dans la concurrence et la participation de tous les acteurs impliqués. en outre, Il est nécessaire que la société civile s'implique dans ce débat, exprimer ses opinions et ses revendications.

En transformant l’espace aérien andin en un ciel unique, nous ferons un pas important vers la construction d’une région plus intégrée, compétitif et durable.

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