Aujourd'hui, nous allons répondre à la question de quoié passe avec lui combustible Quand un avión le libère, Téléchargez ou effectuez un déversement de carburant avant une urgence.
Imaginez la scène: j'en ai vu unóN en décors, Et en quelques minutes, Quelque chose ne va pas bien. L'équipageón Déclarer une urgence et, Avant de pouvoir revenir, Vous devez éclaircir l'avion. Icií c'est là que le «déversement de carburant» ou nous libérerócarburant non., une procédure qui, Bien que Uncomún, Il génère de nombreux doutes. ¿AnnonceóNDE va ce carburant? ¿C'est sûr? Fr est à jeun, Nous allons passer en revue le détail de véritéás de cette manœuvre cruciale dans l'aviationón.
Décharge de carburant ou décharge de carburant
Quand l'équipageóLe vol N décide de démarrer une décharge de carburant, activer un commutateur spécifiqueíFico dans la cabine. Cette commande agit de bombes à grande capacité, Souvent appelé «Pompes à jetnison de remplacement» Dans certains modèles, qui entraînent du carburant à l'extérieur des buses de décharge. Ces buses sont généralement situées sur les bords de fuite des ailes. Dans le Boeing 787 Dreamliner, par exemple, Les «Pompes à jetnison de remplacement» du réservoir central est crucial dans ce processus, permettant le débit de carburant des trois réservoirs principaux de l'avion: à la fois dans les ailes et dans le réservoir central dans le fuselage.
Il ditñou du système de décharge est méticuleux pour s'assurer que le carburant est complètement libéré de toute partie de l'AVIón, Empêcher les vapeurs ou le carburant LíCependant, entrez dans la cabine ou d'autres pièces CRíéthique des avions. Les pilotes maintiennent un contrôle total sur le processus, Avec la capacité d'arrêter l'opérationón À tout moment si la situationón l'exige
¿Por qué Le carburant est téléchargé – décharge de carburant?
Premier, Il est essentiel de comprendre pourquoié Si je le réalise gratuitócarburant non.. Les avions ont un poids máatterrissage (Mlw) ce qui est nettement inférieur à son poids máheure de décollage (MTOW). Oui un avión carburant chargé pour un vol transatláUrica éprouve un peu d'urgence aprèsés de décollage et doit atterrir immédiatement, êtreíA Au-dessus de votre mlw. Un atterrissage avec un poids excessif peut exercer une tensionón indu dans le train d'atterrissage et la structure de l'AVIón, Compromissement de la sécurité. La libération de carburant réduit le poids, Permettre un atterrissage sûr.
Il est crucial de souligner que tous les avions ne sont pasán équipé pour libérer combustible. Cette capacité est principalement en gros avionsñO y Long Scope Designñtransporter grandúBesoin de carburant. Avions mác'est petitñOS ou routes courtes, qui ne dépasse pas de manière significative son poids máXimo de l'atterrissage pour décoller, Brûlez simplement l'excès de carburant volant dans les modèles d'attente jusqu'à atteindre un poids sûr, ou en cas d'urgence extrême, Ils atterrissent au-dessus de leur poids máXimo, en supposant le risque, puis en soumettant l'avion à une inspectionón exhaustif.
Un exemple récent qui illustre la complexité de ces situations, Bien qu'il ne soit pas directement lié à la libérationón de carburant mais avec la directionónat d'urgence et excès de poids, C'est ce qui s'est passé avec un vol de Air Europe qui a décolléó deux fois de Asunción, Paraguay. Dans ce cas, L'avion a dû retourner à l'aéroport en raison de problèmes técynique. Cette situationón obligationó à l'équipageón libere carburant vers l'ATMóSfera dans le but de réduire le poids et d'atterrir dans les plus brefs délais avant l'urgence.
En résumé, nous libéreróF Le carburant est une procédure de sécurité vitale, Très réglementé et conceptionñAdo pour protéger les vies. Bien que cela puisse sembler alarmant, Science et réglementationón s'assurer que son impact est míTOI, Et c'est juste un OPCIón paraón de la flotte àéune réalité mondiale.
¿Qué C'est le déversement de carburant ou le débit de carburant?
La «Conduite de carburant», spaghettién connu sous le nom «largage» O «déversement de carburant», Il s'agit d'une procédure d'urgence intentionnelle et contrôlée à travers laquelle un avion libère du carburant en vol complet. Le procheóPrincipal situé de cette opérationón doit réduire le poids de l'AVIón pour garantir un atterrissage sûr. Cette procédure est activée dans les situations CRíéthique, Comme le moteur échoue peu aprèsés de décollage, La nécessité d'un atterrissage d'urgence inattendu en raison d'une déviationónuméro d'itinéraire, o Un problème médico à bord qui exige un ráDemandez l'aéroport.
¿Qué Cela arrive avec le carburant libéré au guichet automatiqueóballe?
Mais, ¿qué Ça arrive avec ce carburant? Contrairement à la croyance populaire qu'il tombe comme une pluie sur les villes, La réalité est beaucoup máS complexe et réglementé. Des agences telles que l'administrationón Aviation fédéraleón (FAA) Aux États-Unis et à l'agence de sécuritééQuartier universitaireón européen (AESA) Ils établissent des directives strictes pour ces opérations. Le carburant est libéré à haute altitude, généralement ci-dessus 5,000 une 10,000 tartes (sur 1,500 une 3,000 mètres) Et aux vitesses de croisière. À ce point, Le carburant est atomisé en petitñComme laisse tomber ça, En raison de la Fricción et à grande vitesse, Ils s'évaporent largement avant d'atteindre le sol. Ce qui atteint la surface est une quantité íFinancier et très dispersé qui est considéré comme un impact environnemental insignifiant. LA Organisationón de l'aviationón Internationale Civile (OACI), un voyageés de sus estáilsáCtics recommandés, spaghettién aborde cette procédure, approcheáêtre dans la sécurité opérationnelle et la minimisationón des impacts.
Cependant, Nous évaporentón n'est pas toujours complet. Si le téléchargement se produit à basse altitude, Surtout peu aprèsés de décollage (ci-dessous 2,000 PIES AGL, eux-mêmesún la FAA) , ou dans des conditions environnementales défavorables telles que des températures basses ou une humidité élevée, Il est possible qu'une fractionón du carburant reste dans l'état líquido en atteignant le sol. Est «pluie» fait de carburant, bien que généralement sous la forme d'une partieíCuléas très minces, Il peut provoquerñceux situés aux récoltes, végétationónon et, potentiellement, Polluer des plans d'eau et de sol. La complexité du dispersión de carburant et le risque de pollutionón ne devrait pas être sous-estimé, Puisque ce n'est pas une simple évaporationón garanti.
¿Ils peuvent tous les avions faire du dépotoir?
La capacité de décharge de carburant n'est pas universelle dans tous les avions commerciaux. Sa présence dépend en grande partie de TamañO, La portée et la relationón entre le poids máXimo de décollage et de poids máAvi Landing Ximoón.
À l'évolutionón de la conceptionñO Aeronáutico a cherché à optimiser la directionón du carburant. Histoireórichement, la FAA établissementíà une «Règle de 105%» qui a obligé d'installer des systèmes de téléchargement si la relationón entre le MTOW et le MLW a dépassé un certain seuil. Avec les améliorations de l'efficacité des moteurs et des progrès des matériaux structurels, Les conceptionsñAvion m márécent, comme lui 787, Ils ont réussi à réduire la différence entre ces pesos, Faire l'OPCIón de «brûler» Le carburant en vol est más faisable et común pour réductionóN poids. Cependant, la persistance d'un système de décharge sophistiqué dans des avions à long terme comme le 787, Malgré cette tendance, confirme que la capacité de réduire RáLe poids pitié d'une urgence grave reste un personnageíSécurité indispensable Stica.
TODO FRícalculé
Dans l'aviationón, Rien n'est improvisé, pour lui, Tout a une règle à respecter et dans ce cas, Ce n'est pas l'exceptionón.
Chaque fois que possible, Il est dirigéán avion à áZones de décharge de carburant désignées, qui sont généralement sur de grands plans d'eau (OCéannées, lacs) ou des zones à peine peuplées, y que estáN publié dans Information Publicationsón BaiesáUtique (AIP) de temps en tempsís. L'altitude recommandée pour le téléchargement est 5,000 une 6,000 PIES AGL , Puisque cette hauteur permet máXima Evaporacióet les disciples.ón du carburant avant de pouvoir atteindre le sol. Bien qu'il n'y ait pas de restrictionón absolu pour les altitudes máS bas dans un CR d'urgenceíéthique, La haute altitude est toujours l'OPCIón préféré pour minimiser l'impact environnemental.
L'ATC est responsable du maintien d'une séparationón strict des autres avions pour empêcher la décharge du carburant ou ses vapeurs pour affecter d'autres vols. EuxíNimas de séparationón spécifié par l'ICAO dans son doc 4444 PANS-ATM inclut au moins 10 miles máUtiques (NM) horizontalement (Et jamais directementás de l'avión ce téléchargement) et une séparationón vertical d'au moins 1,000 pies si se está Au-dessus de l'avión ce téléchargement, O 3,000 pies si se está en dessous de, Dans un rayon de 50 Nm o 15 Minutes de vol. L'ATC aussién informe tout le tráFermer FICO sur l'opérationóTélécharger n par un appel général.
