Public de l'Indeó la Rapport préliminaire De l'accident Aécoupable de Boeing 787 de Eau indienne décoller de l'aéroport d'Ahmedabad à Gatwick. Foto aaib
le 12 juin 2025, un Boeing 787-8 par Air India, Avec enregistrement VT-ANB, Le vol AI171 d'Ahmedabad à Gatwick, écraséó À Ahmedabad peu aprèsés pour enlever le 08:09 UTC (13:39 EST). Les premiers détails sont connus.
Le gouvernement de l'Inde, Avec le ministère d'AviacacóN civil et le Bureau de la rechercheón des accidents aéprisonniers du Inde Ils ont fait púle rapport préliminaire long et nécessaire sur le supportáAccident tico aécoupable de Boeing 787 Dreamliner À Ahmedabad, Les détails sont très intéressants, bien que pourún il y a des doutes à êtreán résolu dans le rapport final.
Rapport préliminaire sur les accidents de Boeing 787 par Air India
le 12 juin 2025, un Boeing 787-8 par Air India, Avec enregistrement VT-ANB , Le vol AI171 d'Ahmedabad à Gatwick , écraséó À Ahmedabad peu aprèsés pour enlever le 08:09 UTC (13:39 EST). Le furó enquêteuróN accident d'avion n (Aaib) du gouvernement de l'Inde a publié un rapport préliminaire sur ce TRáÉvénement GICO. Ce document présente les faits initiaux et les preuves recueillies au cours de l'enquêteón, souligner ces informationsón est préliminaire et soumis à des changements , avec lui úseul objectif de prévenir les accidents futurs et de ne pas attribuer de défauts.
Détails de l'accident:
- Date et heure: 12 juin 2025, 08:09 UTC (13:39 EST)
- Emplacementón: Ahmedabad
- Opérateur: Eau indienne
- Avion: Boeing 787-8
- Núsimple norme d'avion: 36279
- nourritureíbout: VT-ANB
- Númérou volant: AI171
- Etñà l'avion: L'avion resteó Détruit en raison de l'impact avec les bâtiments sur la terre et le feu suivant. Un total de cinq bâtiments ont souffertñStructurelle importante et dañpour le feu.
- Víhonneur:
- Équipageón: 12 (Fatal)
- passagers: 229 (Fatal), 1 (Tombe)
- Autres: 19 (Fatal), 67 (Mineurs / aucun)
Résumé du vol
le boeing 787-8, VT-ANB, arrivéó à l'aéroport d'Ahmedabad en tant que vol AI423 depuis Delhi et IT Stationesó En positionón 34. Cela devient réalitéó Une entrée dans le rapport de défaut pilote (PDR) Par le message de l'État «Poignarder pos xdcr», Et l'avion a été libéré pour le vol aprèsés de la résolutionón de problèmes à 06:40 UTC. L'avion devait exploiter le vol AI171 d'Ahmedabad à Gatwick. L'équipageón, Composé d'un pilote en commande (Pic) avec licence ATPP et une licence CPL co -pilot , avec dix membres d'équipageónuméro de cabine , dixípour un pouríRepos approprié. Le CO-Pilote était le pilote aux commandes (PF), Et la photo était le pilote superviseur (PM) Pour le vol. À bord, ils voyageaient 230 passagers, y compris deux bébéés. Le poids de décollage de 213.401 Kg était à l'intérieur du Líacariens autorisés. Le début de l'aéronaveó Filation de la positionón 34 à 07:56:08 UTC , et reçuó l'autorisationóN enlever la piste 23 à 08:07:33 UTC. L'avion a commencéó pour rouler à 08:07:37 UTC.
Résultats préliminaires de la rechercheón
Direún données du registraire des vols améliorés (Eafr), L'avion a atteintó La vitesse de DecisióNar n v1 (153 KTS IAS) à 08:08:33 UTC et VR (155 nœuds) à 08:08:35 UTC. Les capteurs de terre air / aéronef sont passés en mode air, qui est d'accord avec le décollage du 08:08:39 UTC. L'avion a atteintó La vitesse mámaximum enregistré 180 noue 08:08:42 UTC. Juste aprèsés, Commutateurs de coupe de carburant 1 et 2 Ils sont allés de la positionón «COURIR» dans la positionón «COUPER» avec une deuxième différence , ce qui a causéó une baisseóN dans les valeurs N1 et N2 des moteurs depuis que l'alimentation en carburant a été réduite.
Dans l'enregistrementóVoix de cabine n, L'un des pilotes est entendu demander pourquoié Voir la tenteó Le carburant, Et l'autre pilote a réponduó qu'il n'y avait pasía fait. Lire dansáLes gènes de vidéosurveillance obtenus de l'aéroport ont montré que la turbine à air impact (RAT) Il est déployéó Pendant l'ascension initiale immédiatement aprèsés de décollage. L'avion a commencéó perdre l'altitude avant de traverser le mur du périmètre de l'aéroport. À 08:09:05 UTC, Un des pilotes de l'émetteuró Un appel de «AU SECOURS». L'ATC n'a pas reçuó répondre, Mais observeró que l'avion s'est écrasé de LíAcarien et activó La réponse d'urgence.
ÁZones d'enquêteón en cours
L'enquêteón continueúa y se están Analyser en détail les données téléchargées à partir du front EAFR. Les activités ont été achevées sur les lieux de l'accident, y compris la photographieíA et vidéogleíUn con drones, Et les restes ont été transférés dans un áZone sûre près de l'aéroport. Les deux moteurs ont été récupérés de l'accident et de la quarantaine dans un hangar aéroportuaire. Inter-composants de l'Inter ont identifié et en quarantaineéS pour exábesoins supplémentaires. Les échantillons de carburant prélevés sur les camions-citernes et les réservoirs utilisés pour remplacer l'avion ont été analysés dans le laboratoire DGCA et étaient satisfaisants.
Des échantillons de carburant très limités du filtre APU et V ont été obtenusáRaisage / décharge de gauche. Des déclarations de témoins et des passagères survivants ont été obtenus. Se está effectuer un anáLyse complète des rapports d'autopsie de l'équipageón et passagers pour corroborer les résultats de l'aéroméDicos avec appréciationóN de l'ingénierieíune. Se estáN Collecte de détails supplémentaires basés sur les pistes initiales.
À ce stade de la rechercheón, Aucune action n'a été recommandée pour les opérateurs et les fabricants de moteurs B787-8 et / ou GE GenX-1B. L'équipe de rechercheón Revueá et examinerá preuve, enregistrements et informationsón supplémentaire n qui sontán Demander des parties intéressées.
Comme tu peux le voir, Il n'y a rien de définitif, Vous devez donc attendre le rapport final. Vous pouvez lire le document complet quií: https://aaib.gov.in/what's New Assets/preliminary Report Vt-anb.pdf
