Rapport préliminaire sur les accidents de Boeing 787 par Air India

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L'Inde a publié le Rapport préliminaire de l'accident d'avion Boeing 787 de Eau indienne décoller de l'aéroport d'Ahmedabad à Gatwick. Foto aaib

le 12 juin 2025, un Boeing 787-8 par Air India, Avec enregistrement VT-ANB, Le vol AI171 d'Ahmedabad à Gatwick, s'est écrasé à Ahmedabad peu après le décollage à 08:09 UTC (13:39 EST). Les premiers détails sont connus.

Le gouvernement de l'Inde, en collaboration avec le ministère de l'Aviation civile et le Bureau d'enquête sur les accidents aériens du Inde a rendu public le rapport préliminaire tant attendu et nécessaire sur l'accident d'avion très médiatisé de Boeing 787 Dreamliner À Ahmedabad, Les détails sont très intéressants, bien qu'il subsiste des doutes qui seront résolus dans le rapport final.

Rapport préliminaire sur les accidents de Boeing 787 par Air India

le 12 juin 2025, un Boeing 787-8 par Air India, Avec enregistrement VT-ANB , Le vol AI171 d'Ahmedabad à Gatwick , s'est écrasé à Ahmedabad peu après le décollage à 08:09 UTC (13:39 EST). Le Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation (Aaib) du gouvernement indien a publié un rapport préliminaire sur cet événement tragique. Ce document présente les faits et les premières preuves recueillies au cours de l'enquête, soulignant que les informations sont préliminaires et sujettes à changement , avec pour seul objectif de prévenir de futurs accidents et non de rejeter la faute.

Détails de l'accident:

• Date et heure: 12 juin 2025, 08:09 UTC (13:39 EST)
• Emplacement: Ahmedabad
• Opérateur: Eau indienne
• Avion: Boeing 787-8
• Numéro de série de l'avion: 36279
• Inscription: VT-ANB
• Numéro de vol: AI171
• Dommages à l'avion: L'avion a été détruit en raison de l'impact avec des bâtiments au sol et de l'incendie qui a suivi.. Au total, cinq bâtiments ont subi d'importants dommages structurels et des dégâts d'incendie..
• Victimes:
  • Équipe: 12 (Fatal)
  • passagers: 229 (Fatal), 1 (Tombe)
• Autres: 19 (Fatal), 67 (Mineurs / aucun)

Résumé du vol

le boeing 787-8, VT-ANB, est arrivé à l'aéroport d'Ahmedabad sous le vol AI423 en provenance de Delhi et s'est garé à la position 34. Une entrée a été faite dans le rapport de défaut du pilote (PDR) par le message d’état « STAB POS XDCR », et l'avion a été autorisé à voler après résolution des problèmes à 06:40 UTC. L'avion devait exploiter le vol AI171 d'Ahmedabad à Gatwick. L'équipage, Composé d'un pilote en commande (Pic) avec licence ATPP et une licence CPL co -pilot , avec dix membres de l'équipage de cabine , a eu une période de repos adéquate. Le CO-Pilote était le pilote aux commandes (PF), Et la photo était le pilote superviseur (PM) Pour le vol. À bord, ils voyageaient 230 passagers, dont deux bébés. Le poids de décollage de 213.401 Les kg étaient dans les limites autorisées. L'avion a commencé à rouler à partir de la position 34 à 07:56:08 UTC , et a reçu l'autorisation de décoller de la piste 23 à 08:07:33 UTC. L'avion a commencé à rouler à 08:07:37 UTC.

Résultats préliminaires de la recherche

Basé sur les données améliorées de l'enregistreur de vol (Eafr), l'avion a atteint la vitesse de décision de décollage V1 (153 KTS IAS) à 08:08:33 UTC et VR (155 nœuds) à 08:08:35 UTC. Les capteurs de terre air / aéronef sont passés en mode air, qui est d'accord avec le décollage du 08:08:39 UTC. L'avion a atteint la vitesse maximale enregistrée de 180 noue 08:08:42 UTC. Immédiatement après, Commutateurs de coupe de carburant 1 et 2 ils sont passés de la position «RUN» à la position «CUTOFF» avec une seconde d'écart , ce qui a provoqué une diminution des valeurs N1 et N2 des moteurs depuis la coupure de l'alimentation en carburant.

Enregistrement vocal dans le cockpit, on entend l'un des pilotes demander pourquoi le carburant a été coupé, et l'autre pilote a répondu qu'il ne l'avait pas fait. Des images de vidéosurveillance obtenues à l'aéroport ont montré que la turbine à air d'impact (RAT) déployé pendant la montée initiale immédiatement après le décollage. L'avion a commencé à perdre de l'altitude avant de franchir le mur d'enceinte de l'aéroport.. À 08:09:05 UTC, l'un des pilotes a émis un appel "MAYDAY". L'ATC n'a reçu aucune réponse, mais il a observé que l'avion s'est écrasé à l'extérieur des limites de l'aéroport et a activé l'intervention d'urgence..

Domaines de recherche en cours

L'enquête se poursuit et les données téléchargées depuis l'EAFR avancé sont analysées en détail. Les activités ont été achevées sur les lieux de l'accident, y compris la photographie et la vidéographie par drone, et les restes ont été déplacés vers une zone sécurisée près de l'aéroport. Les deux moteurs ont été récupérés de l'accident et de la quarantaine dans un hangar aéroportuaire. Les composants d'intérêt ont été identifiés et mis en quarantaine pour des tests supplémentaires.. Les échantillons de carburant prélevés sur les camions-citernes et les réservoirs utilisés pour remplacer l'avion ont été analysés dans le laboratoire DGCA et étaient satisfaisants.

Des échantillons de carburant très limités ont été obtenus du filtre de l'APU et de la vanne de ravitaillement/vidage de l'aile gauche.. Des déclarations de témoins et des passagères survivants ont été obtenus. Une analyse complète des rapports d'autopsie de l'équipage et des passagers est en cours pour corroborer les conclusions aéromédicales avec le jugement technique.. Des détails supplémentaires sont en cours de collecte sur la base des premiers indices.

A ce stade de l'enquête, Aucune action n'a été recommandée pour les opérateurs et les fabricants de moteurs B787-8 et / ou GE GenX-1B. L'équipe d'enquête examinera et examinera les preuves, des dossiers et informations supplémentaires sont demandés aux parties intéressées.

Comme tu peux le voir, Il n'y a rien de définitif, Vous devez donc attendre le rapport final. Vous pouvez lire le document complet ici: https://aaib.gov.in/what's New Assets/preliminary Report Vt-anb.pdf

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