le 27 Début octobre de l'aéroport de Limaá facturer des frais supplémentaires aux passagers en correspondanceón international, ¿Lima met le pied à terre?
le Aéroport international Jorge Ch.átourner au Lima a déclenché une nouvelle polémique críéthique de l'aviationón en SudaméRica: la perception des frais ÚUtilisation à l'aéroport uniquement (ANCÊTRES) aux passagers en correspondanceón. Líderes en aérosolíles entreprises ont prévenu que cette mesure, motivé par les besoins des concessionnaires LAP (Partenaires de l'aéroport de Lima) pour récupérer l'investissementón, pourraitífaire monter en flèche les coûts et détourner le flux de passagers vers moyeux les concurrents aiment Bogotáá et Panamaá.
Lors d'un récent panel au cours de la Forum ALTA, les PDG de CIEL, JetSMART, coupe, Avianca et LATAM, avec d'autres dirigeants du secteuréle détenu et le gestionnaire du LAP, Ils ont présenté les différentes positions sur cette politiqueíl'éthique qui, à ton avis, a un «tout le mondeón myope» du développement régional.
Aéroport de Lima et collection TUAA
Les aérosolsíles lignes sont claires: Si la TUAA est facturée aux passagers en transitánsito, le centre de Lima laisserá être attrayant et porterá le développement du secteur à risque. Ceci dans le contexte où la grande majoritéía des voyageurs sont sensibles aux variations de prix et a mípeu de différence, peut être la clé entre le choix de l’une ou l’autre connexionón.
- PéPerte de potentiel: Les dirigeants ont regretté que Lima, qui était perçu comme un «potentiel grand hub» dans la régionón, maintenant sois «moins compétitif» que les autres aéroports de la région. Cette réflexionón prend l'airídomaines qui amènent à se demander s’il est justifié de maintenir ou d’augmenter son activitéón dans la capitale péruvienne.
- Desvíl'un des Tráfico: Il s'est démarquéó que les concurrents aiment le hub de Panamá Ils ne facturent pas de frais pour la connexionónon et, En fait, están connecté à deux fois plus de villes (100) que Lima (50). Autres aéroports comme Bogotaá spaghettién proposer des connexions mác'est court et efficace, attirer les clients.
- Le passager paie le coût: Comment siñAló Stuart Ortiz (JetSMART), le modèle ultra low cost est basé sur la sensibilité au prix. Avec des tarifs qui peuvent être $20, le passager finit par payer entre 60% et le 70% du coût total en taxes et frais. Augmentez ce pourcentage en raison de la connexionón limite la capacité de voler pour la classe moyenne et fausseúà la proposition de valeur.
- Affecteón au passager péruvien: Même si les frais ne seront pas payésímême directement les Péruviens, Les gestionnaires affirment que si le coût du passage par Lima augmente, charmeá moins d'offre de vol. Comme il y a moins d'offre, les billets pour les Péruviens deviendront plus chersán, affectant l’ensemble de l’écosystème.
- Escale à risque: La possibilité de mettre en œuvre un programme de «escale» (autoriser les passagers en correspondanceóet reste un díà Lima pour faire du tourisme) devient non viable si des frais de transfert sont facturés.
Pour un exemple de ce problèmeáéthique, tellement de LATAM et CIEL ont annoncé la fermeture des vols vers Orlando, Havana et Delún respectivement.
LAP se défend du point de vue contractuel
Le représentant du LAP a montréó empático avec les préoccupations du secteur, mais souligneó la réalité contractuelle et la nécessité de récupérer le gigantesque investissementón dans la nouvelle infrastructure. Le NAJC a été construitó avec des fonds 100% privé et les frais de connexion TUAA sontá stipulé il y a más de 14 uneños dans le contrat et que cále calcul fait partie du plan d’affaires, ce qui, pour des raisons de stabilité, juríconseil en investissementón, doit être rempli. Parmi les moments forts de Juan Joséé Psaumeón, Le PDG du LAP se démarque:
- Contrat et obligationón: Le responsable du LAP a été clair: la úc'est le seul moyen pour eux de récupérer l'investissementón est finiés des frais facturés, lequel están fixé par une méthodologieíapprouvé par le régulateur. le 50% de ces redevances reviennent directement à l'Etat.
- Modèle de caisse unique: La concession fonctionne selon un modèle «Caisse unique», où le revenu d'entreprise (magasins, Restaurants, etc.) ils subventionnent les revenus de l'aviationáoutils de fixationón tarif, démontrer un effort pour maintenir la compétitivité.
- Solutions ouvertes: LAP est en conversation constanteón avec l'Etat, chercher «alternatives» pour réduire l'impact des coûts sans affecter le contrat. La nécessité a été soulevée de résoudre ce problème de manière «intelligent» pour ne pas nuire à ce qui leur appartient de droit: la récupérationón de votre investissementón.
- Appel à la connectivité interne: Le responsable du LAP a profitéó pour siñsouligner que tous les problèmes ne résident pas dans les tarifs, mais aussién dans la nécessité de libéraliser le cabotage afin queáje suis un cadeauéstico ne doit pas nécessairement passer par Lima, améliorer la connectivité país.
Le tarif est une réalité et il est déjà annoncé dans tout le terminal du Jorge Ch.átourner, qui seraá tout simplement par inquiétudeón pour les passagers, ceux qui ont une carte, internet et un cóJe dis devoir QRán payer la TUAA, de ne pas le faire, je ne pourrai pasán embarquez sur votre vol de correspondanceón.
Claro está, pourraitás survolent Lima sur deux vols internationaux distincts, commeí vous éviterez ce nouveau tarif, mais ce n'est pas l'idée, puisque l'expérience utilisateur diminueá docteurástatiquement.
Le débat sur la TUAA en lien avecón se concentre sur deux visions: Le besoin de LAP d'honorer un contrat et la visiteón strateséLogique aérosolíproche de conduire l'aviationóet un voyageés de petits prix et de simplificationóréglementaire.
je l'ai finión du secteur est un appel aux autorités à avoir une visionón à long terme qui donne la priorité au développement de la connectivité régionale et de l’industrie touristique, au lieu de políéthique púdes guerres qui, bien qu'ils recherchent un bénéfice immédiat, imposer un obstacle à la croissance d’une industrie clé pour le développement social et économiqueósinge de la régionón.
¿Qué passé? Nous verrons le próximos díainsi que les clés de l'avenir des connexions dans Lima.
