L’aéroport de Lima met le pied

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le 27 de octubre el Aeropuerto de Lima empezará a cobrar una tasa adicional a los pasajeros en conexión internacional, ¿Lima se pone el pie?

le Aéroport international Jorge Chávez au Lima ha desatado una nueva controversia crítica para la aviación en Sudamérica: el cobro de la Tasa Única de Uso de Aeropuerto (ANCÊTRES) a los pasajeros en conexión. Líderes de aerolíneas han advertido que esta medida, motivé par les besoins des concessionnaires LAP (Partenaires de l'aéroport de Lima) de recuperar la inversión, podría disparar los costos y desviar el flujo de pasajeros hacia moyeux les concurrents aiment Bogota et Panama.

Lors d'un récent panel au cours de la Forum ALTA, les PDG de CIEL, JetSMART, coupe, Avianca et LATAM, junto con otros ejecutivos del sector aéreo y el gerente de LAP, expusieron las diferentes posturas sobre esta política que, à ton avis, tiene una «visión miope» del desarrollo regional.

Aéroport de Lima et collection TUAA

Las aerolíneas son claras: si se cobra la TUAA a los pasajeros en tránsito, le centre de Lima dejará de ser atractivo y se pondrá en riesgo el desarrollo del sector. Esto en el contexto de que la gran mayoría de los viajeros son susceptibles a variaciones al precio y una mínima diferencia, puede ser clave entre elegir una u otra conexión.

• Pérdida de Potencial: Les dirigeants ont regretté que Lima, que era visto como un «potencial gran hub» en la región, ahora sea «menos competitivo» que otros aeropuertos de la zona. Esta reflexión lleva a las aerolíneas a cuestionar si se justifica mantener o aumentar su operación en la capital peruana.
• Desvío de Tráfico: Se destacó que competidores como el hub de Panamá no cobran una tasa por la conexión y, En fait, están conectados con el doble de ciudades (100) que Lima (50). Otros aeropuertos como Bogotá también ofrecen conexiones más cortas y eficientes, attirer les clients.
• Le passager paie le coût: Como señaló Stuart Ortiz (JetSMART), le modèle ultra low cost est basé sur la sensibilité au prix. Avec des tarifs qui peuvent être $20, le passager finit par payer entre 60% et le 70% du coût total en taxes et frais. Incrementar este porcentaje por la conexión limita la capacidad de volar para la clase media y desvirtúa la propuesta de valor.
• Afectación al Pasajero Peruano: Aunque la tasa no la pagarían directamente los peruanos, Les gestionnaires affirment que si le coût du passage par Lima augmente, habrá menos oferta de vuelos. Comme il y a moins d'offre, los pasajes para los peruanos se encarecerán, affectant l’ensemble de l’écosystème.
• Escale à risque: La posibilidad de implementar un programa de «stopover» (permitir que pasajeros en conexión se queden un día en Lima para hacer turismo) devient non viable si des frais de transfert sont facturés.

Para un ejemplo de esta problemática, tellement de LATAM et CIEL ont annoncé la fermeture des vols vers Orlando, Havana et cancún respectivement.

LAP se défend du point de vue contractuel

El representante de LAP se mostró empático con las preocupaciones del sector, pero enfatizó la realidad contractual y la necesidad de recuperar la gigantesca inversión en la nueva infraestructura. El NAJC se construyó con fondos 100% privados y el cobro del TUAA para conexiones está estipulado hace más de 14 años en el contrato y ese cálculo es parte del plan de negocio, el cual por el bien de la estabilidad jurídica de la inversión, doit être rempli. Entre lo destacado por Juan José Salmón, Le PDG du LAP se démarque:

• Contrato y Obligación: Le responsable du LAP a été clair: la única manera que tienen para recuperar la inversión es a través de las tasas que se cobran, las cuales están fijadas por una metodología aprobada por el regulador. le 50% de ces redevances reviennent directement à l'Etat.
• Modèle de caisse unique: El concesionario opera bajo un modelo «Single-Till», où le revenu d'entreprise (magasins, Restaurants, etc.) subsidian los ingresos aeronáuticos para la fijación tarifaria, démontrer un effort pour maintenir la compétitivité.
• Solutions ouvertes: LAP ha estado en permanente conversación con el Estado, buscando «alternativas» para aminorar el impacto del costo sin afectar el contrato. Se ha planteado la necesidad de resolver este tema de manera «inteligente» para no perjudicar lo que por derecho les corresponde: la recuperación de su inversión.
• Appel à la connectivité interne: El gerente de LAP aprovechó para señalar que no todos los problemas radican en las tasas, sino también en la necesidad de liberalizar el cabotaje para que el tráfico doméstico no tenga que pasar obligatoriamente por Lima, impulsando la conectividad del país.

Le tarif est une réalité et il est déjà annoncé dans tout le terminal du Jorge Chávez, el cual será directamente de preocupación para los pasajeros, ceux qui ont une carte, internet y un código QR deberán pagar el TUAA, de ne pas le faire, no podrán abordar su vuelo de conexión.

Bien sûr, cela, podrás volar por Lima en dos vuelos internacionales separados, así evitaras esta nueva tasa, mais ce n'est pas l'idée, ya que la experiencia del usuario decaerá drásticamente.

El debate sobre la TUAA en conexión se centra en dos visiones: la necesidad de LAP de honrar un contrato y la visión estratégica de las aerolíneas de impulsar la aviación a través de precios bajos y la simplificación regulatoria.

La conclusión del sector es un llamado a las autoridades a tener una visión a largo plazo que priorice el desarrollo de la conectividad regional y la industria del turismo, en lugar de políticas públicas que, bien qu'ils recherchent un bénéfice immédiat, imponen una traba al crecimiento de una industria clave para el desarrollo social y económico de la región.

¿Qué pasara? Veremos los próximos días como claves para el futuro de las conexiones en Lima.

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