le 27 À partir d'octobre, l'aéroport de Lima commencera à facturer des frais supplémentaires aux passagers des liaisons internationales., Est-ce que Lima met le pied?
le Aéroport international Jorge Chávez au Lima a déclenché une nouvelle controverse critique pour l’aviation en Amérique du Sud: la perception du Tarif Unique d’Utilisation de l’Aéroport (ANCÊTRES) aux passagers en correspondance. Les dirigeants des compagnies aériennes ont prévenu que cette mesure, motivé par les besoins des concessionnaires LAP (Partenaires de l'aéroport de Lima) pour récupérer l'investissement, pourrait faire monter en flèche les coûts et détourner le flux de passagers vers moyeux les concurrents aiment Bogota et Panama.
Lors d'un récent panel au cours de la Forum ALTA, les PDG de CIEL, JetSMART, coupe, Avianca et LATAM, avec d'autres dirigeants du secteur aérien et le directeur de LAP, Ils ont présenté les différentes positions sur cette politique qui, à ton avis, a une « vision myope » du développement régional.
Aéroport de Lima et collection TUAA
Les compagnies aériennes sont claires: si la TUAA est facturée aux passagers en transit, le centre de Lima cessera d’être attractif et le développement du secteur sera mis en péril. Ceci dans le contexte où la grande majorité des voyageurs sont sensibles aux variations de prix et à une différence minime., peut être la clé entre le choix de l’une ou l’autre connexion.
- Perte de potentiel: Les dirigeants ont regretté que Lima, qui était considérée comme un « grand hub potentiel » dans la région, est désormais « moins compétitif » que les autres aéroports de la région. Cette réflexion amène les compagnies aériennes à se demander s'il est justifié de maintenir ou d'augmenter leur présence dans la capitale péruvienne..
- Déviation du trafic: Il a été souligné que les concurrents tels que le hub de Panama ne facturent pas de frais de connexion et, En fait, Ils sont connectés à deux fois plus de villes (100) que Lima (50). D'autres aéroports comme Bogota proposent également des liaisons plus courtes et plus efficaces., attirer les clients.
- Le passager paie le coût: Comme souligné Stuart Ortiz (JetSMART), le modèle ultra low cost est basé sur la sensibilité au prix. Avec des tarifs qui peuvent être $20, le passager finit par payer entre 60% et le 70% du coût total en taxes et frais. Augmenter ce pourcentage en raison de la connexion limite la capacité de voler pour la classe moyenne et fausse la proposition de valeur.
- Affection au passager péruvien: Bien que le tarif ne soit pas payé directement par les Péruviens, Les gestionnaires affirment que si le coût du passage par Lima augmente, il y aura moins d'offre de vols. Comme il y a moins d'offre, les billets pour les Péruviens deviendront plus chers, affectant l’ensemble de l’écosystème.
- Escale à risque: La possibilité de mettre en place un programme d'escale (permettre aux passagers en correspondance de rester une journée à Lima pour faire du tourisme) devient non viable si des frais de transfert sont facturés.
Pour un exemple de ce problème, tellement de LATAM et CIEL ont annoncé la fermeture des vols vers Orlando, Havana et cancún respectivement.
LAP se défend du point de vue contractuel
Le représentant du LAP était sensible aux préoccupations du secteur, mais il a souligné la réalité contractuelle et la nécessité de récupérer le gigantesque investissement dans la nouvelle infrastructure. Le NAJC a été construit avec des fonds 100% privé et la collecte de la TUAA pour les branchements est prévue depuis plus de 14 années dans le contrat et ce calcul fait partie du plan d'affaires, ce qui, dans un souci de stabilité juridique de l'investissement, doit être rempli. Parmi les moments forts de Juan José Salmón, Le PDG du LAP se démarque:
- Contrat et obligation: Le responsable du LAP a été clair: La seule manière dont ils disposent de récupérer leur investissement est de payer les frais facturés., qui sont fixés par une méthodologie approuvée par le régulateur. le 50% de ces redevances reviennent directement à l'Etat.
- Modèle de caisse unique: La concession fonctionne selon un modèle « Single-Till », où le revenu d'entreprise (magasins, Restaurants, etc.) ils subventionnent les revenus aéronautiques pour la fixation des tarifs, démontrer un effort pour maintenir la compétitivité.
- Solutions ouvertes: Le LAP est en conversation permanente avec l'État, rechercher des « alternatives » pour réduire l’impact des coûts sans affecter le contrat. La nécessité de résoudre cette question de manière « intelligente » a été évoquée afin de ne pas nuire à ce qui leur revient de droit.: récupération de votre investissement.
- Appel à la connectivité interne: Le responsable du LAP en profite pour souligner que tous les problèmes ne résident pas dans les tarifs., mais aussi dans la nécessité de libéraliser le cabotage afin que le trafic intérieur ne passe pas nécessairement par Lima, promouvoir la connectivité du pays.
Le tarif est une réalité et il est déjà annoncé dans tout le terminal du Jorge Chávez, qui concernera directement les passagers, ceux qui ont une carte, internet et un QR code doivent payer la TUAA, de ne pas le faire, Ils ne pourront pas embarquer sur leur vol de correspondance.
Bien sûr, cela, vous pourrez traverser Lima sur deux vols internationaux distincts, Vous éviterez ainsi ce nouveau tarif, mais ce n'est pas l'idée, puisque l'expérience utilisateur va diminuer considérablement.
Le débat sur le TUAA en lien se concentre sur deux visions: La nécessité pour LAP d'honorer un contrat et la vision stratégique des compagnies aériennes consistant à stimuler l'aviation grâce à des prix bas et à une simplification de la réglementation.
La conclusion du secteur est un appel aux autorités à avoir une vision à long terme qui donne la priorité au développement de la connectivité régionale et de l'industrie touristique., au lieu de politiques publiques qui, bien qu'ils recherchent un bénéfice immédiat, imposer un obstacle à la croissance d’une industrie clé pour le développement social et économique de la région.
Que va-t-il se passer? Nous considérerons les prochains jours comme les clés de l'avenir des connexions en Lima.
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