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JetSMART n'exclut pas une filiale dans Équateur, así lo comentó en entrevista exclusiva el CEO Stuart Ortiz, quien pone la lupa en la simplificación regulatoria propuesta por la autoridad aeronáutica ecuatoriana.
La compañía aérea confirma un desempeño positivo en la Route de Quito, como su único actual destino en Équateur, pero condiciona una expansión mayor a la reducción de tasas y a una mayor libertad operacional.
JetSMART estudiaría una filial en Ecuador
La compagnie aerienne JetSMART à très faible coût garde son regard fixé sur Équateur. Aunque actualmente opera únicamente la ruta hacia Quito, Stuart Ortiz, PDG de JetSMART, confirmó que el balance de esta operación es «positivo» y no descartó la posibilidad de establecer una filial local en el país si las condiciones regulatorias avanzan hacia la simplificación.
La compañía aérea, qui possède déjà des filiales Chili, Colombie, Argentine et Pérou, ve en el mercado ecuatoriano un potencial que podría desatar una nueva etapa de crecimiento a partir de 2026.
Le facteur réglementaire comme catalyseur
Lorsqu'il est consulté lors de Forum ALTA en Lima sobre si existe un análisis para generar una filial directamente en Équateur, Ortiz vinculó directamente la decisión de expansión con la velocidad y flexibilidad de los cambios normativos que implemente el país.
El ejemplo clave para la aerolínea es Argentine, donde la simplificación regulatoria se tradujo en un crecimiento del 100% de JetSMART en el último año. «Yo creo que vamos a ir trabajando muy de cerca con la autoridad. Je pense que c'est la bonne façon, el camino de hacer más simple y facilitar una operación en Ecuador, dando más libertad», señaló el CEO.
La clave de la propuesta ultra low cost radica en que un operador pueda tener base y volar «a cualquier otro» país con requisitos simples. Cuando se le preguntó si esta opción se está analizando con mayor profundidad, la respuesta del líder de JetSMART fue contundente: «Sí, nous allons le voir, sin duda.»
Frais d'embarquement
Estuardo Ortiz fue enfático al explicar el principal obstáculo para su modelo de negocio: taxes et frais d'expédition.
«Nuestra propuesta es de precios bajos… lo que buscamos es llevar la aviación a la gente que no viaja o viaja poco, no sacar participación al competidor, y eso solo se logra si lo que paga la gente es poco», explicó.
Le problème est que, sur certains marchés, la parte del costo total que no va a la línea aérea —sino al Estado en forma de tasas o impuestos— puede llegar a ser el 50% O 60% de la valeur totale du billet. Pour lui, le message adressé aux autorités équatoriennes est clair: la reducción de tasas de embarque y la simplificación regulatoria son indispensables para que la aviación de bajo costo pueda desarrollarse plenamente en el país, favoriser la connectivité et l’entrée de nouveaux passagers dans le système.
Oui, ¿Guayaquil?
Concernant la ville de Guayaquil, Ortiz admitió que, Même si la croissance de la flotte en 2025 s'est concentré sur les marchés prioritaires tels que Argentine et Colombie, Cela ne veut pas dire qu'il a été jeté Équateur.
«No, non, Bien sûr que non, no podemos descartar nunca ningún mercado. La región cambia rápidamente… JetSMART está sujeta a tantas variables que siempre [nous maintenons] beaucoup de flexibilité opérationnelle pour explorer les opportunités, y una de ellas potencialmente puede ser Ecuador», concluyó, dejando la puerta abierta a que una mejora en las condiciones regulatorias y de costos impulse la creación de la ansiada filial ecuatoriana y su regreso al José Joaquín de Olmedo desde Lima.
La aerolínea sigue de cerca los cambios implementados por la autoridad aeronáutica del país, confirmant que l'avenir de JetSMART Ecuador depende de qué tan simple y atractivo se vuelva el mercado para la inversión ultra low cost.
¿Veremos despegar esta idea? Estén atentos al futuro.
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