Ancien Maréchal Sucre: de l'aérodrome au parc

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De l'aéroport international en pleine ville au parc: histoire de Ancien aéroport de Quito Maréchal Sucre, La ville a-t-elle gagné ou perdu ??

L'Ancien Aéroport international Mariscal Sucre de Quito (Codes OACI: SUIVRE, LE VOILÀ: UIO) Son histoire remonte aux premières décennies du XXe siècle., culminant avec sa transformation en l'actuel Parc du Bicentenaire. Cette histoire ne couvre pas seulement le développement de l'aviation dans la capitale équatorienne, mais aussi l'impact de la croissance urbaine sur les infrastructures vitales, et le bilan conséquent des profits et des pertes pour la ville après sa fermeture.

Dans cette livraison spéciale, Nous passons en revue une partie de son histoire et passons en revue ce qu'il a gagné ou perdu Quito avec ce changement qui a transformé, pour de bon, la façon de voler des gens de Quito, Équatoriens et touristes.

L'ancien aéroport Mariscal Sucre de Quito

Leçon de début, Je vous invite dans un premier temps à revoir cet Aero Report spécial et émotionnel que j'ai réalisé en faisant le tour de ses espaces, ex-piste et autres zones, dans lequel l'activité aéronautique se vit encore aujourd'hui. Tout sur la chaîne YouTube:

Avant l'implantation définitive dans le secteur du Labrador, l'aviation à Quito disposait de deux terrains d'atterrissage rudimentaires.

• Parc de La Alameda (Californie.. 1920s):
  • C'était le premier champ, une simple piste en herbe inaugurée avec l'arrivée de l'avion de Quito 1, un SPAD 23, financé par des efforts privés.
  • Il est rapidement devenu obsolète et au milieu d'un urbanisme croissant..
• Hacienda La Caroline:
  • La plaine de ce domaine a été utilisée pour un nouvel aérodrome.
  • Seul l'avion Equateur I a fonctionné après le raid de Theodoro Gildreth, qui cherchait à créer une compagnie aérienne. En ne trouvant pas le support ou l’infrastructure de navigation nécessaire, L'avion a été vendu au gouvernement.
  • Ce champ était situé là où l'emblématique Avion DC-6 dans l'actuel parc La Carolina.

L'ancien aéroport est né

Le site qui allait devenir Mariscal Sucre a été regroupé en 1929 quand Panagra (Pan American-Grace Airways), nécessitant un espace plus grand et plus opérationnel pour démarrer des vols réguliers en Équateur, a choisi la zone aujourd'hui occupée par le parc du Bicentenaire.

• Premières opérations: Initialement appelé Aérodrome de Quito, Il fonctionnait avec des avions tels que le DC-2 et plus tard le Panagra DC-3..
• Piste rudimentaire: Depuis de nombreuses années, La piste était en terre battue en été et en herbe et en boue en hiver., avec une extension initiale ne dépassant pas 2,500 mètres.
• Un défi pour l'aviation: Contrairement aux villes côtières comme Guayaquil, Esmeraldas ou Salinas, Aéroport de Quito, situé en haute altitude, représentait un véritable défi technique pour les avions commerciaux.
• Assistance primitive: Les aides à la navigation étaient minimes. Les atterrissages ont été assistés par une personne munie d'un radiotéléphone et d'une manche à air.. La seule aide radio à l'époque était une ADF située dans le secteur de Monjas..
• Infrastructure: Le terminal passagers était situé là où se trouve aujourd'hui le commandement des transports de l'armée de l'air équatorienne. (Cotest).

Modernisation de l'ancien aéroport

Le grand saut qualitatif s'est produit en 1965. La compagnie aerienne Air France a décidé de commencer à exploiter la route, mais a exigé que le gouvernement équatorien adapte l'infrastructure de ses avions Boeing 707, qui nécessitait une plus grande sécurité.

• Pavage et Terminal: Début de la construction d'un nouveau terminal, et le plus crucial, revêtement de piste.
• Nom officiel: En cette période d'améliorations, l'aérodrome s'appelait officiellement Aéroport Mariscal Sucre.
• Augmenter: Les améliorations ont permis l'exploitation en toute sécurité des avions internationaux et nationaux (comme zone et équatorien) jusqu'à sa fermeture.

Fermeture et naissance du Parc du Bicentenaire

Alors que les décennies passent, L'absence d'un plan urbain adéquat a permis à l'aéroport d'être complètement entouré par la ville.: logement, écoles et commerces.

• Risque urbain: Bien que l'aéroport soit antérieur aux bâtiments environnants, Sa situation centrale est devenue un risque majeur pour la sécurité des voisins, craignant d'éventuels accidents d'avion (ce qui s'est malheureusement produit au fil des années). La piste, qui ne pouvait plus s'étendre, était l'abréviation d'avions modernes.
• Le nouvel aéroport: Finalement, Il a été décidé de déplacer l'opération en périphérie de la ville., au nouvel aéroport international Mariscal Sucre de Tababela (Code IATA: UIO), inauguré en 2013.
• Parc du Bicentenaire: Le 126 des hectares de l'ancien aérodrome ont été transformés en parc du Bicentenaire, l'un des plus grands poumons verts de la capitale.

Quito a-t-il gagné ou perdu ??

La fermeture de l'ancien aéroport international Mariscal Sucre et sa transformation ultérieure en parc du Bicentenaire ont eu un impact profond sur la ville de Quito., présentant un équilibre des avantages et des inconvénients pour la population et la dynamique urbaine.

Ce que Quito a gagné avec la fermeture

Le gain le plus important pour la capitale était la sécurité des citoyens. En délocalisant les infrastructures, le risque d'accident aérien dans une zone densément peuplée a été immédiatement éliminé, libérer des milliers de voisins d'une peur constante. Complémentairement, Une immense victoire a été obtenue en termes de qualité de vie et d'espace public avec la création du Parc du Bicentenaire, même si pour moi, il y a encore un long chemin à parcourir pour devenir un vrai parc. Ce poumon vert de 126 hectares sont devenus l'un des plus grands espaces de loisirs de la ville, disponible pour le sport, loisirs et célébration de grands événements, quelque chose d'impensable avec la piste opérationnelle.

Cette décision a facilité le développement d'un aéroport moderne; le nouveau Mariscal Sucre à Tababela offre une piste plus longue adaptée à l'aviation contemporaine, améliorer la connectivité aérienne internationale et la capacité logistique de la ville.

Ce que Quito a perdu avec la fermeture

La principale perte perçue par Quiteños est la commodité et le temps de trajet. L'ancien aéroport était situé à quelques minutes du centre et au nord de la ville, ce qui a rendu l'accès très efficace. Le nouvel emplacement, bien que nécessaire, est situé un distance considérable et pas si facile à atteindre, augmentation du temps de trajet et des coûts associés au transport. Outre l'impact logistique, la ville a connu une perte symbolique. Depuis des décennies, la Maréchal Sucre Ce fut un jalon historique et un point de référence pour les citoyens, une porte d'entrée avec son propre caractère que la délocalisation a dissoute.

Finalement, bien que cette décision ait résolu les problèmes de sécurité, généré de nouveaux défis de mobilité en déplaçant le flux de marchandises, personnel et opérations en périphérie, affectant la dynamique de circulation et l’urbanisme sur les nouvelles routes d’accès.

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