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De l'aéroport international en pleine ville au parc: histoire de Ancien aéroport de Quito Maréchal Sucre, ¿ganó o perdió la ciudad?
L'Ancien Aéroport international Mariscal Sucre de Quito (Códigos ICAO: SUIVRE, LE VOILÀ: UIO) tuvo una historia que se remonta a las primeras décadas del siglo XX, culminando con su transformación en el actual Parc du Bicentenaire. Este relato no solo abarca el desarrollo de la aviación en la capital ecuatoriana, sino también el impacto del crecimiento urbano en una infraestructura vital, y el consecuente balance de ganancias y pérdidas para la ciudad tras su cierre.
Dans cette livraison spéciale, repasamos parte de su historia y revisamos qué ganó o perdió Quito con este cambio que transformó, pour de bon, la forma de volar de quiteños, Équatoriens et touristes.
L'ancien aéroport Mariscal Sucre de Quito
Leçon de début, Je vous invite dans un premier temps à revoir cet Aero Report spécial et émotionnel que j'ai réalisé en faisant le tour de ses espaces, ex-pista y otras áreas, en las cuales hasta el día de hoy se vive la actividad aeronáutica. Tout sur la chaîne YouTube:
Avant l'implantation définitive dans le secteur du Labrador, la aviación en Quito tuvo dos campos de aterrizaje rudimentarios.
- Parc de La Alameda (Californie.. 1920s):
- C'était le premier champ, una simple pista de hierba inaugurada con la llegada del avión Quito 1, un SPAD 23, financé par des efforts privés.
- Rápidamente quedó obsoleto y en medio del creciente trazado urbano.
- Hacienda La Caroline:
- Se aprovechó la llanura de esta hacienda para un nuevo campo de aviación.
- Solo operó el avión Ecuador I tras el Raid de Theodoro Gildreth, quien buscaba establecer una aerolínea. Al no encontrar el apoyo necesario ni infraestructura de navegación, el avión fue vendido al Gobierno.
- Este campo estaba ubicado donde hoy se encuentra el icónico avión DC-6 dans l'actuel parc La Carolina.
L'ancien aéroport est né
El sitio que se convertiría en el Mariscal Sucre se consolidó en 1929 quand Panagra (Pan American-Grace Airways), requiriendo un espacio más grande y operativo para iniciar vuelos regulares en Ecuador, escogió la zona que hoy ocupa el Parque Bicentenario.
- Premières opérations: Inicialmente llamado Campo de Aviación de Quito, Il fonctionnait avec des avions tels que le DC-2 et plus tard le Panagra DC-3..
- Piste rudimentaire: Por muchos años, La piste était en terre battue en été et en herbe et en boue en hiver., con una extensión inicial no mayor a 2,500 mètres.
- Reto para la Aviación: Contrairement aux villes côtières comme Guayaquil, Esmeraldas ou Salinas, Aéroport de Quito, situé en haute altitude, representaba un verdadero desafío técnico para las aeronaves comerciales.
- Assistance primitive: Las ayudas a la navegación eran mínimas. Los aterrizajes eran asistidos por una persona con un radioteléfono y una manga de viento. La única ayuda radial de la época era un ADF ubicado en el sector de Monjas.
- Infrastructure: El terminal de pasajeros se ubicaba donde hoy está el Comando de Transportes de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (Cotest).
Modernización del antiguo aeropuerto
El gran salto de calidad ocurrió en 1965. La compagnie aerienne Air France decidió comenzar a operar la ruta, pero exigió al Gobierno ecuatoriano la adecuación de la infraestructura para sus aviones Boeing 707, que requerían mayor seguridad.
- Pavimentación y Terminal: Se inició la construcción de una nueva terminal, y lo más crucial, la pavimentación de la pista.
- Nom officiel: En esta época de mejoras, el aeródromo fue formalmente nombrado Aeropuerto Mariscal Sucre.
- Augmenter: Las mejoras permitieron la operación segura de aeronaves internacionales y domésticas (como Área y Ecuatoriana) jusqu'à sa fermeture.
Fermeture et naissance du Parc du Bicentenaire
Con el paso de las décadas, la falta de un plan urbanístico adecuado permitió que el aeropuerto quedara completamente rodeado por la ciudad: logement, écoles et commerces.
- Risque urbain: Bien que l'aéroport soit antérieur aux bâtiments environnants, su ubicación céntrica se convirtió en un gran riesgo de seguridad para los vecinos, temerosos de potenciales accidentes aéreos (los cuales lamentablemente se dieron con los años). La piste, que ya no podía extenderse, était l'abréviation d'avions modernes.
- Le nouvel aéroport: Finalement, se decidió trasladar la operación a las afueras de la ciudad, au nouvel aéroport international Mariscal Sucre de Tababela (Code IATA: UIO), inauguré en 2013.
- Parc du Bicentenaire: Le 126 hectáreas del antiguo aeródromo se transformaron en el Parque Bicentenario, uno de los pulmones verdes más grandes de la capital.
¿Ganó o perdió Quito?
El cierre del antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y su posterior transformación en el Parque Bicentenario generaron un profundo impacto en la ciudad de Quito, presentando un balance de beneficios y desventajas para la población y la dinámica urbana.
Lo que Quito Ganó con el Cierre
La ganancia más significativa para la capital fue la seguridad ciudadana. En délocalisant les infrastructures, se eliminó de forma inmediata el riesgo de accidentes aéreos en una zona densamente poblada, libérer des milliers de voisins d'une peur constante. Complémentairement, se obtuvo una inmensa victoria en términos de calidad de vida y espacio público con la creación del Parque Bicentenario aunque para mí, il y a encore un long chemin à parcourir pour devenir un vrai parc. Este pulmón verde de 126 hectáreas se convirtió en uno de los espacios recreativos más grandes de la ciudad, disponible pour le sport, la recreación y la celebración de grandes eventos, quelque chose d'impensable avec la piste opérationnelle.
La mudanza facilitó un desarrollo aeroportuario moderno; el nuevo Mariscal Sucre en Tababela ofrece una pista más larga y adecuada para la aviación contemporánea, mejorando la conectividad aérea internacional y la capacidad logística de la ciudad.
Lo que Quito Perdió con el Cierre
La principal pérdida percibida por los quiteños es la conveniencia y el tiempo de traslado. L'ancien aéroport était situé à quelques minutes du centre et au nord de la ville, lo que hacía muy eficiente el acceso. Le nouvel emplacement, bien que nécessaire, est situé un distancia considerable y no tan fácil de llegar, augmentation du temps de trajet et des coûts associés au transport. Además de la afectación logística, la ciudad experimentó una pérdida simbólica. Durante décadas, la Maréchal Sucre fue un hito histórico y un punto de referencia para los ciudadanos, una puerta de entrada con carácter propio que la reubicación disolvió.
Finalement, aunque la mudanza resolvió problemas de seguridad, generó nuevos desafíos de movilidad al trasladar el flujo de carga, personnel et opérations en périphérie, afectando la dinámica de tráfico y planificación urbana en las nuevas vías de acceso.
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