l'aviationón et Suisériche latine et le Caraïbes se encuentra en un punto de inflexión y con un potencial de crecimiento ilimitado, pero enfrenta muchos desafíos.
Aux roisón, que se extiende por más de 20 millions de kilosómètres carrés (el doble del tamaño de la Unión européen), ha demostrado una resiliencia extraordinaria. UN 2024, alcanzamos los niveles de tráje suis leéréo más altos de nuestra historia, contribuyendo con el 3.6% del PIB regional y generando directa e indirectamente 8.3 millions d'emplois.
Se proyecta un fuerte impulso, con un crecimiento del tráje suis leécoupable de 7% pour 2025, esto y mucho más se ha revisado durante la edición 21 du ALTA AGM & Forum des chefs de compagnies aériennes que se desarrolla en Lima.
Latinoamérica puede crecer ilimitadamente
Aunque el tráfico en la región se ha triplicado en los údernier 25 uneños, la tasa de viajes por habitante sigue siendo decepcionante, lo que evidencia un potencial de crecimiento prácticamente ilimitado.
- Tasa Regional (LAC): Dans 2024, aux roisón de Amériche latin et caribéen (LAC) atteintó 0.67 viajes al año por habitante, superando el 0.49 de 2014.
- Comparatifón Mondial: Esto contrasta fuertemente con los 2.56 viajes de Norteamériche en 2024 o los casi 5 viajes en Europa.
El detalle de Viajes per Cásiffler 2024 por país ilustra esta baja penetración y el potencial no aprovechado:
- Panamaá: 1.34 (par rapport à 1.04 au 2014)
- ReprésentantúGuerre dominicaine: 1.69 (par rapport à 1.05 au 2014)
- Chili: 1.28 (par rapport à 0.85 au 2014)
- Colombie: 0.95 (par rapport à 0.58 au 2014)
- México: 0.83 (par rapport à 0.5 au 2014)
- Parú: 0.67 (par rapport à 0.47 au 2014)
- Argentine: 0.6 (par rapport à 0.47 au 2014)
- Bolivie: 0.45 (par rapport à 0.41 au 2014)
- Brésil: 0.48 (sin variación depuis 2014)
- Équateur: 0.47 (sin variación depuis 2014)
La clase media está croissance, y para ella la aviación es una necesidad vital (près de 3 décennie 10 pasajeros en mercados clave volaron por primera vez). Cependant, Pennsylvanieítu sais comment Brésil et Équateur muestran un estancamiento en sus tasas, subrayando que las barreras regulatorias y de costos impiden el crecimiento.
l'aviationón no mueve solo pasajeros
l'aviationón es un pilar de la prosperidad compartida, que genera riqueza y progreso a las ciudades donde esta operación se da:
- Impacto Económico Actual: Aportó 240 un milliard de dollarsólares al PIB en 2024.
- Projectionón / A 2033: Se espera que esta cifra ascienda a 500 un milliard de dollarsólares et 15 millions d'emplois.
La charge àérea es fundamental, permitiendo la exportación de productos perecederos de alto valor en cuestión de horas. Les principaux produits d'exportationón des roisón inclure:
- Flores: Más de 1,000 toneladas anuales desde Colombia y Ecuador.
- Mariscos: 188,000 toneladas desde Chile y Ecuador.
- Espárragos y Mangos: 57,000 toneladas desde Perú.
Sourdíos para el sector
Este crecimiento se ve mermado por políticas públicas y costos que ponen a las aerolíneas al límite:
- Altos Costos y Márgenes Bajos: Euxárgenes de las aerolíneas son bajínous sommes, juste 40 d centimesólar por pasajero volado.
- La Región Más Cara del Mundo: Suisérica Latina sigue siendo la regiónmás cara del mundo en impuestos y tasas por pasajero.
- Tasas como la propuesta en Perú y los altos impuestos afectan directamente la competitividad.
- Mandatos Regulatorios Irrealistas: Regulaciones de Combustible Sostenible de Aviación (PUR) en Brasil son difíciles de implementar, dado que hoy no se produce ni una gota de SAF en la región. Au niveau mondial, la producción esperada de SAF para 2025 es menos del 1% de la demanda total.
- Congestionón: Más de la mitad de nuestros vuelos operan en aeropuertos congestionados.
Collaborationón y certidumbre
El objetivo global, respaldado por la OACI, es alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050 y garantizar la conectividad aérea para todos. Pour obtenir, la industria necesita:
- Claridad y Certidumbre Regulatoria: La ley debe ser predecible y los marcos regulatorios deben ser estables e inteligentes.
- Inversionón Justa: l'aviationón es una inversión, no una fuente de ingresos fiscales fáCila. Los gobiernos deben priorizar el valor estratégico de largo plazo que aporta la aviación.
le éxito dependerá de la colaboración incesante entre aerolínie, ALTA, la OACI y los gobiernos de la región. Solo commeí liberaremos el vasto potencial de ALTA para conectar gente y mover economícomme.
