La industrie aéronautiqueón está experimentando un auge en la demanda, pero hay un problema grave y persistente que frena su crecimiento: simplemente no hay suficientes aviones, ¿réónde están?
L'Associationón Transports internationaux Aéréo (LE VOILÀ) acaba de lanzar una perspectiva global que pone de manifiesto la magnitud de esta crisis de la cadena de suministro, y las cifras son, francamente, asombrosas.
Si eres un viajero, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, esto te afecta directamente.
¿réónde estádans les avions?
Direún la LE VOILÀ, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
Mais, ¿qué es lo que está en allant?
- Entregas faltantes: Le déficit de entregas acumulado es de, au moins, 5,300 Avions. Este es un agujero enorme en la flota mundial.
- Accumulerónrécorde: La cartera de pedidos (el backlog) ha superado los 17,000 Avions, lo que equivale a casi el 60% de la flota activa. Histoireórichement, esta proporción rondaba el 30-40%. Cela signifie que, con la capacidad de producción réel, la espera para ver esos nuevos modelos volando es de casi 12 uneños.
Precio de la demora
Claro está, estás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, alors ne sois pasá raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Como resultado directo de esta escasez, les aérosolsíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves mávieux s, y esto tiene consecuencias en tu bolsillo.
- Flota envejecida: La edad promedio de la flota ha aumentado a 15.1 uneños (12.8 uneños antes de la pandemia). Les avions más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- Coste directo: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérameás de $11 un milliard de dollarsólares solo en 2025.
Comment siñala Willie Walsh, Director General de la IATA, les aérosolsíc'est un péchéán «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». Al finale, estos costos se trasladan a ti: verás billetes de aviónmáC'est cher.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fábrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- Producción reducida: La productionón de fuselajes a menudo supera la producciónombre de moteurs. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, lo que resulta en fuselajes nuevos paralizados a la espera de sus propulsores.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electróNick (debido a las tensiones comerciales entre EE. UU. et la Chine) están agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación está atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al díune. Jusque-là, les aérosolsípas d'appel d'offresán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, ytú devoirás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, potentiellement, con menos opciones.
¿Qué nos espera? la solutionón no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, mais sans aucun doute, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, logren, si es que algún día pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
nous continuerons à mettre à jour.
