Où sont les avions?

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La l'industrie de l'aviation connaît un boom de la demande, mais il existe un problème grave et persistant qui ralentit sa croissance: il n'y a tout simplement pas assez d'avions, où sont-ils?

L'Association internationale du transport aérien (LE VOILÀ) vient de publier une perspective mondiale qui met en évidence l'ampleur de cette crise de la chaîne d'approvisionnement, et les chiffres sont, franchement, incroyable.

Si vous êtes un voyageur, un employé d'une compagnie aérienne ou un passionné d'aviation, Cela vous affecte directement..

Où sont les avions?

Selon la LE VOILÀ, même si les livraisons de nouveaux avions reprennent, la demande dépasse largement la capacité de production. La normalisation de ce déséquilibre structurel n’est pas attendue avant 2031-2034.

Mais, ce qui se passe?

• livraisons manquantes: Le déficit de livraison accumulé est, au moins, 5,300 Avions. C'est un énorme trou dans la flotte mondiale.
• Accumulation de records: Le carnet de commandes (l'arriéré) a dépassé le 17,000 Avions, ce qui équivaut à presque 60% de la flotte active. Historiquement, Cette proportion était d'environ 30-40%. Cela signifie que, avec la capacité de production actuelle, L'attente pour voir ces nouveaux modèles voler est presque 12 années.

Prix ​​du retard

Bien sûr, cela, tu es énorme et tu empires, Ils entraînent un coût direct pour le secteur aérien qui finit par être répercuté sur les passagers., il ne serait donc pas étrange que les billets d'avion aient tendance à augmenter en peu de temps, pour avoir des flottes plus anciennes:

• Conséquence directe de cette pénurie, Les compagnies aériennes sont obligées de maintenir en service leurs avions plus anciens, et cela a des conséquences dans ta poche.
• Flotte vieillissante: L'âge moyen de la flotte est passé à 15.1 années (12.8 ans avant la pandémie). Les avions plus anciens consomment plus de carburant et nécessitent un entretien plus fréquent.
• coût direct: Les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement coûteront plus cher à l’industrie aérienne $11 milliards de dollars juste là 2025.

Comme le souligne Willie Walsh, Directeur général de l'IATA, Les compagnies aériennes « ratent des opportunités de renforcer leurs revenus », améliorer sa performance environnementale et servir ses clients». Al finale, Ces frais vous sont répercutés.: tu verras des billets d'avion plus chers.

Le problème est plus profond que le manque d’avions

La crise de la pénurie d'avions n'est pas un simple problème d'une seule usine. Les retards sont exacerbés par un mélange complexe de facteurs tout au long de la chaîne:

• Production réduite: La production de cellules dépasse souvent la production de moteurs. Les moteurs sont limités par des problèmes dans les unités existantes, ce qui entraîne la paralysie des nouveaux fuselages en attendant leurs boosters.
• Certification lente: Les nouveaux avions mettent plus de temps à être approuvés. Les délais de certification sont passés de 12-24 mois à quatre voire cinq ans.
• Tarifs sur les métaux et l'électronique (en raison des tensions commerciales entre les États-Unis. UU. et la Chine) aggravent les goulots d’étranglement et augmentent les coûts de maintenance.
• Il y a une pénurie critique de main d’œuvre qualifiée, notamment dans la fabrication de moteurs et de composants.

L’avenir immédiat de l’aviation est lié à la capacité de la chaîne d’approvisionnement à rattraper son retard. Jusque-là, Les compagnies aériennes devront rester créatives avec leurs flottes vieillissantes, et vous devez vous préparer à un marché plus coûteux et, potentiellement, avec moins d'options.

Ce qui nous attend? La solution n’est pas immédiate et ce n’est pas facile, puisque la sécurité des processus et des moteurs de certification est essentielle, mais sans aucun doute, Des années compliquées s'annoncent dans l'aviation jusqu'à ce que les différents acteurs et constructeurs, atteindre, si un jour ça arrive, rattraper vos obligations.

nous continuerons à mettre à jour.

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