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La l'industrie de l'aviation está experimentando un auge en la demanda, mais il existe un problème grave et persistant qui ralentit sa croissance: il n'y a tout simplement pas assez d'avions, ¿dónde están?
L'Association internationale du transport aérien (LE VOILÀ) vient de publier une perspective mondiale qui met en évidence l'ampleur de cette crise de la chaîne d'approvisionnement, et les chiffres sont, franchement, incroyable.
Si vous êtes un voyageur, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, Cela vous affecte directement..
Où sont les avions?
Selon la LE VOILÀ, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
Mais, ¿qué es lo que está pasando?
- livraisons manquantes: El déficit de entregas acumulado es de, au moins, 5,300 Avions. C'est un énorme trou dans la flotte mondiale.
- Acumulación récord: Le carnet de commandes (l'arriéré) a dépassé le 17,000 Avions, ce qui équivaut à presque 60% de la flotte active. Historiquement, esta proporción rondaba el 30-40%. Cela signifie que, con la capacidad de producción actual, L'attente pour voir ces nouveaux modèles voler est presque 12 années.
Prix du retard
Bien sûr, cela, estás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, por lo que no será raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Conséquence directe de cette pénurie, las aerolíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves más antiguas, et cela a des conséquences dans ta poche.
- Flotte vieillissante: L'âge moyen de la flotte est passé à 15.1 années (12.8 años antes de la pandemia). Los aviones más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- coût direct: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérea más de $11 mil millones de dólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, Directeur général de l'IATA, las aerolíneas están «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». Al finale, Ces frais vous sont répercutés.: verás billetes de avión más caros.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fábrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- Producción reducida: La producción de fuselajes a menudo supera la producción de motores. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, ce qui entraîne la paralysie des nouveaux fuselages en attendant leurs boosters.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electrónica (en raison des tensions commerciales entre les États-Unis. UU. et la Chine) están agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación está atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al día. Jusque-là, las aerolíneas tendrán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, y tú deberás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, potentiellement, avec moins d'options.
¿Qué nos espera? La solución no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, mais sans aucun doute, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, atteindre, si es que algún día pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
nous continuerons à mettre à jour.
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