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Aujourd'hui, nous allons en apprendre davantage sur le beau monde de l'aviation., nous parlerons du Filtres de sécurité son fonctionnement, À quoi servent-ils et le défi des aéroports de détecter « tout ».
Regardez simplement l’image principale de cet article.. Ce que vous voyez là-bas est ce que des yeux exercés voient chaque jour, mais multiplié par des centaines de passagers, à la recherche de des articles qui mettent en danger la sécurité des aéroports, pas une tâche facile, ou oui?
La récente arrestation à Aéroport international José Joaquin de Olmedo de Guayaquil de trois citoyens étrangers transportant douze iguanes marins depuis Galapagos cachés dans leurs bagages à main a déclenché un débat public dans Équateur. La principale question des citoyens indique l'origine du voyage: Comment est-il possible que le filtre de sécurité de l'aéroport écologique des Galapagos, sur l'île de Baltra, ne détectera pas les reptiles?
Pour répondre à cette préoccupation, il est nécessaire de démystifier la fonction des contrôles dans les aérogares et de comprendre les limites techniques et opérationnelles de la sûreté de l'aviation civile., connu mondialement sous le nom d'AVSEC (Sûreté aérienne).
Le véritable objectif d'un filtre de sécurité
J'ai lu tellement de commentaires qui montrent un manque évident de connaissance de ses fonctions, que ces lignes sont nées presque automatiquement, Comment savez-vous, Le but du blog est de promouvoir culture aéronautique et quoi de mieux qu’un sujet aussi tendance pour le faire ?, une fois de plus. C'est parti pour les informations, bien que résumé, puisque nous pourrions aller beaucoup plus loin.
Les filtres de sécurité que franchissent les passagers avant d'entrer dans les halls de préembarquement n'ont pas vocation à constituer des coutumes environnementales ou sanitaires.. Son objectif fondamental, réglementé par les réglementations internationales strictes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), est de sauvegarder l’intégrité du vol, l'avion et ses occupants contre des actes de ingérence illégale. Exemple: attaques de 11 de septembre de 2001.
Les machines à rayons X et les portiques de détection de métaux sont calibrés et exploités selon une approche spécifique: identifier les densités associées aux armes à feu, engins explosifs, éléments pointus, produits chimiques ou liquides dangereux dépassant les volumes autorisés pouvant être utilisés pour fabriquer une bombe artisanale. un bébé iguane, un petit reptile ou toute autre forme d'animal sauvage manque de composants métalliques, détonateurs ou câbles, donc ta silhouette sur un écran radiographie Les valeurs de sécurité standard peuvent être facilement confondues avec les densités organiques courantes., comme des vêtements enroulés, chargeurs d'ordinateur ou câbles téléphoniques.
Exiger qu'un opérateur AVSEC, dont la formation est axée sur la détection de menaces terroristes ou d'armes en quelques secondes par bagage, identifier les petits animaux vivants, c'est saper la priorité de la sécurité aérienne, en plus de saturer un goulot d'étranglement critique dans les opérations aéroportuaires.
La responsabilité des aéroports
Malheureusement, le business millionnaire et dégoûtant du trafic d'espèces est une menace pour la nature à l'échelle mondiale et comme d'autres activités illicites, ces gens sans scrupules ni cœur, Ils sont capables de tout pour atteindre leur horrible objectif..
Bien que le contrôle du trafic d'espèces relève directement de la responsabilité des autorités environnementales, police et agences de biosécurité spécifiques à chaque pays (en tant qu'Agence de réglementation et de contrôle de la biosécurité et de la quarantaine pour les Galapagos, ABG ou Ministère de l'Environnement), la Aéroport écologique des Galapagos a assumé un rôle actif qui va au-delà de ses obligations générales au titre de son contrat de concession. En réalité, Je suis sûr qu'ils font plus que de nombreux aéroports situés dans des zones aussi délicates soient-elles. Galapagos.
La borne de Baltra maintient une coordination étroite avec les gardes du parc de la Direction du parc national des Galapagos. En réalité, après ce dernier incident, Les exploitants d'aéroports ont annoncé le renforcement immédiat de leurs protocoles internes et la mise en place prochaine de nouveaux systèmes de contrôle pour pallier ces lacunes que les mafias du marché noir international tentent systématiquement d'exploiter..
Le défi de la détection des matières organiques vivantes ou des produits de la faune dans les aéroports stimule le développement de technologies de pointe qui complètent l’inspection visuelle humaine..
Des réseaux de neurones sont en cours de formation, capables d'analyser les images générées par les scanners en temps réel. Ces algorithmes peuvent identifier des modèles anatomiques spécifiques d'espèces protégées (comme des carapaces de tortues ou des structures osseuses de reptiles) alerter automatiquement l'opérateur via une case sur l'écran, quelle que soit la densité de l'objet. Actuellement, cette technologie existe déjà et est appliquée pour détecter en quelques secondes une arme démontée en dizaines de pièces., en seulement quelques microsecondes.
Aussi, et différence avec les radiographies conventionnelles en deux dimensions, Les scanners CT génèrent des images tridimensionnelles haute résolution qui permettent de faire pivoter virtuellement les bagages et d'analyser les matériaux par leur numéro atomique exact., faciliter la distinction entre la matière organique inanimée et les animaux vivants.
Enfin et pour aller plus loin, des dispositifs de spectrométrie capables de « sentir » ou de détecter des particules organiques microscopiques et des composés volatils spécifiques émis par certaines espèces au sein des flux de bagages sont à l'étude, agissant comme une version technologique des canines de détection.
La lutte contre le trafic illégal d’espèces sauvages dans les aérogares nécessite de comprendre que la sécurité est un système à plusieurs niveaux dans lequel interviennent plusieurs acteurs étatiques et privés.. Imposer la seule responsabilité aux filtres de passagers ou aux exploitants d’aéroports revient à ignorer la nature de la technologie actuelle., laquelle, heureusement, s'oriente déjà vers des outils automatisés capables de protéger à la fois les avions et la biodiversité de la planète, même si cela nécessitera des investissements et du temps importants.
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