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Plus de 18 mille nouveaux Avions Ils sont en retard et attendent d'être livrés à l'échelle mondiale, ce qui oblige les compagnies aériennes à voler avec des avions plus anciens.
L'optimisme quant à la reprise du trafic mondial de passagers a un frein à main important qui a été discuté avec une profonde inquiétude dans les couloirs du 82e Congrès. Assemblée générale annuelle de l'IATA au Rio de Janeiro: la crise mondiale de la chaîne d'approvisionnement et la livraison de nouveaux avions.
Les données techniques présentées par l'équipe de durabilité et d'économie de LE VOILÀ, révéler un scénario dans lequel l'efficacité opérationnelle et les projets de croissance des compagnies aériennes se heurtent à un mur industriel difficile à surmonter.
Le gigantesque « arriéré » ralentit les bénéfices et la durabilité
Le compagnies aériennes Ils souhaitent renouveler leurs flottes pour intégrer des modèles plus efficaces et plus respectueux de l'environnement., mais les fabricants ne peuvent tout simplement pas faire face. Le nombre total de commandes en attente (arriéré) À l'échelle mondiale, il a atteint un nombre record de 18.102 avion.
Cette saturation historique des chaînes de production limite fortement la capacité de l'industrie à réaliser le saut technologique nécessaire vers décarburation, geler les progrès en matière d’efficacité combustible qui sont traditionnellement obtenus en recevant des avions de dernière génération.
Des délais d'attente sans précédent: planification aveugle
En raison de ce goulot d'étranglement, Les opérateurs aériens sont obligés de planifier leurs réseaux avec des horizons temporels jamais vus auparavant. La période entre le moment où une compagnie aérienne signe un bon de commande et le jour où elle reçoit finalement l'avion a atteint des niveaux critiques.:
- Avion monocouloir (Jets à fuselage étroit): Le temps d'attente moyen a grimpé à environ 7 années.
- Avion gros-porteur (Jets à large fuselage): Il est situé à proximité du 6 années.
- Jets régionaux et turbopropulseurs: Ils montrent également une tendance à la hausse soutenue, surpassant le 4 des années d'attente.
Acheter un avion aujourd'hui, c'est, en pratique, concevoir des itinéraires pour la prochaine décennie sans connaître avec certitude les conditions macroéconomiques qui prévaudront au moment de la livraison.
La production mondiale reste inférieure aux records 2018
Même si la demande de voyages atteint des niveaux maximaux, usines d’avions dans des régions clés comme l’Amérique du Nord, L’Europe et l’Asie-Pacifique n’ont pas réussi à retrouver le rythme d’assemblage d’avant la pandémie.
Tandis que dans 2018 un enregistrement historique a été enregistré avec 1.816 livraisons d'avions, la projection pour 2026 est estimé à 1.794 les livraisons. Les analystes de LE VOILÀ considéré comme pratiquement « improbable » (peu probable) atteindre l'objectif théorique de 2.357 avions pour 2027, en raison de la persistance de défaillances structurelles dans l’approvisionnement des composants clés.
Une flotte vieillissante et une hausse inquiétante de la consommation
La conséquence directe de la lenteur des livraisons est le vieillissement inévitable de la flotte commerciale active dans le monde entier..
Record d'âge historique: L’âge moyen des avions au niveau mondial dépassé 15 années, marquant le plus haut niveau enregistré dans l’histoire de l’aviation commerciale.
Le frein à l’efficacité énergétique: Entre 1990 et 2014, consommation de carburant par tonne-kilomètre disponible (ATK) a montré un déclin constant grâce à l’innovation technologique. Cependant, en raison de la stagnation des livraisons, cette réduction de consommation s'est complètement arrêtée, restant stable et inchangé au cours des dernières années. Les avions plus anciens consomment plus, ce qui augmente les coûts d’exploitation et entrave les objectifs de développement durable.
Résilience sous pression: moteurs et avions au sol
Aggraver les perspectives logistiques, l'industrie est confrontée à des problèmes de fiabilité technique imprévus qui réduisent la disponibilité de la flotte actuelle:
- le 15% de la flotte mondiale est actuellement stockée ou hors service.
- De la plus jeune flotte terrestre, un alarmant 75% est directement lié aux problèmes techniques des moteurs Pratt & Whitney PW1000G.
Car il n'y a pas d'avions neufs et une partie de la jeune flotte est désactivée en raison d'une crise de maintenance., Les compagnies aériennes ont dû réduire leurs ressources disponibles: l'utilisation des avions opérationnels a atteint un maximum historique au second semestre.
Le diagnostic du sommet de Rio de Janeiro il est clair. Les compagnies aériennes font leurs devoirs en maintenant une utilisation optimale et en commandant des milliers d'avions efficaces. Cependant, L'industrie du transport aérien est aujourd'hui l'otage d'une chaîne d'approvisionnement brisée et de retards de fabrication chroniques qui menacent d'augmenter les coûts d'exploitation et, par conséquent, le prix des billets pour l'utilisateur final à moyen terme.
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