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La aviation en Amérique latine, elle croît à un rythme supérieur à la moyenne mondiale, mais des obstacles bureaucratiques et une pression fiscale élevée pourraient ralentir le développement de la région.
Du 82e Assemblée générale annuelle de l'IATA au Rio de Janeiro, Une analyse exhaustive a été présentée sur l'état actuel et l'avenir de l'aviation en Amérique latine et dans les Caraïbes.. Les données révèlent une dualité claire: une région dont la croissance projetée est supérieure à la moyenne mondiale, mais qui se heurte encore à des freins importants qui limitent son plein développement.
L’aviation en Amérique latine peut croître encore davantage
L'aviation est un catalyseur fondamental pour l'économie latino-américaine. Actuellement, le secteur contribue avec 240.000 millions de dollars au PIB régional et soutient 8,3 millions d'emplois, ce qui équivaut à 1 décennie 35 des emplois dans toute la région. Cet impact se décompose en:
- Impact direct de l'aviation: 60.000 millions de dollars.
- impact indirect: 52.000 millions de dollars.
- Impact induit: 39.000 millions de dollars.
- Impact catalyseur du tourisme: 85.000 millions de dollars.
En outre, il existe une opportunité évidente dans le fret aérien, avec une croissance d'une année sur l'autre 2,9% dans le trafic de marchandises (CTK), tirée par les exportations et le commerce électronique de produits régionaux tels que les fleurs, bleuets, cerises et saumon.
Croissance projetée par rapport à. réalités locales
Projections de croissance annuelle composée (TCAC) pour la période 2026-2040 lieu Amérique latine et les Caraïbes avec un 3,7%, surpassant le 2,8% de l’Amérique du Nord et s’aligne sur la croissance projetée à l’échelle mondiale.
Cependant, quand on regarde la connectivité régionale (2019 vs. 2025), la réalité est inégale. Alors que les pays aiment Colombie ont montré une croissance positive des itinéraires (+21%), fréquences (+18,4%) et des sièges (+41,9%), d'autres marchés comme Brésil et Mexique ont connu des contractions dans leur offre de routes et de fréquences par rapport aux niveaux de 2019.
Un groupe de pays qui ont réussi à capitaliser sur leur connectivité se démarque particulièrement., montrant des chiffres positifs dans tous les indicateurs:
- Colombie: C'est l'un des cas les plus réussis de la région, enregistrer une augmentation de 21% sur les itinéraires, 18,4% en fréquences et en solide 42,5% dans l'offre de places.
- République Dominicaine: Il fait preuve d'un dynamisme important avec une croissance de 6,3% sur les itinéraires, 34,6% des fréquences et une augmentation de 41,9% en nombre de places assises.
- Équateur: Le marché équatorien reflète également une tendance positive, avec une croissance de 11,1% sur les itinéraires, 0,9% en fréquences et 13,4% dans les sièges.
- Chili: Il présente une croissance notable de l'offre de sièges dans le 42,5%, avec une augmentation de 4,6% en fréquences, bien qu'il montre une légère réduction de 8,5% dans le nombre total d'itinéraires.
D’autres pays présentent une dichotomie intéressante: bien qu'ils aient vu leur nombre total de routes réduit et, dans certains cas, de fréquences, ont réussi à augmenter leur capacité totale de sièges, ce qui suggère une consolidation de l'offre sur les routes principales avec des avions plus gros ou un taux d'occupation plus élevé.
- Mexique: Malgré une réduction de 15,8% sur les itinéraires et 2,3% en fréquences, a atteint une croissance de 21,5% dans l'offre totale de places.
- Argentine: Il présente une réduction de 6,5% sur les itinéraires et 2,1% en fréquences, mais signale une augmentation de 6,3% en nombre de places assises.
- Pérou: Avec une chute de 15,4% sur les itinéraires et 3,7% en fréquences, maintient toujours une croissance positive 3,5% dans sa capacité d'accueil.
Les marchés à plus grande échelle ont du mal à retrouver la capillarité de leur réseau d’avant 2019:
- Brésil: Montre une contraction de tous les indicateurs: -9,9% sur les itinéraires, -22,6% en fréquences et -6,3% dans les sièges.
- États Unis: Malgré son énorme ampleur, reflète également une tendance à la baisse par rapport à 2019, avec -5,2% sur les itinéraires, -11,6% en fréquences et -4,2% dans les sièges.
Cette analyse montre que, tandis que plusieurs pays d'Amérique latine ont réussi à étendre considérablement leur connectivité, Les marchés de masse sont encore dans un processus de reconfiguration structurelle de leurs réseaux pour retrouver les niveaux de fonctionnement d'avant la crise mondiale..
Les freins au décollage: Pourquoi est-il plus cher de voler ??
Malgré le potentiel, La région fait face à des « freins à la croissance » identifiés par l’IATA:
- L'Amérique latine a le taux de taxes et de redevances par passager le plus élevé au monde, représentant le 29% du prix du tarif moyen en 2023.
- Propositions de politiques publiques contreproductives et limitations des infrastructures et des capacités.
- Des exemples comme le nouveau tarif pour les correspondances internationales à l'aéroport Jorge Chávez de Lima, ce qui ajoute 11,88 dollars par passager, démontrer comment ces décisions peuvent entraîner des annulations d'itinéraires, réduction des sièges et perte de millions de dépenses touristiques.
L’appel du sommet est clair: Une meilleure coordination est nécessaire entre les gouvernements et les compagnies aériennes pour établir des cadres réglementaires plus prévisibles.. Même si le nombre de voyages par habitant continue d’augmenter – ce qui montre que l’envie de voler est résiliente –, Le développement de l’aviation en Amérique latine dépend de la nécessité d’éviter les politiques qui rendent artificiellement le transport aérien plus coûteux pour le consommateur final..
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