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Compagnies aériennes LATAM analyse l'avenir de son Airbus A321XLR et compte tenu du scénario négatif présenté dans le nouveau Jorge Chávez pour la collecte de ANCÊTRES, La compagnie aérienne repense ses plans en Pérou.
Le scénario actuel de l’aviation régionale, discuté intensément lors de la 82e Assemblée générale annuelle de l'IATA au Rio de Janeiro, a lancé un signal d'alarme sur l'avenir du hub Lima.
Lors des conférences de presse organisées dans le cadre de l'événement, Roberto Alvo, PDG du groupe LATAM Airlines, mis en garde contre l'impact critique des conditions actuelles du marché péruvien, soulignant que la compagnie aérienne réévalue un investissement supérieur au $1.500 million de dollars destiné à l'incorporation et au positionnement de son nouvel avion Airbus A321XLR dans la capitale péruvienne.
L'A321XLR pourrait ne pas se rendre à Lima
Le cœur du conflit, souligné par l'exécutif lors de ses déclarations, réside dans la perception de la taxe unifiée d'utilisation de l'aéroport (ANCÊTRES) pour les passagers en correspondance internationale dans le Aéroport international Jorge Chávez.
La mise en place d'un supplément de $11,88 dollars par passager modifie l'équation économique nécessaire au maintien d'un hub. L'expérience récente montre déjà les effets négatifs: L'application de ce type de frais a contribué à l'annulation de 8 routes internationales et a forcé 11 nouveaux itinéraires à éviter Lima comme plaque tournante.
Le coût d’opportunité pour le pays
L'impact de la perte de cet investissement ne se limite pas à la compagnie aérienne; C'est une perte d'opportunités pour le développement économique de Pérou:
- On estime une réduction de 1,8 millions de sièges (résumer l’offre nationale et internationale), ce qui limite les options pour les voyageurs et réduit la capillarité du réseau.
- La déconnexion de l'air entraîne une perte directe d'environ 85 des millions de dollars de dépenses touristiques que le pays cesse de recevoir.
- L'Airbus A321XLR est un atout clé pour l'aviation moderne, capable d'ouvrir des routes à longue distance avec une plus grande efficacité. Le fait que le Pérou ne soit pas le point de déploiement de cette technologie signifie que le pays perd la course contre d'autres marchés de la région qui offrent des conditions plus prévisibles..
Que se passe-t-il dans Lima est l'exemple parfait des « freins à la croissance » qui LE VOILÀ a identifié en Amérique Latine. Comme l'a souligné Alvo, Le secteur du transport aérien a besoin de cadres réglementaires qui encouragent la croissance, ne pas le bloquer. L'investissement de $1.500 des millions de dollars sont en jeu, et avec elle, le potentiel de Pérou se consolider en tant que nœud de connectivité incontesté en Amérique du Sud et concurrencer Bogota.
Il est temps que les futures nouvelles autorités et l'industrie trouvent une voie de coordination qui permettra de corriger ces distorsions avant que les décisions relatives aux réseaux ne deviennent définitives..
Depuis l'Assemblée Générale de LE VOILÀ à Rio, Il est clair que les décisions politiques doivent être prises dans une vision à long terme.; au contraire, le coût des politiques actuelles sera la perte de compétitivité future.
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