Gli aeromobili con immatricolazione straniera potranno volare a livello nazionale in Ecuador

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Con delibera n.. 018/2017, il Consiglio Nazionale dell'Aviazione Civile ha deciso di aggiornare ed emanare i regolamenti per le autorizzazioni operative per la fornitura di servizi di trasporto aereo commerciale, dove tra gli altri, Si evidenzia principalmente che gli aeromobili con immatricolazione straniera potranno volare in patria in Ecuador senza restrizioni..

Con data 11 da dicembre a 2017, è stata approvata la risoluzione che consentirà alle compagnie aeree ecuadoriane di operare aeromobili con immatricolazione straniera su voli regolari nazionali, senza avere già l'obbligo di operare con targa ecuadoriana assegnata al paese che è HC-.

Tale misura può essere adottata nell'ambito del piano del Governo per il miglioramento della connettività aerea con le misure del JET A1 sussidio carburante per aerei e il Politica Cieli Aperti.

risoluzione 018/2017

mentre commentiamo, la delibera contiene alcuni provvedimenti e aggiornamenti per il rilascio delle autorizzazioni, ma oggi parleremo solo della misura che consentirà alle compagnie aeree ecuadoriane di operare aeromobili con immatricolazione straniera:

La Direzione Generale dell'Aviazione Civile autorizzerà le società ecuadoriane che operano servizi di trasporto aereo commerciale nazionale e internazionale., l'utilizzo di aeromobili immatricolati all'estero, fino a quando:

1. I requisiti stabiliti dall'art 60 della Legge sull'Aviazione Civile e di altre normative applicabili.
2. Sono elencati nelle specifiche operative dell'operatore.
3. Viene promossa la connettività interna ed esterna del Paese.

(…)

L'operazione con aeromobili noleggiati per il trasporto nazionale può essere effettuata solo in modalità Dry Lease*.

(…)

In modo coerente con le esigenze dell'industria e della pratica internazionale, Le compagnie aeree ecuadoriane avranno la flessibilità di utilizzare gli aeromobili nelle diverse modalità di leasing, figure contrattuali riconosciute nella comunità aeronautica internazionale (locazione secca, locazione a umido, interscambio o locazione oraria).

(…)

Saranno inclusi percorsi e frequenze che promuovono la connettività all'interno del territorio ecuadoriano, a condizione che l'andamento economico delle rotte commerciali operate rifletta una redditività superiore alla media nazionale. Queste rotte e frequenze devono essere operate entro un periodo di 3 mesi, conteggiato dalla notifica della delibera.

(…)

Il presente regolamento entrerà in vigore a partire dalla sua emanazione. (11 da dicembre a 2017) fatta salva la sua pubblicazione nel Registro Ufficiale.

*Va notato che Dry Lease significa che il contratto di locazione è solo per l'aeromobile, nessun equipaggio di cabina o piloti.

Prima di questa risoluzione e con l'obiettivo di promuovere una sana concorrenza tra le compagnie aeree che operano voli nazionali in Ecuador, è i permessi operativi sono stati concessi solo per l'esercizio di aeromobili debitamente registrati con immatricolazione ecuadoriana.

Adesso, questa restrizione non esisterà più e consentirà la corrente 3 Le compagnie aeree ecuadoriane operano con aeromobili stranieri con immatricolazione da altri paesi, come è già avvenuto in alcune occasioni per la loro necessità, ma con un periodo massimo di attività in Ecuador con un'altra registrazione, a partire dal 90 giorni dalla tua autorizzazione.

Il dibattito

Dopo aver consultato diverse persone dell'ambiente aeronautico locale, che hanno chiesto di mantenere riservati i loro nomi, È stato identificato che questa risoluzione potrebbe presentare alcuni vantaggi e svantaggi per il mercato aereo commerciale ecuadoriano.. Li elenchiamo di seguito:

Possibili vantaggi:

• Approfitta della connettività interna.
• Le compagnie aeree potranno incorporare aeromobili con targa di altri paesi e farli volare in Ecuador in meno tempo.
• Meno scartoffie per incorporare nuovi aeromobili nelle flotte.
• Rotazione di aeromobili con altre flotte di compagnie aeree partner o holding.
• Riduzione dei costi per le compagnie aeree.
• Possibile riduzione dei tempi di manutenzione.
• Migliore disponibilità della flotta.
• Avere alternative in caso di aeromobili AOG (manutenzione straordinaria).
• Potenziale riduzione delle tariffe aeree liberando le procedure e consentendo la rotazione internazionale.

Possibili svantaggi:

• Le compagnie aeree potenzialmente transnazionali opereranno solo con aeromobili immatricolati all'estero.
• Taglia il personale aeronautico come gli spedizionieri di volo, meccanica, piloti, eccetera.
• L'Ecuador potrebbe diventare solo un punto di passaggio per gli aerei.
• Non ci sarebbe una base fissa degli aerei.
• Le compagnie aeree locali senza il sostegno di un grande gruppo sarebbero svantaggiate.
• Quando si opera con targhe straniere, tutte le questioni tariffarie, manutenzione e altri aspetti, saranno beneficiati solo dai paesi di registrazione.

Come opera in altri paesi?

Vale la pena notare che altri paesi della regione disponevano già da alcuni anni di questa modalità o permessi operativi..

Fondamentalmente l'idea è quella di una compagnia aerea che ha filiali in diversi paesi, può ruotare il suo aereo tra quei paesi. Un'idea di questa operazione è che un aereo arriva da Lima con immatricolazione straniera e quello stesso aereo potrà volare a Manta senza alcun problema., effettuare il volo di andata e ritorno per Lima o per altre destinazioni nazionali in Ecuador fino a quando la compagnia aerea non ne ha bisogno.

I migliori esempi sono Colombia e Perù, dove le compagnie aeree che vi operano possono volare con aeromobili immatricolati in altri paesi senza alcuna restrizione. In questi paesi, gli aeromobili con immatricolazione cilena CC-, dagli Stati Uniti N, dalla Colombia Hong Kong- (nel caso del Perù) e altri, che hanno permesso a questi paesi di essere tra quelli con la più alta crescita annuale dell'aeronautica in America Latina.

L'altro estremo è l'Argentina e il Brasile, che sono un esempio in America Latina., dove al di sopra di ogni considerazione viene al primo posto il personale aeronautico e l'industria nazionale dove l'uso di aeromobili con immatricolazione straniera è vietato da regolamento, nonostante il fatto che negli ultimi anni, questi paesi hanno anche mostrato un forte aumento del loro traffico interno, senza ricorrere ad altre misure.

Cosa possiamo aspettarci ora in Ecuador?

con questa misura, nei prossimi mesi potremmo vedere come le compagnie aeree LATAM Airlines Ecuador e Avianca-Ecuador aumenteranno gradualmente la loro flotta, nonostante il fatto che questo non avrebbe una base ecuadoriana, ci sarebbe un aumento del numero di aeromobili operanti in Ecuador.

Questi ruoterebbero con i rispettivi HUB a Lima e Bogotá., quindi sarà molto difficile vedere com'è ora, targhe fisse che volano in Ecuador.

I risultati positivi o negativi di questa misura possono essere visti solo nel tempo e se vengono forniti ciascuno dei vantaggi e degli svantaggi..

Vi lascio la discussione aperta per commentare cosa ne pensate di questa misura, che alla fine quello che tutti ci aspettiamo, è che il business aereo commerciale ecuadoriano migliora.

Diritto dell'aviazione civile

Capitolo III, Arte. 6, 1. g):

“Promuovere lo sviluppo dell'aviazione commerciale e sostenere la creazione e il funzionamento di club di volo, centri di formazione e addestramento per piloti civili, scuole di pilotaggio civili, club di modellini di aeroplani e, di solito, le attività delle istituzioni che hanno lo scopo di contribuire allo sviluppo aerocivile; e, controllarne il funzionamento e lo sviluppo”

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