Aerei – parti mobili dell'ala

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

In questa puntata, analizziamo gli elementi e le parti mobili dell'ala e come agiscono insieme, pertanto sono stati raggruppati in questo post

scrittore di post di: Juan Matheus

Continuando con le nostre offerte speciali Perché volano gli aeroplani?, Continueremo ad approfondire l'affascinante mondo tecnico dell'ala e le sue diverse parti che la rendono ugualmente o più importante dei motori stessi dell'aereo..

alettoni, lembi, stecche e spoiler

Lembi

In spagnolo è conosciuto come un dispositivo di iper-sostentamento, ma tutti li chiamano lembi. A differenza di altri articoli, questi non sono fissi e il pilota li adegua in base alle esigenze nelle diverse fasi del volo. È normale che tu l'abbia osservato prima del decollo e prima dell'atterraggio, il pilota estende i lembi. Sono pezzi progettati per aumentare la corda alare, maggiore è l'area dell'ala, maggiore portanza, durante il decollo è necessaria la maggior quantità di portanza disponibile. Le alette possono essere posizionate con diverse angolazioni. di solito tra 0 e 45 gradi, a intervalli di 5 gradi.

La fisica dietro di loro è piuttosto semplice.. I flap estesi producono più portanza allo stesso angolo di attacco. La pressione positiva sotto l'ala è aumentata. Pensiamo che sia una specie di barriera che "cattura" più aria nella parte bassa dell'ala. Differenziale di pressione maggiore, maggiore portanza. L'aria sotto l'ala spinge letteralmente l'aereo verso l'alto.. Ciò è particolarmente necessario al decollo e all'atterraggio, quindi è durante queste fasi di volo che il pilota le utilizza.. Durante il decollo e l'atterraggio, la velocità dell'aereo è molto inferiore alla velocità di crociera per ovvi motivi. E ogni aereo ha una velocità di "stallo" alla quale perde portanza.. Questo fenomeno è estremamente pericoloso e si verifica in determinate combinazioni a causa del superamento del coefficiente di portanza.. Un aereo di linea commerciale non può iniziare la sua salita con un angolo molto ripido perché cadrebbe. Tuttavia, i flap sono progettati per aiutare il volo. Tanto che un aereo commerciale difficilmente potrebbe decollare senza flap perché la pista finirebbe e non raggiungerebbe la velocità necessaria per salire..

Non tutto è libero e questo aumento di portanza è accompagnato anche da una maggiore resistenza al movimento. Questo è il motivo per cui in condizioni di crociera sarebbero dannosi ed è per questo che si ritraggono. Capiamo perché sono necessari al decollo, ma perché anche all'atterraggio? Bene, è necessario atterrare a una velocità inferiore per poter fermare l'aereo sulla pista. Senza i flap un aeroplano non sarebbe in grado di effettuare un atterraggio a una velocità ragionevole né sarebbe in grado di effettuare una ripida discesa come si fa di solito.. Ciò fa sì che il pilota richieda diverse combinazioni di posizione del flap. / velocità come richiesto in volo. Al decollo è consuetudine dispiegare i flap fino a ¼ della loro corsa perché dopo agirebbero da freno anziché da aiuto. Invece durante l'atterraggio, potrebbe richiedere fino a 40-45 gradi perché vuoi ridurre la velocità dell'aereo ma rimanere in aria.

Alettone

Lo spoiler è un altro elemento molto importante dell'ala. Di solito si trova in linea con i lembi., più verso la fine. es, come i lembi, un pezzo che non è fisso. Quell'elemento è ciò che ti permette di "piegare" un aeroplano e non il timone come potresti pensare. E ancora una volta, Ha una spiegazione fisica abbastanza semplice..

A scuola probabilmente hai visto un "diagramma del corpo libero" in cui vengono tracciate le forze che agiscono su un oggetto.. Qui abbiamo già parlato delle principali forze che si applicano a un aereo in volo. Probabilmente ti ricordi anche che una forza può essere scomposta in componenti. Questo è fondamentalmente ciò che accade quando un aereo è in volo. La forza di portanza che mantiene l'aereo in aria viene "sbilanciata" azionando gli alettoni. La componente orizzontale è responsabile della rotazione mentre la verticale mantiene l'aereo in aria.. Fondamentalmente se il pilota vuole girare a sinistra, l'alettone sinistro si abbassa e quello destro, salire. Operano sempre insieme per generare quello squilibrio che genera una forza risultante nell'orientamento desiderato.. Considera un righello attaccato a un punto fisso nel mezzo. Se mettiamo il peso da un lato, l'altro lato si alzerà. Questo è ciò che accade con lo spoiler. Non è una svolta simile a quella che fai con un'auto in curva.

Spoiler

Gli spoiler sono molto simili agli alettoni e aiutano a generare virate durante il volo.. È una combinazione dell'uso di spoiler e alettoni che consente di bilanciare l'aereo in ogni momento. Ricorda che un aeroplano è un corpo libero che ha diversi gradi di libertà di movimento.. Un auto, Per esempio, è incollato al suolo e quindi la sua libertà di movimento avviene solo lungo un asse e non in tutte le direzioni.

Gli spoiler si possono differenziare perché si trovano nella parte alta dell'ala. Sono progettati per generare una perdita di portanza in modo controllato.. Aiutano a generare la discesa e a loro volta fungono da ausilio al freno dell'aereo sulla pista una volta atterrato.. Probabilmente li hai visti alzarsi non appena l'aereo ha colpito il suolo.

Durante il volo impediscono all'aereo di virare non solo da una parte o dall'altra, ma anche su e giù. La virata di un aeroplano non poteva essere effettuata senza che la cabina si inclinasse bruscamente..

L'uso degli alettoni consente all'aereo di "inclinare" il che rende la virata sottile e non causa disagio ai passeggeri..

DOGHE

Le lamelle sono l'equivalente delle alette ma queste si trovano sul bordo d'attacco dell'ala mentre le alette si trovano sul bordo di uscita.. Il suo scopo è lo stesso. L'utilizzo di entrambi aiuta ad aumentare l'area utile dell'ala e ottenendo una maggiore superficie può generare più portanza durante le fasi critiche del volo come il decollo e l'atterraggio.. È importante che il pilota controlli gli angoli di attacco dell'ala insieme alla velocità e all'area utile dell'ala in base alle esigenze in volo.. Come possiamo vedere il design dell'ala può essere riparato ma il suo profilo, la forma e le prestazioni variano a seconda delle esigenze.

Pronto, la terza parte di questo speciale.

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.