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L'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (ECCOLO) ha pubblicato le sue prospettive finanziarie per l'industria aerea globale mostrando perdite significative per questo settore durante il 2020.
In un nuovo comunicato stampa, La IATA ha reso pubblica la sua analisi finanziaria, in cui le compagnie aeree dovrebbero perdere $84.3 miliardi di dollari dentro 2020 per un margine di profitto netto di -20.1%. I ricavi caleranno 50% un $419 miliardi di $838 miliardi di 2019. In 2021, le perdite dovrebbero essere ridotte a $15.8 miliardi man mano che le entrate aumentano a $598 miliardi.
All'interno della dichiarata crisi del settore aereo, che giorno dopo giorno le sue perdite sono marcate di più prima dell'espansione dei paesi da mantenere restrizioni di viaggio, l'ente ha diffuso il suo studio, che ti consente di vedere quanto tempo impiegherà il recupero più di 4 anni:
Previsione principale per 2020
La domanda dei passeggeri è svanita quando i confini internazionali sono stati chiusi e i paesi sono stati bloccati per prevenire la diffusione del virus. Questo è il principale fattore di perdita del settore aereo. Al punto più basso di aprile, il viaggio aereo globale era di circa a 95% al di sotto dei livelli di 2019.
Ci sono segnali che il traffico sta lentamente migliorando. Tuttavia, sono previsti i livelli di traffico (en el Entrate Passeggeri Chilometri) per 2020 diminuire di a 54,7% rispetto a 2019. Il numero di passeggeri sarà dimezzato a 2,25 miliardi, approssimativamente uguale ai livelli di 2006.
Le entrate dei passeggeri dovrebbero scendere a $241 miliardi (sotto $ 612 miliardi di 2019). Questo è maggiore del calo storico della domanda, che riflette un calo previsto 18% in termini di prestazioni per passeggero, mentre le compagnie aeree cercano di incoraggiare le persone a volare di nuovo attraverso la stimolazione dei prezzi. I fattori di carico dovrebbero essere nella media 62.7% per 2020, alcuni 20 punti percentuali al di sotto del record di 82.5% raggiunto in 2019.
I prezzi del carburante offrono un certo sollievo. In 2019, carburante per jet in media $77 / botte, mentre la previsione media per 2020 è $36.8. Il carburante dovrebbe rappresentare il 15% dei costi generali (rispetto al 23.7% su 2019).
Il carico è l'unico punto luminoso. Rispetto a 2019, le tonnellate totali di merci trasportate dovrebbero diminuire di 10.3 milioni di tonnellate a 51 milioni di tonnellate. Tuttavia, Si prevede che una grave carenza di capacità di carico dovuta all'indisponibilità del carico sul ventre sugli aerei passeggeri aumenterà le tariffe di un 30% durante l'anno. Le entrate del carico raggiungeranno un record vicino a $110.8 miliardi di 2020 (rispetto a $ 102.4 miliardi di 2019). Come parte delle entrate del settore, il carico contribuirà circa uno 26%, un aumento rispetto 12% su 2019.
prestazioni regionali 2020
Tutte le regioni registreranno perdite per il settore aereo in 2020. La crisi ha acquisito una dimensione simile in tutte le parti del mondo, con tagli di capacità che vanno da 10 un 15 punti percentuali o più, dietro il calo della domanda di oltre 50% accumulato.
| Regione | domanda passeggeri (RPK) | capacità passeggeri (CHIEDE) | Guadagno netto | Commenti |
| Globale | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Nord America | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | I grandi mercati interni del Nord America e il sostegno finanziario alle compagnie aeree statunitensi ai sensi del CARES Act dovrebbero svolgere un ruolo chiave nella ripresa. |
| Europa | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | La progressiva apertura dei viaggi intraeuropei ha il potenziale per stimolare la ripresa, purché si evitino onerose misure di quarantena. Catene attaccate ai pacchetti di aiuti del governo, soprattutto per scopi ambientali, devono essere gestiti con attenzione per evitare conseguenze indesiderate come un danno alla competitività. |
| Asia del Pacifico | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | L'Asia-Pacifico è stata la prima regione a subire il peso maggiore della crisi del COVID-19. Si prevede che registrerà le maggiori perdite assolute in 2020. |
| medio Oriente | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | Il calo dei prezzi del petrolio aggiungerà ulteriore pressione alla difficile situazione economica all'interno della regione. Il recupero dei superconnettori della regione potrebbe ritardare con la prevista fase di ripartenza con rotte nazionali e regionali seguite da rotte internazionali di lungo raggio.. |
| America latina | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | L'America Latina è entrata nella crisi più tardi. I governi della regione hanno attuato alcune delle misure più estreme in termini di chiusura delle frontiere che potrebbero ritardare la ripresa.. |
| Africa | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | Il corso del virus in questa regione non è stato ancora completamente visto. Tuttavia, la chiusura delle frontiere ha praticamente bloccato i voli. Sarà necessario il sostegno internazionale per integrare i mezzi limitati che i governi della regione hanno per fornire pacchetti di aiuti. |
Perdite ridotte in 2021
Con frontiere aperte e domanda in aumento 2021, si prevede che l'industria ridurrà le sue perdite a $15.8 miliardi per un margine di profitto netto di -2.6%. Le compagnie aeree saranno in modalità di ripresa ma ancora ben al di sotto dei livelli pre-crisi (2019) su molte misure di performance:
- Il numero totale di passeggeri dovrebbe recuperare a 3.38 miliardi (approssimativamente i livelli di 2014 quando c'era 3.33 miliardi di viaggiatori), che è ben al di sotto 4.54 miliardi di viaggiatori in 2019.
- Le entrate complessive dovrebbero essere $598 miliardi, quale sarebbe un miglioramento 42% su 2020, ma ancora un 29% sotto il $838 miliardi di 2019.
- La domanda di merci aviotrasportate dovrebbe essere forte poiché le imprese si riforniscono all'inizio della ripresa economica, mentre un lento ritorno della flotta passeggeri limiterà la crescita della capacità di carico e manterrà stabili le prestazioni del carico ai livelli di 2020.
- Si prevede che i prezzi del carburante per aerei aumenteranno in media di $51.8 al barile per l'anno, con l'aumento dell'attività economica globale e della domanda di petrolio. Mentre ciò aggiungerà una certa pressione sui costi alle compagnie aeree, il prezzo al barile è simile a quello del 2016 ($52.1) e rimarrà il più basso da allora 2004 ($49.7).
L'unica misura che consentirà al settore di riprendersi sarà quella di tornare a volare ea questo punto dipenderà dalle opportune decisioni di ciascun governo..
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