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DHL espresso y Boeing anunciaron que la empresa de logística global realizó un pedido de ocho nuevos aviones de carga Boeing 777 aggiuntivo.
Questi aerei vengono aggiunti all'acquisto di 14 gli aerei annunciati per ultimi 2018. La inversión marca un paso más en la expansión de DHL Express de su red aérea intercontinental para satisfacer la creciente demanda de los clientes en los mercados internacionales de envío.
Las primeras entregas están previstas para 2022 impulsadas también por la alta demanda generada por el transporte de vacunas e forniture mediche.
“Aunque la actual crisis de salud ha puesto pausa a varias áreas de la vida, el comercio mundial no se detiene”, dadi John Pearson, CEO Global di DHL Express.
El carguero bimotor más grande y más capaz del mundo, il boeing 777 supporta la futura crescita aziendale fornendo allo stesso tempo un'affidabilità eccezionale. Oltretutto, la aeronave contribuye a los objetivos de sostenibilidad comprometidos gracias a su tecnología de bajo consumo de combustible que reduce las emisiones de CO2 en un 18 por ciento en comparación con los antiguos B747-400.
il boeing 777 Freighter es el carguero bimotor más grande, il raggio d'azione più lungo e il più capace al mondo, con una gamma di 9.200 km (4.970 miglia nautiche) y puede transportar una carga útil máxima de 102.010 kg (224.900 libbre) e consente a DHL Express di effettuare meno fermate e di ridurre alcuni costi di atterraggio associati sulle rotte a lungo raggio, lo que resulta en el costo de viaje más bajo de cualquier gran carguero.
Prima di questo nuovo ordine annunciato oggi, DHL espresso ya había recibido los primeros diez nuevos aviones Boeing 777F como parte de un pedido original de 14 aerei fabbricati in 2018. Estas entregas oportunas aseguraron que DHL pudiera satisfacer la demanda sin precedentes de los clientes durante la temporada alta de envíos.
El pronóstico de carga aérea mundial de Boeing anticipa un aumento significativo en la demanda de cargueros nuevos y convertidos con un crecimiento de flota de más del 60% durante los próximos 20 anni. Esto se refleja en la creciente demanda de envíos transfronterizos en tiempo definido que está experimentando DHL Express. Per questa ragione, ambas compañías también acordaron opciones y derechos de compra para cuatro aviones adicionales.
La compañía opera más de 260 aereo dedicato con 17 aerolíneas asociadas con más de 600 voli giornalieri in 220 Paesi.
Trasporto dei vaccini
Toda esta incorporación y compra de aeronaves de DHL viene de la mano también de la gran logística mundial que se desarrolla con el transporte de vacunas y aún masivamente de insumos médicos.
Nell'America Latina, los primeros países en recibir las primeras dosis fueron: Messico, Chile, Costa Rica y Panamá; otros países en donde DHL entregó las vacunas incluyen Austria, Bahréin, Bulgaria, Croazia, Grecia, Finlandia, Italia, Lituania, Norvegia, Oman, Romania, Singapore e Svezia.
Para la distribución de la vacuna contra el COVID-19, gestire i dati, orchestrare e ottimizzare l’intero processo, empleando una combinación de tecnología de punta y personas con amplia experiencia en diferentes disciplinas de la gestión de la cadena de suministro, Il gruppo Deutsche Post DHL ha unito le forze con le sue tre divisioni: Esprimere, especialistas en envíos internacionales y servicios de entrega por courier; Catena di fornitura, la división que se especializa en logística por contrato y Global Forwarding, la división especializada en comercio internacional.
Più di 9.000 especialistas trabajan en la red global dedicada de DHL para que las organizaciones farmacéuticas, de dispositivos médicos, ensayos clínicos y de investigación, grossisti e distributori, así como hospitales y proveedores de atención médica, estén conectados a lo largo de la cadena de valor y a través de la digitalización, desde los ensayos clínicos hasta el punto de cuidado y cada paso intermedio.
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D'accordo Nicola, Gli investitori che noleggiano alle compagnie aeree preferiscono nuove attrezzature e oggi ci sono più possibilità di acquistare navi da carico di fabbrica con cicli operativi completi. Prima era più comune vedere l'Airbus A300, B727, DC-8, DC-10, MD-11, B757, B747 convertiti in cargo, per l'economia per le compagnie aeree ma con meno cicli operativi e costi di manutenzione ridotti. Al giorno d’oggi non vediamo più questa tendenza, Il nuovo equipaggiamento sia per i passeggeri che per le merci riduce significativamente i costi operativi e la sicurezza del volo è migliore..
Totalmente, e penso che il costo operativo sia la chiave.
Ciao Nicola,
È comprensibile che, a causa dell’attuale situazione pandemica, il mercato delle compagnie aeree cargo sia aumentato notevolmente.. DHL ha deciso bene perché il B777F consuma fino a 20% meno carburante di un B747-400F ma, se ci sono così tanti B777-200 usati, Perché queste compagnie aeree non scelgono di convertire questi B772 da passeggeri a cargo?? Sarebbe più economico che acquistarli nuovi di zecca.. Distinti saluti
Un aereo usato ha meno tempo per volare e richiede altra manutenzione, ulteriore modifica ai costi del cargo, quindi alla lunga è sicuramente conveniente per loro avere nuovi asset.