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DHL espresso e Boeing ha annunciato che la società globale di logistica ha effettuato un ordine per otto nuovi aerei cargo Boeing 777 aggiuntivo.
Questi aerei vengono aggiunti all'acquisto di 14 gli aerei annunciati per ultimi 2018. L'investimento segna un ulteriore passo avanti nell'espansione della rete aerea intercontinentale di DHL Express per soddisfare la crescente domanda dei clienti nei mercati di spedizione internazionali..
Sono previste le prime consegne 2022 spinto anche dall’elevata domanda generata dal trasporto di vaccini e forniture mediche.
“Sebbene l’attuale crisi sanitaria abbia messo in pausa diversi ambiti della vita, “Il commercio mondiale non si ferma”, dadi John Pearson, CEO Global di DHL Express.
La nave da carico bimotore più grande e capace del mondo, il boeing 777 supporta la futura crescita aziendale fornendo allo stesso tempo un'affidabilità eccezionale. Oltretutto, L'aereo contribuisce agli obiettivi di sostenibilità impegnati grazie alla sua tecnologia a basso consumo di carburante che riduce le emissioni di CO2 18 per cento rispetto ai vecchi B747-400.
il boeing 777 Il Freighter è il più grande mercantile bimotore, il raggio d'azione più lungo e il più capace al mondo, con una gamma di 9.200 km (4.970 miglia nautiche) e può trasportare un carico utile massimo di 102.010 kg (224.900 libbre) e consente a DHL Express di effettuare meno fermate e di ridurre alcuni costi di atterraggio associati sulle rotte a lungo raggio, risultando nel costo di viaggio più basso di qualsiasi grande nave mercantile.
Prima di questo nuovo ordine annunciato oggi, DHL espresso aveva già ricevuto i primi dieci nuovi aerei Boeing 777F come parte di un ordine originale per 14 aerei fabbricati in 2018. Queste consegne tempestive hanno consentito a DHL di soddisfare una domanda senza precedenti da parte dei clienti durante l'alta stagione delle spedizioni..
Le previsioni globali del trasporto aereo di merci di Boeing prevedono un aumento significativo della domanda di navi mercantili nuove e convertite con una crescita della flotta superiore al 60% durante il successivo 20 anni. Ciò si riflette nella crescente domanda di spedizioni transfrontaliere con tempi definiti che DHL Express sta riscontrando.. Per questa ragione, Entrambe le società hanno inoltre concordato opzioni e diritti di acquisto per quattro ulteriori aeromobili..
L'azienda opera più di 260 aereo dedicato con 17 compagnie aeree associate a più di 600 voli giornalieri in 220 Paesi.
Trasporto dei vaccini
Tutta questa incorporazione e acquisto di aerei DHL va di pari passo con la grande logistica globale che si sviluppa con il trasporto di vaccini e persino di forniture mediche di massa..
Nell'America Latina, I primi paesi a ricevere le prime dosi sono stati: Messico, Chile, Costa Rica e Panama; Altri paesi in cui DHL ha consegnato i vaccini includono l’Austria, Bahrein, Bulgaria, Croazia, Grecia, Finlandia, Italia, Lituania, Norvegia, Oman, Romania, Singapore e Svezia.
Per la distribuzione del vaccino anti-COVID-19, gestire i dati, orchestrare e ottimizzare l’intero processo, impiegando una combinazione di tecnologia all'avanguardia e persone con una vasta esperienza in diverse discipline della gestione della catena di fornitura, Il gruppo Deutsche Post DHL ha unito le forze con le sue tre divisioni: Esprimere, specialisti in spedizioni internazionali e servizi di consegna tramite corriere; Catena di fornitura, la divisione specializzata nella logistica contrattuale e nel Global Forwarding, la divisione specializzata nel commercio internazionale.
Più di 9.000 Gli specialisti lavorano nella rete globale dedicata di DHL in modo che le organizzazioni farmaceutiche, dei dispositivi medici, studi clinici e di ricerca, grossisti e distributori, così come gli ospedali e gli operatori sanitari, sono collegati lungo tutta la catena del valore e attraverso la digitalizzazione, dagli studi clinici al punto di cura e ogni passaggio intermedio.
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D'accordo Nicola, Gli investitori che noleggiano alle compagnie aeree preferiscono nuove attrezzature e oggi ci sono più possibilità di acquistare navi da carico di fabbrica con cicli operativi completi. Prima era più comune vedere l'Airbus A300, B727, DC-8, DC-10, MD-11, B757, B747 convertiti in cargo, per l'economia per le compagnie aeree ma con meno cicli operativi e costi di manutenzione ridotti. Al giorno d’oggi non vediamo più questa tendenza, Il nuovo equipaggiamento sia per i passeggeri che per le merci riduce significativamente i costi operativi e la sicurezza del volo è migliore..
Totalmente, e penso che il costo operativo sia la chiave.
Ciao Nicola,
È comprensibile che, a causa dell’attuale situazione pandemica, il mercato delle compagnie aeree cargo sia aumentato notevolmente.. DHL ha deciso bene perché il B777F consuma fino a 20% meno carburante di un B747-400F ma, se ci sono così tanti B777-200 usati, Perché queste compagnie aeree non scelgono di convertire questi B772 da passeggeri a cargo?? Sarebbe più economico che acquistarli nuovi di zecca.. Distinti saluti
Un aereo usato ha meno tempo per volare e richiede altra manutenzione, ulteriore modifica ai costi del cargo, quindi alla lunga è sicuramente conveniente per loro avere nuovi asset.