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Durante la pandemia coronavirus, il il trasporto aereo di merci è un alleato chiave degli stati per il trasferimento di forniture mediche e il commercio.
come abbiamo recensito, los gli aeroporti del mondo non sono chiusi, non si fermano e il trasporto aereo di merci è essenziale più che mai durante gli stati di emergenza e persino durante i disordini sociali.
In questo senso e come ha indicato anche l’OMS, La IATA chiede inoltre un approccio coordinato tra i governi per mantenere il flusso di merci aviotrasportate, concentrandosi sull'importanza delle forniture mediche. Ritardi nell'approvazione del permesso, Le misure di quarantena per l’equipaggio e la mancanza di supporto da parte delle squadre di terra continuano a ostacolare il movimento dei voli cargo.
La sospensione dei voli passeggeri ha causato la perdita della capacità di carico disponibile. Ciò è particolarmente critico in America latina e i Caraibi, dove in molti casi non esistono mezzi di trasporto alternativi. Le compagnie aeree stanno fornendo quanta più capacità possibile, ma i governi devono farsi avanti e garantire che le linee di approvvigionamento vitali rimangano aperte ed efficienti.
Il trasporto aereo delle merci deve spostarsi in modo efficiente lungo l’intera catena di approvvigionamento, per essere efficaci, la IATA esorta i governi a farlo:
- Elimina la documentazione per le operazioni di charter.
- Esentare l'equipaggio del carico dalle regole di quarantena che si applicano alla popolazione generale.
- Garantire personale e strutture adeguati per trattare il carico in modo efficiente.
- Riconoscere gli standard globali concordati (certificati sanitari, licenze, eccetera).
- Garantire la disponibilità di aeroporti alternativi, anche se i voli passeggeri non sono operativi.
In questo senso la IATA ha evidenziato alcuni punti di interesse, dove è marcato il calo della domanda globale di merci:
- La domanda globale, misurato in tonnellate di carico per chilometro (CTK *), caduto a 15,2% marzo rispetto all’anno precedente (-15,8% per i mercati internazionali).
- La capacità complessiva, misurato in tonnellate di tonnellate di carico disponibili (ACTK), è stato ridotto di a 22,7% marzo rispetto all’anno precedente (-24,6% per i mercati internazionali).
- I mercati internazionali rappresentano la 87% del trasporto aereo di merci. La capacità internazionale di carico della pancia è stata ridotta del 43,7% marzo rispetto all’anno precedente. Ciò è stato parzialmente compensato da un aumento 6,2% in termini di capacità attraverso l’uso esteso di aerei cargo, compreso l'uso di aerei di linea inattivi per le operazioni di carico completo.
| Spettacolo regionale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il caso dell'Ecuador
Dall’inizio della crisi sanitaria in Ecuador causata dalla pandemia di Covid-19, l'area di carico del Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre ne ha ricevuti alcuni 634 tonnellate di medicinali e forniture mediche importate, di cui 540 tonnellate corrispondono a medicinali e 94 tonnellate di forniture mediche in generale. Preliminarmente, alcuni 150 importare voli cargo tra 18 di marzo e 19 aprile 2020.
Il Ministero dei Trasporti e dei Lavori Pubblici, invece, ha segnalato la chiusura 28 aprile 2020 i seguenti dati sul carico trasportato attualmente in Ecuador per via aerea:
- Aeroporto di Quito:
- 2.056 tonnellate di importazione.
- 10.929 tonnellate di esportazione.
- Aeroporto di Guayaquil:
- 415 tonnellate di importazione.
- 377 tonnellate di esportazione.
Altri prodotti che arrivano nel paese per via aerea sono input industriali., soprattutto per il settore petrolifero, e articoli elettronici.
America latina
Gli operatori dell'America Latina hanno registrato il calo maggiore con una variazione su base annua del 19,3% nella domanda internazionale. Si tratta di un peggioramento significativo rispetto a febbraio (-0.5%). I cali sono stati diffusi ma più gravi per l’America centrale e meridionale, con volumi che cadevano 35% Annuale. La capacità internazionale è diminuita 37.6%.
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