Come va il Boeing? 737 Il MAX dello United a Quito?

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Abbiamo parlato di nuovo con Federico Thome, Direttore delle vendite per l'America Centrale e la regione andina Unito, che ci ha raccontato come sta andando Boeing 737 MAX a Quito e i piani della compagnia aerea.

qualche mese fa, per l'anniversario 30 delle operazioni United a Quito, Abbiamo parlato in esclusiva con Frederick Thome dei piani della compagnia aerea, di cui parliamo sostenibilità, crescita e progetti per Ecuador, che comprendeva in quel momento l'annuncio dell'arrivo del Boeing 737 MASSIMO 8 un Quito invece della versione –700di.

Da allora, Questo annuncio è stato fatto e ora è il momento di scoprire come questo aereo è stato accolto dal mercato ecuadoriano e cosa possiamo aspettarci in futuro..

il boeing 737 MAX a Quito e cosa sta arrivando

Durante una divertente intervista condotta durante l'IPW a San Antonio, Texas Ho parlato di nuovo con Frederick e gli ho fatto alcune domande e le risposte sono le seguenti:

¿Cómo va el 737 MAX a Quito?

Siamo molto orgogliosi e molto soddisfatti. È un altro buon impegno per il Paese. Siamo riusciti a far salire a bordo l'aereo più nuovo che abbiamo, tranne i Dreamliner, Quindi forza, stiamo crescendo in questo senso per l'Ecuador..

¿Qué gana United en su operación a Ecuador con el MAX a diferencia del 737-700NG que es con el que operaban?

Uno, abbiamo un aereo dell'ultimo modello, moderno, tecnologia moderna, ha una portata maggiore, avere 40 più posti. Saliamo da 126 un 146 posti a sedere. Quasi come lui 757, Diciamo. Il 757 ne ha alcuni 10 posti di più e ha una portata maggiore. L'interno dell'aereo è nuovo., questo è il migliore. A cominciare dai sedili, intrattenimento con schermi in ogni posto, Puoi persino connetterti al Bluetooth per utilizzare le cuffie.

Quindi, In generale è un prodotto migliore e parla con la nostra area Network, me comentaron que están muy satisfechos con el performance del MAX ¿Por qué? Perché stiamo già volando a Bogotà, questo è ciò di cui abbiamo parlato l'ultima volta e li abbiamo implementati prima da Bogotà a Newark, Bogotá a Houston con una buona prestazione. Poi li abbiamo implementati a febbraio a San José, Costa Rica perché sono aeroporti complicati, intendo, Bogotá è altezza, San José è all'altezza delle montagne e ha la sua altezza. Lo implementiamo in Guatemala, che è un aeroporto nel centro della città, circondato da edifici, circondato dalla montagna, ma abbiamo avuto un'ottima prestazione.

Siamo molto soddisfatti dell'aereo. Quindi quello che vogliamo ora è lanciarlo nel resto delle nostre destinazioni in America Centrale, dove operiamo 737-700. Il 700 È stato un aereo fenomenale perché è molto affidabile e non fallisce., ma i sedili non sono così comodi, È un aereo più piccolo ed è già più vecchio., Siamo quindi molto soddisfatti del nuovo aereo e in generale abbiamo ricevuto ottimi feedback dai passeggeri, questa è la cosa principale.

¿Por qué poner pantallas en cada asiento versus la tendencia de incluso eliminarlas?

Questo è un argomento di cui abbiamo parlato molto a settembre., Vogliamo distinguerci con il nostro servizio al cliente, el servizio clienti, el prodotto di bordo, il prodotto a bordo, differenziarci, cercare di offrire un'esperienza di viaggio migliore e questo fa parte della visione del nostro presidente. Quindi siamo disposti a investire un po’ di più ma per fornire un servizio migliore al passeggero.. Alla fine sento che stiamo andando bene, ma ogni azienda ha la sua filosofia. Ci vediamo qui, L'americano va dall'altra parte. Delta è molto simile a noi. Hanno anche un livello molto alto.. E l'Eredità resta Eredità.

Southwest fa quello che fa molto bene., perché è nella sua nicchia a basso costo, vengono offerte certe cose, Spirito, eccetera. Quindi tutti sono nella loro corsia, e siamo andati lungo questa strada, Ed è quello che stiamo facendo. Quindi, ¿qué estamos haciendo? I vecchi aerei, los 737-700, l'Airbus 319 e 320, che sono già vecchi, Tra due anni completeremo un retrofit totale a bordo per avere nuovi sedili e schermi su ogni schienale..

¿Se va a unificar el servicio?

Unificare, diciamo. Quindi uniamoci, quando sali su a 319 Sarà come salire su un MAX o quando salirai su un 737-700 E lo trovo piuttosto interessante.. Gli A320 sono come cavalli da lavoro, affidabile, ma sono già vecchi, ma li abbiamo rinnovati bene e alcuni continueranno 5 Più anni. ¿Te acuerdas que hablamos del pedido de aviones que hicimos en el 21 a partire dal 270 aerei? Bene, molti di questi sono MAX, ma sono anche Airbus. L’idea è quella di iniziare a sostituire l’Airbus. E un'altra cosa che è arrivata dopo il nostro discorso di settembre è stato l'annuncio degli aerei che abbiamo fatto a dicembre, del Dreamliner. Abbiamo effettuato un ordine per 100 Dreamliner, che è il più grande della storia, e anche 100 opzioni 100 più, e lo abbiamo fatto anche noi 100 Max di più.

Quindi, alla fine lo sono 700 aerei in ordine da oggi al 2032. L'idea è quella di sostituire e avere una nuova flotta nei prossimi anni per fare bella figura nei prossimi 30 anni.

¿Cómo está la ocupación en Ecuador?

Sono rimasto piacevolmente sorpreso nel vedere l'occupazione del volo.. ero a 100%. Abbiamo fatto molto bene in Ecuador. Ha attirato molto la mia attenzione, positivamente. E mi sembra incredibile come si stia muovendo l’Ecuador. Non so se sia dovuto alla riduzione dei voli sulle frequenze concorrenti oppure alla riduzione dei posti., mentre noi siamo aumentati.

Uno, Abbiamo visto, Ne abbiamo parlato un po' a settembre, che vediamo una domanda piuttosto solida. La gente vuole uscire dopo la pandemia, ha ancora voglia di uscire, desiderare un'esperienza aggiuntiva. E secondo, Abbiamo visto che abbiamo un'ottima domanda anche in Ecuador, C'è molto turismo in arrivo in Ecuador, Anche l’ecuadoriano viaggia molto, Quindi alla fine è una buona combinazione ed è andata abbastanza bene per noi..

¿Y hay posibilidad del 737 MASSIMO 9 a volte?

In questo momento il MAX 8 Questi sono quelli che abbiamo al momento., los 9 Vedremo in futuro quando inizieranno ad arrivare, perché lì possiamo aggiungere più posti allo stesso spettacolo, sarebbe magnifico. Perché il Boeing 757 È un aereo leggermente più vecchio e il costo di esercizio è molto alto., poi devi applicare tariffe molto alte per raggiungere il pareggio e non funziona più. E anche l'uso del carburante… Quindi la cosa buona del MAX è che hanno un risparmio di carburante di circa 20%.

Da quando abbiamo parlato a settembre, si parla di possibili nuove rotte, ¿hay algo nuevo o sigue todavía en análisis?

Continuiamo nell'analisi, continuiamo a parlarne, È un tema, amiamo, di cosa stavamo parlando l'altra volta, abbiamo un Bogotà Newark, abbiamo un Lima Newark, La cosa più logica è avere un Quito a Newark, e anche il mercato più grande dopo Miami, dall'Ecuador, È New York. Quindi, Ha tutta la logica del mondo. Il problema è che una Quito-Newark, il MAX è come al limite delle prestazioni, peggio con l'altezza. ¿Qué significa? Essere schiacciato dall'altezza, dovremmo operare con restrizioni di peso, penalizzato, allora devi avere 20 posti invenduti, il che rende il business un po' complicato perché hai meno passeggeri o devi aumentare un po' la tariffa per compensare il minor numero di passeggeri, esattamente., Quindi la nostra area di rete è lì e non ci fornisce ancora il business case.. Vedremo quando arriverà il MAX 9 in uno di quelli che ha un po' più di portata.

Quindi, Penso che sia lì che va, ma continuiamo a parlare di quell'argomento. Lo stesso vale per Guayaquil-New York., c'è volume, ma le tariffe sono molto basse quindi costa e visto che la distanza è anche lontana, ma essere al livello del mare potrebbe essere la soluzione.

¿Y alguna posibilidad de que vuelvan las nueve frecuencias?

Compensiamo, Abbiamo alzato la seconda frequenza fino a maggio dello scorso anno e quando la confrontiamo con la MAX è una 8% più capacità di quella che abbiamo adesso, quindi è come se fosse compensata, ma la cosa bella è che ora questa capacità di 34% di più è tutto l'anno, Non è più solo stagionale.. Quindi per ora ci rimane questo..

Al finale, Se otteniamo buoni risultati con la domanda in uno di questi, possiamo inserire i voli aggiuntivi. Domani, quando avremo più MAX 9, quello ha più posti e ha prestazioni migliori, Sarebbe fenomenale, ad esempio, per Quito. – Newark.

Parliamo di sostenibilità, ¿cómo avanza el camino?

Stiamo già utilizzando, in inglese si dice blend, una miscela di carburante per aerei e SAF a Los Angeles, perché abbiamo già un'azienda che produce, poi potremo rifornire gli aerei lì con carburante sostenibile. Ne abbiamo uno anche ad Amsterdam. La settimana scorsa abbiamo iniziato a San Francisco e alla fine dell'anno abbiamo iniziato a Londra. Quindi poco a poco stiamo proponendo questo percorso per ridurre l’impronta di carbonio, impronta di carbonio in spagnolo.

Quindi è carino. Abbiamo anche istituito e annunciato a febbraio un fondo, un fondo di rischio della United Airlines, per dare fondi alle piccole aziende che stanno investendo su come produrre più SAF. Poi li diamo 10 milioni, 15 milioni, 50 milioni, Tutti credono che il SAF sia una delle migliori opportunità per ridurre l’impronta di carbonio perché l’industria aeronautica inquina molto l’ambiente., insieme, e non è piantare un albero.

E in America Latina, con la quantità di risorse agricole di cui disponiamo, si trovano in una situazione diversa., In America Latina ci sono forse altri problemi di approccio, ma in verità è un’opportunità se ti concentri sulla tua economia che genera numerosi posti di lavoro ed è un’opportunità gigantesca.

Perché stai già vedendo la questione dell'essere 100% nell'olio non dura più a lungo. Per la questione del litio e della carica elettrica. Sta per finire. E poi arriveranno le normative e inizieranno a estinguere questo cambiamento energetico, Come l’Europa, che sta già esercitando molta pressione sull’interesse dell’aviazione nella ricerca di alternative per ridurre l’impronta di carbonio, e anche gli Stati Uniti sono su questa strada..

Adesso, Recentemente stiamo annunciando aerei taxi da Chicago a O'Hare e New York, di Downtown, dove si trova la Borsa di New York a Newark. Figlio 15 un 10 minuti a, invece di andare in taxi, vanno in questi motori, ci sono quattro motori elettrici. come gli elicotteri, ma elettrico. con quattro, quattro lame, ma se lo paragoni a un elicottero, il prezzo è molto più basso. È molto più piccolo perché è elettrico.

¿Cómo está la demanda en general?

Stiamo aumentando i voli, la crescita internazionale è doppia rispetto a quella interna. La domanda internazionale del Nord America è tra le nuvole e noi siamo positivi 8% a giugno su ASK in America Latina e 88% in Europa siamo in crescita a giugno rispetto al 2019. Quindi ci dà molto ottimismo perché ora a marzo abbiamo annunciato una forte crescita in Australia e Nuova Zelanda.. Siamo la più grande compagnia aerea dell'Australia. Siamo la più grande compagnia aerea anche per l'Europa. Operiamo anche nel Pacifico. Siamo ben posizionati. Stiamo facendo progressi.

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