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Il percorso verso a aviazione sostenibile, più verde e meno inquinanti avanzano nel industria aerea, con molte opportunità per i paesi, ma anche con molte sfide.
Con l'obiettivo fissato per un anno 2050, L’industria sta lavorando duramente per decarbonizzare le operazioni aeroportuali e aeronautiche, dove negli ultimi mesi il dibattito sulle misure che si possono adottare e si stanno adottando è notevolmente aumentato.
La sostenibilità dell’aviazione è fondamentale per tutti gli attori, chi più di ogni altro settore, lavorare duramente per realizzare un’aviazione più verde e per fermare le intenzioni di alcuni governi di imporre tasse o limitare alcuni voli con il falso obiettivo di ridurre l’impatto ambientale.
Tenendo conto che l'industria fornisce il 3% delle emissioni di CO2 nel mondo, le opportunità sono molto ampie, dove oltre a nuovi e più efficienti aeroplani, La crescita economica e lavorativa delle nazioni potrebbe trarre grandi benefici da queste azioni..
Aviazione sostenibile
In questa pubblicazione esamineremo alcune delle azioni più recenti che i più importanti attori del settore aereo hanno annunciato nell'ambito dell'agenda di sostenibilità del settore aereo.. È importante che tutti sappiamo cosa viene fatto, ma più importante, che molte di queste azioni possono cambiare la realtà economica dei paesi in via di sviluppo come il nostro.
Boeing, ad esempio, ha lanciato uno strumento durante il Salone aereo di Parigi sostenere la discussione e l’azione tra le parti interessate del settore in merito all’impronta ecologica PURO esistente, così come i futuri livelli di produzione necessari per raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette del settore dell’aviazione commerciale 2050.
Con questa piattaforma, le parti interessate possono vedere come ciascun paese è avanzato nella conversazione, processo decisionale e infine quanto SAF o quando inizierà la produzione. Ecco un esempio:
Come possiamo analizzare, la SAF nella nostra regione è agli albori, dove solo Brasile e Paraguay hanno intrapreso azioni concrete per avviare la produzione di questo carburante a basse emissioni.
Se in questo momento, i governi decidono che i voli non possono più operare Jet A1 come carburante e poteva funzionare solo con SAF, In America Latina, solo il 1% della necessità delle compagnie aeree, mentre il Nord America potrebbe coprire il 8%, la strada è lunga, ma ci sono progressi.
Anche se il dialogo tra l’industria e i governi della regione per ora inizia, sono passaggi fondamentali, dove i cambiamenti nella regolamentazione locale si aggiungono a un quadro normativo che consente e motiva, sarà ciò che verrà.
¿Qué tan grande puede ser el impacto para las economías locales? Per esempio, La decarbonizzazione dell’aviazione spagnola richiederà cinque milioni di tonnellate di SAF all’anno 2050. Secondo uno studio condotto da PwC per Iberia e Vueling, Se sono distribuiti in tutto il paese tra 30 e 40 impianti produttivi che implicherebbero un contributo al PIL di 56.000 milioni di euro fino a 2050, il che significherebbe più di 270.000 nuove posizioni lavorative.
¿Sabían que por ejemplo Paraguay sarà uno dei primi paesi ad avere un impianto PURO in America Latina? Ecco com'è, Questo piccolo paese ha compiuto passi importanti per raggiungerlo con una data stimata 2025 apertura, ma senza dubbio un grande passo da emulare.
Ma il SAF non è tutto e sul radar compaiono altri combustibili, come è il caso di idrogeno, e al momento abbiamo due velivoli che effettuano prove di volo con celle con questo elemento chimico, questo promette molto, anche se con maggiore complessità.
In questo senso, Airbus UpNext ha rilasciato un nuovo programma demo da esplorare, a terra e in volo, una nuova architettura per la generazione di energia non propulsiva utilizzando celle a combustibile a idrogeno per l'APU (Unità di potenza ausiliaria), che sarà sostituito su un A330 da un sistema di celle a combustibile a idrogeno che genererà elettricità per i diversi sistemi dell'aereo.
Pure, aerei elettrici sono sotto i riflettori, sia per i voli a corto raggio che per gli aerotaxi locali, tutte misure che comportano milioni di dollari di investimenti in nuove tecnologie, ma tutti necessitano del sostegno dei governi per superare le difficoltà normative.
Ci sono progressi, e sembra che i tempi non siano stati rispettati, l'intenzione è ed è ciò che è importante in questo momento, dove speriamo di passare dalla conversazione all'azione, tutto per il futuro del settore aereo e del nostro pianeta.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
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