Oggi esamineremo alcuni dati relativi a cómo avanza la recuperación del industria aérea In tutto il mondo, dove possiamo evidenziare Latinoamérica come il mercatoádaáscimmia.
Dícome atráÈ il portale OAG, líl'uno eálisi dello statoíesperti del settoreérea, realizzatoó un webinar molto interessante il cui obiettivo era mostrare la ripresaón del settore, ma concentrati su se è quello más passeggeri che volano, significa ancheén, más entrate per le compagnie aereeínega.
Un argomento molto interessante che mi ha motivato.ó per preparare questi lílinee con i dati mácose importanti che ho toltoé di questa presentazioneón, dove in modo positivo, LatinoaméNella ripresa si mette in luce la Ricaón, nonostante le difficoltà economicheófisico e sociale dei nostri genitoriíses.
Avanza la recuperación / aérea, ¿ma è redditizio?
Questo è stato il focus del webinar, determinare se lo seiá avanzando nella ripresaón, ma se questo processo lo èá lasciare soldi o aerosolíIl Neas continua a perdere soldi.
Día dopo díPossiamo vedere notizie su X Aerolínea che fa púcancella i tuoi resoconti finanziari, dove alcuni casi mostrano profitti, anche récordone, ma ¿sei un assoí per tutti o almeno per i gruppi principali?
Rivediamo alcuni dati molto interessanti.:
Come possiamo vedere nella lílinea gialla, La capienza offerta è molto vicina a quella che era 2019, pen la situazioneón / aéarea in Cina che è molto voláad aún, Está influenzando l'approccio di mápresto al díidioti pre-mandemici.
- Latinoaméricco è il úniente reón che continua a crescere nella ripresaón su di lui 2019.
- Nord Américchi e il Medio Oriente si stanno avvicinando 2019.
- Asia Pacificoífico è rimasto, ma continua ad andare avanti.
¿È redditizio per le compagnie aereeínega?
Ci sono meno passeggeri di 2019 volare, ma questo impone nella lólogica quale dovereíci saranno comunque profitti inferiori per le compagnie aereeínega, ma in generale non è cosìí e incluso, è están vedendo un reddito più alto di luiño pre-virus.
Non tutti i mercati lo sonoán comportandosi allo stesso modo, ma nel suo massimoíun, nonostante vedessero meno passeggeri sui loro aerei, gli aerosolíè un peccatoán vedere aumentare il tuo reddito, spaghettién perché le tariffe lo sonoán máè superiore a 2019:
Solo in giapponeseón gli aerosolíI NEAS non hanno aumentato il tasso medio rispetto al periodo pre-pandemia, ma il resto dei mercati lo ha fatto fino a 36% máS.
- Tra Norte Américco e l'Europa c'è a 17% meno tráfico, ma i profitti sono cresciuti 10%.
- Negli Stati Uniti la domanda è 6% sotto, ma i profitti a 21% Sopra.
- Una richiesta elevata, consente gli aerosolíindicazioni per il mantenimento delle tariffe máè alto.
- Anche questo aumento è dovutoénessun costo aggiuntivo per il carburante.
UNúCi sono molte sfideíos per l'industriaésettore, come il prezzo del carburante, svalutazioneón delle valute locali rispetto a dólar, la situazioneón económica globale e possibili nuove restrizioni prima di te
Al tasso attuale, è previsto per 2023 che il più vecchioíquello dei mercati lo èén uguale o circa 2019, almeno unaño prima di quanto inizialmente stimatoó di ECCOLO e altre organizzazioni aeronauticheón civile.
