Rapporto finale sull'incidente tra i vigili del fuoco e l'Airbus A320neo a Lima

È stato realizzato a pagúBlica il rapporto finale sull'incidente suscitato tra i vigili del fuoco del Aeroporto di Lima e un Airbus A320neo de LATAM Perú.

Per cominciare, è importante indicarlo in conformità con le disposizioni dell'allegato 13 alla Convenzione sull'aviazioneón Internazionale Civile, “Il úunico obiettivo della ricercaónumero di incidenti o inconvenienti, essereá
la prevenzioneón di incidenti e inconvenienti futuri”.

Raccomandazioni sulla sicurezza operativa, risultante dal processo tétecnico investigativoón, non hanno il sostegnoóluogo di generazione della presunzioneón di colpa o responsabilità.

Rapporto finale sull'incidente dell'Airbus A320neo di LATAM – vigili del fuoco

L'informazioneóNí esposto è lo stesso del rapporto finale pubblicato dalle autorità del Perùú.

Scorso 18 novembre 2022, Ne ho visto unoónAirbus A320-200, ciboíAvvisatore acustico CC-BHB, gestito dalla societàñíun LATAM Perú, Sufrió un accidente aéreo mentre è staccato da Lima, Perú sulla pista 16L verso Juliaca come volo LPE2213.

Dopo che l'aereo si è mosso 1,200 mt. circa.. e con 243 Km/ora di 131 nodi, si scontra con il veicoloíSalva il culo di R3 che è entratoó alla Traccia di Volo quando ti sposti ráchiedere alla nuova StazioneóVigili del fuoco Aeron n.áuticos, nell'esecuzioneón di un ETR.

Prodotto di forte impatto, il motore sul lato destro dell'aereo si è spentoó del suo radicamento, l'ingranaggio principale destro è crollato e l'aereo è scivolatoó sulla pista sulla sua ala destra, il carburante si è rovesciatoó e si è infiammatoó; comeí Stesso, il vehíIl culo di Rescue R3 è stato lasciatoó distrutto.

L 'equipaggioónonécnica eseguireó procedure di interruzioneódecollo e controllare la direzioneón dell'aereo finché non si fermaón; l 'equipaggioóL'assistente di cabina ha effettuato l'evacuazione immediataónumero di passeggeri ed equipaggio, dopo che SSEI-LAP Rescue ha effettuato l'estinzioneóN del fuoco. Di conseguenza, due sono morti (02) dei tre (03) Vigili del fuoco Aeronáuticos che equipaggiavano il VeicoloíSalvataggio del culo R3, lasciando gravemente ferito il terzo pompiere.

Il rapporto di ricerca finaleón, pubblicato il 29 settembre 2023 determinareó come Causa dell'incidente; “Colisión dell'Aeromobile LATAM durante la corsa di decollo, contro un veicoloíSSEI-LAP Soccorso ass, che cosa incursioneó in pista di volo senza avere l'autorizzazioneón Torre di controllo CORPAC Express, quando si esegue un esercizio di risposta con tempo di risposta dalla nuova stazioneóVigili del fuoco Aeron n.áuticos dell'Aeroporto Internazionale Jorge Cháágiro. Ha avuto origine questa catena di eventió per la mancanza di una pianificazione congiunta; una coordinación povero; e il mancato uso della comunicazioneón e fraseologiaíuno standardizzato dall'ICAO.

L'investigazioneón Identificaó i seguenti fattori che hanno contribuito all’incidente:

1. Non aver tenuto una riunioneón de Briefing posterior al 1er ETR entre LAP/SSEILAP y CORPAC, per determinare gli errori, carenze, discrepanze e carenze materiali e procedurali nello sviluppo dell’esercizio, ciò avrebbe consentito l'analisi e la predisposizione di azioni di miglioramento in tutti gli aspetti riscontrati, come base per óesecuzione ottimaleón del 2do ETR.
2. L'accettazioneón nessuna osservazione da parte del CORPAC alla proposta LAP, per eseguire ETR da strutture parzialmente implementate e di prova, situato nel nuovo áaree aeroportuali, quello aúnon c'èísono stati ufficialmente consegnati al controllo del CORPAC.
3. Non si sono svolti incontri tra la LAP SMS e il CORPAC per l'identificazioneón dei pericoli, ospitión dei rischi e delle azioni di mitigazioneón, inerenti alla programmazioneón ed esecuzioneón di ETR dal nuovo áaree e strutture aeroportuali.
4. Non aver tenuto una riunioneóincontro congiunto tra LAP e CORPAC per pianificare l'esecuzioneón del 2do ETR, ciò avrebbe consentito al personale partecipante di conoscerne più chiaramente il concetto ed i dettagli.
5. L'istruzione non è stata eseguitaón adatto al personale SSEI-LAP e Controllori di Torre, per familiarizzareónumero di posizioneón, progettoón ed esercizio operativo delle nuove Taxiways Velivoli e Vícome Veicoli.
6. L'applicazione errataón dei principi della comunicazioneón baccheáutica (chiarezza e precisioneón) tra i soggetti coinvolti nel coordinamentoón prima dell'esecuzioneón del 2do ETR, generó un'interpretazioneóOpinione sbagliata dei controllori della torre CORPAC sulla loro esecuzioneón.
7. I controllori della torre non se ne accorsero, autorizzando il ritiro dei Coni di Sicurezza dalla SSEI-LAP, veniva rilasciato única víun (VSR4) per l'ingresso diretto del convoglio VehíSalva gli asini sulla pista di volo.
8. L'interpretazione sbagliataón che SSEI-LAP Rescue aveva, pensando che la confermaón che la Torre gli ha dato per la partenza del 2° ETR, spaghettién implicaba la autorizzazioneónumero di ingresso alla pista di volo.
9. Controllori aereióDrome e superficie della torre, Sapevano del 2° ETR, pochi minuti prima della sua esecuzioneón, la situazioneón questo non glielo consenteó avere la capacità di analizzare i rischi e dare opportunamente priorità alla gestioneón del tránsito aéreo.
10. La fraseologia non è stata utilizzata correttamenteístandard stabilito dall'ICAO per le comunicazioni e i confronti tra SSEI-LAP e il controllore di torre durante l'esecuzioneón del 2do ETR.

Dal lato dell'ariaíno, Non sono stati rinvenuti reperti che abbiano contribuito all'incidente., al suo equipaggioón sono stati aggiornatiícon tutti i requisiti legali e hanno rispettato tutti i parámetropolitane per l'operazioneón sicuro.

Il rapporto completo composto da 162 Páginas è disponibile sul sito CIAA.