Rapporto finale sull'incidente tra i vigili del fuoco e l'Airbus A320neo a Lima

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

Se hizo público el rapporto finale sull'incidente suscitato tra i vigili del fuoco del Aeroporto di Lima e un Airbus A320neo de LATAM Perú.

Per cominciare, è importante indicarlo in conformità con le disposizioni dell'allegato 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, “El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes, sarà
la prevención de futuros accidentes e incidentes”.

Raccomandazioni sulla sicurezza operativa, resultante del proceso técnico de la investigación, no tienen el propósito de generar presunción de culpa o responsabilidad.

Rapporto finale sull'incidente dell'Airbus A320neo di LATAM – vigili del fuoco

La información aquí expuesta es la misma del informe final publicado por la autoridad del Perú.

Scorso 18 novembre 2022, un avión Airbus A320-200, matrícula CC-BHB, operado por la compañía LATAM Perù, sufrió un incidente aereo mentre è staccato da Lima, Perú por la pista 16L hacia Juliaca como vuelo LPE2213.

Dopo che l'aereo si è mosso 1,200 mt. circa.. e con 243 Km/ora di 131 nodi, colisiona contra el Vehículo de Rescate R3 que ingresó a la Pista de Vuelo cuando se desplazaba rápidamente desde la nueva Estación de Bomberos Aeronáuticos, en la ejecución de un ETR.

Prodotto di forte impatto, el motor del lado derecho de la aeronave se desprendió de su empotramiento, el tren principal derecho colapso y la aeronave se deslizó en la Pista de Vuelo sobre su ala derecha, el combustible se derramó y se inflamó; Inoltre, el Vehículo de Rescate R3 quedó destrozado.

La tripulación técnica ejecutó los procedimientos de interrupción del despegue y controlo la dirección de la aeronave hasta su detención; la tripulación auxiliar de cabina condujo la inmediata evacuación de los pasajeros y tripulantes, luego que Rescate del SSEI-LAP efectuara la extinción del incendio. Di conseguenza, due sono morti (02) dei tre (03) Bomberos Aeronáuticos que tripulaban el Vehículo de Rescate R3, lasciando gravemente ferito il terzo pompiere.

El informe final de la investigación, pubblicato il 29 settembre 2023 determinó como Causa del accidente; “Colisión de la Aeronave LATAM durante la carrera de despegue, contra un Vehículo de Rescate del SSEI-LAP, che cosa incursionó en la pista de vuelo sin contar con la Autorización Expresa de la Torre de Control CORPAC, cuando realizaba un Ejercicio de Toma de Tiempo de Respuesta desde la nueva Estación de Bomberos Aeronáuticos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta cadena de eventos se originó por la falta de un planeamiento conjunto; una coordinación deficiente; y el no empleo de comunicación y fraseología normalizada por OACI.

La investigación identificó los siguientes factores contribuyentes al accidente:

1. No haberse realizado una reunión de Briefing posterior al 1er ETR entre LAP/SSEILAP y CORPAC, per determinare gli errori, carenze, discrepanze e carenze materiali e procedurali nello sviluppo dell’esercizio, ciò avrebbe consentito l'analisi e la predisposizione di azioni di miglioramento in tutti gli aspetti riscontrati, como base para la óptima ejecución del 2do ETR.
2. La aceptación sin observaciones de CORPAC a la propuesta de LAP, per eseguire ETR da strutture parzialmente implementate e di prova, situadas en las nuevas áreas del aeropuerto, que aún no habían sido oficialmente entregadas al control de CORPAC.
3. No haberse realizado reuniones entre el SMS de LAP y de CORPAC para la identificación de los peligros, gestión de los riesgos y acciones de mitigación, inherentes a la programación y ejecución de ETR desde las nuevas áreas e instalaciones del aeropuerto.
4. No haberse realizado una reunión conjunta entre LAP y CORPAC para planificar la ejecución del 2do ETR, ciò avrebbe consentito al personale partecipante di conoscerne più chiaramente il concetto ed i dettagli.
5. No haberse realizado la instrucción adecuada al personal del SSEI-LAP y de Controladores de la Torre, para la familiarización de la ubicación, designación y funcionamiento operativo de las nuevas Calles de Rodaje de Aeronaves y Vías Vehiculares.
6. La incorrecta aplicación de los principios de la comunicación aeronáutica (claridad y precisión) entre los involucrados en la coordinación previa de ejecución del 2do ETR, generó una interpretación equivocada de los Controladores de Torre CORPAC sobre su ejecución.
7. I controllori della torre non se ne accorsero, autorizzando il ritiro dei Coni di Sicurezza dalla SSEI-LAP, se estaba liberando la única vía (VSR4) para el ingreso directo del convoy de Vehículos de Rescate a la pista de vuelo.
8. La equivocada interpretación que tuvo Rescate del SSEI-LAP, al pensar que la confirmación que le dio la Torre para el inicio del 2do ETR, también implicaba la autorización de ingreso a la pista de vuelo.
9. Los Controladores de Aeródromo y de Superficie de Torre, Sapevano del 2° ETR, minutos antes de su ejecución, situación que no les permitió tener la capacidad para analizar los riesgos y priorizar de manera adecuada la gestión del tránsito aéreo.
10. No haberse empleado adecuadamente la fraseología normalizada establecida por OACI para las comunicaciones y colaciones entre el SSEI-LAP y el Controlador de Torre durante la ejecución del 2do ETR.

Por el lado de la aerolínea, Non sono stati rinvenuti reperti che abbiano contribuito all'incidente., al su tripulación haber estado al día con todos los requisitos de ley y haber cumplido con todos los parámetros para la operación segura.

Il rapporto completo composto da 162 páginas se encuentra disponible en la web de la CIAA.

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.