Rapporto finale sull'incidente tra i vigili del fuoco e l'Airbus A320neo a Lima

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È stato reso pubblico rapporto finale sull'incidente suscitato tra i vigili del fuoco del Aeroporto di Lima e un Airbus A320neo da LATAM Perù.

Per cominciare, è importante indicarlo in conformità con le disposizioni dell'allegato 13 alla Convenzione sull'aviazione civile internazionale, “L’unico obiettivo delle indagini su incidenti o inconvenienti, sarà
la prevenzione di futuri incidenti e inconvenienti”.

Raccomandazioni sulla sicurezza operativa, risultanti dall’iter tecnico dell’indagine, Non intendono creare una presunzione di colpa o responsabilità.

Rapporto finale sull'incidente dell'Airbus A320neo di LATAM – vigili del fuoco

Le informazioni qui presentate sono le stesse del rapporto finale pubblicato dall'autorità peruviana..

Scorso 18 novembre 2022, un aereo Airbus A320-200, Registrazione CC-BHB, gestito dalla società LATAM Perù, sofferto a incidente aereo mentre è staccato da Lima, Perù sulla pista 16L verso Juliaca come volo LPE2213.

Dopo che l'aereo si è mosso 1,200 mt. circa.. e con 243 Km/ora di 131 nodi, si scontra con il Veicolo di Soccorso R3 entrato in pista mentre si stava muovendo velocemente dalla nuova Caserma dei Vigili del Fuoco Aeronautici, nell’esecuzione di un ETR.

Prodotto di forte impatto, il motore sul lato destro dell'aereo si è staccato dal supporto, L'ingranaggio principale destro è crollato e l'aereo è scivolato sulla pista con l'ala destra., il carburante si è rovesciato e ha preso fuoco; Inoltre, Il veicolo di soccorso R3 è stato distrutto.

L'equipaggio tecnico ha eseguito le procedure di interruzione del decollo e ha controllato la direzione dell'aereo fino all'arresto.; L'equipaggio di cabina ausiliario ha effettuato l'immediata evacuazione dei passeggeri e dell'equipaggio, dopo che SSEI-LAP Rescue ha spento l'incendio. Di conseguenza, due sono morti (02) dei tre (03) Vigili del fuoco aeronautici che equipaggiavano il veicolo di soccorso R3, lasciando gravemente ferito il terzo pompiere.

Il rapporto finale dell'indagine, pubblicato il 29 settembre 2023 determinato come causa dell'incidente; “Collisione dell'aereo LATAM durante la corsa di decollo, contro un veicolo di soccorso SSEI-LAP, che cosa entrato in pista di volo senza l'autorizzazione espressa della Torre di Controllo CORPAC, durante l'esecuzione di un esercizio di registrazione dei tempi di risposta dalla nuova stazione dei vigili del fuoco aeronautici dell'aeroporto internazionale Jorge Chávez. Questa catena di eventi ha avuto origine dalla mancanza di una pianificazione congiunta; scarsa coordinazione; e il mancato utilizzo della comunicazione e della fraseologia standardizzate dall'ICAO.

L'indagine ha individuato i seguenti fattori che hanno contribuito all'incidente:

1. Non aver tenuto una riunione di briefing dopo il 1° ETR tra LAP/SSEILAP e CORPAC, per determinare gli errori, carenze, discrepanze e carenze materiali e procedurali nello sviluppo dell’esercizio, ciò avrebbe consentito l'analisi e la predisposizione di azioni di miglioramento in tutti gli aspetti riscontrati, come base per l'esecuzione ottimale del 2° ETR.
2. Accettazione da parte del CORPAC senza osservazioni della proposta LAP, per eseguire ETR da strutture parzialmente implementate e di prova, situati nelle nuove aree dell'aeroporto, che non era ancora stato ufficialmente consegnato al controllo del CORPAC.
3. Non sono stati tenuti incontri tra LAP SMS e CORPAC per identificare i pericoli, azioni di gestione e mitigazione del rischio, inerenti alla programmazione ed esecuzione dell'ETR dalle nuove aree e strutture dell'aeroporto.
4. Non aver tenuto una riunione congiunta tra LAP e CORPAC per pianificare l'esecuzione del 2° ETR, ciò avrebbe consentito al personale partecipante di conoscerne più chiaramente il concetto ed i dettagli.
5. Mancata formazione adeguata del personale SSEI-LAP e dei controllori di torre, per familiarizzare con il luogo, designazione ed esercizio operativo delle nuove Taxiway Aeree e delle Rotte Veicolari.
6. L'errata applicazione dei principi della comunicazione aeronautica (chiarezza e precisione) tra i soggetti coinvolti nel coordinamento preventivo dell'esecuzione del 2° ETR, ha generato un'interpretazione errata da parte dei controllori della torre CORPAC riguardo alla sua esecuzione.
7. I controllori della torre non se ne accorsero, autorizzando il ritiro dei Coni di Sicurezza dalla SSEI-LAP, l'unico modo era essere liberato (VSR4) per l'ingresso diretto del convoglio di mezzi di soccorso sulla pista di volo.
8. L'interpretazione sbagliata che ha avuto il Soccorso SSEI-LAP, pensando che la conferma che la Torre gli ha dato per la partenza del 2° ETR, Implicava anche l'autorizzazione ad accedere alla pista di volo.
9. Controllori di superficie di aeroporti e torri, Sapevano del 2° ETR, minuti prima dell'esecuzione, situazione che non ha consentito loro di avere la capacità di analizzare i rischi e di dare opportunamente priorità alla gestione del traffico aereo.
10. La fraseologia normalizzata stabilita dall'ICAO per le comunicazioni e gli scambi tra SSEI-LAP e Controllore di Torre non è stata utilizzata correttamente durante l'esecuzione del 2° ETR.

Dal lato della compagnia aerea, Non sono stati rinvenuti reperti che abbiano contribuito all'incidente., il suo equipaggio è stato aggiornato con tutti i requisiti legali e ha rispettato tutti i parametri per un funzionamento sicuro.

Il rapporto completo composto da 162 le pagine sono disponibili sul sito della CIAA.

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