Può un aereo commerciale superare la velocità del suono??

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

¿Puede un avión comercial corrente che infrange la barriera della velocità del suono? Rispondiamo a questa domanda, que su respuesta es más interesante de lo que se imaginan. Foto di SevenStorm JUHASZIMRUS

Han habido en los últimos días varias publicaciones y comentarios en redes sociales donde se asegura que varios aerei commerciali debido a corrientes de viento «rompieron la barrera del sonido», una afirmación que generó ciento de comentarios de sorpresa y likes, ma la realtà non è così semplice come pensi.

¿Puede un avión comercial volar más rápido que la velocidad del sonido?

In termini generali, No, un avión comercial no puede romper la barrera del sonido. La velocità del suono è di circa 1.235 km/ora al livello del mare, y la mayoría de los aviones comerciales tienen una velocidad máxima de crucero de alrededor de 900 km/h.

Existen dos razones principales por las que un avión comercial no puede romper la barrera del sonido:

Disegno

Los aviones comerciales no están diseñados para volar a velocidades supersónicas. Su diseño aerodinámico, I materiali e i sistemi non sono in grado di resistere alle forze e alle temperature estreme generate dal superamento della velocità del suono..

• Aerodinamica: La aerodinámica de un avión cambia drásticamente a velocidades supersónicas. Se forman ondas de choque alrededor del avión, che aumenta la resistenza e rende difficile il controllo. Los aviones comerciales no están diseñados para soportar estas condiciones.
• Materiali: Los materiales utilizados en la construcción de aviones comerciales no son lo suficientemente resistentes para soportar las altas temperaturas y el estrés que se generan al volar a velocidades supersónicas. Sono necessari materiali speciali, come le leghe di titanio, que son más ligeros y resistentes al calor.
• motori: Los motores de los aviones comerciales no son lo suficientemente potentes como para propulsar el avión a velocidades supersónicas. Sono necessari motori speciali, como los turborreactores de postcombustión, che generano ulteriore spinta.

Efficienza

Efficienza: Volar a velocidades supersónicas es extremadamente ineficiente. È necessaria una grande quantità di carburante per superare la resistenza dell'aria a velocità così elevate., lo que hace que los vuelos supersónicos sean prohibitivamente costosos.

• Efficienza del carburante: Volar a velocidades supersónicas es extremadamente ineficiente. Il consumo di carburante aumenta esponenzialmente all’avvicinarsi della velocità del suono.. Esto hace que los vuelos supersónicos sean prohibitivamente costosos.
• Impatto ambientale: Los vuelos supersónicos generan un fuerte estampido sónico que puede ser molesto para las personas en tierra. Oltretutto, los aviones supersónicos emiten más contaminantes que los aviones subsónicos.
• Regolamenti: Los vuelos supersónicos están prohibidos sobre muchas áreas pobladas debido al estampido sónico. Las autoridades aeronáuticas también imponen restricciones a la altitud y velocidad de los vuelos supersónicos.

Tuttavia, ci sono alcune eccezioni:

• Il Concorde: Il Concordia fue un avión comercial supersónico que operó entre 1976 e 2003. Podía alcanzar velocidades de hasta Mach 2,04 (2.179 km/h). Tuttavia, el Concorde era un avión muy costoso de operar y solo se fabricaron 16 unità.
• voli militari: muchos aviones militares están diseñados para volar a velocidades supersónicas. Questi aerei vengono solitamente utilizzati per missioni di combattimento o di ricognizione..

Velocidad del sonido y cómo calcularla

Erróneamente se cree que si un avión marca una velocidad igual o superior a los 1.235 km/h, este ya rompió la velocidad del sonido, ma come dimostreremo, questo valore non è fisso e dipende da moltissimi fattori., Cosa c'è di più, C'è una differenza tra la velocità indicata e la velocità al suolo..

La velocità del suono è la distanza percorsa da un'onda sonora in un dato mezzo in un dato tempo.. Se define como la raíz cuadrada del módulo de elasticidad del medio dividido por su densidad.

En términos matemáticos:

v = √(E/ρ)

Dove:

• v è la velocità del suono (SM)
• E es el módulo de elasticidad del medio (papà)
• ρ es la densidad del medio (kg/m³)

El módulo de elasticidad es una medida de la capacidad de un material para resistir la deformación. La densità è una misura della massa di un materiale per unità di volume.

En el aire a 20°C:

• Módulo de elasticidad (E): 1,42 x 10^5 Pa
• Densità (ρ): 1,2 kg/m³

Sustituyendo estos valores en la ecuación:

• v = √(1,42 x 10^5 Pa / 1,2 kg/m³) = 343 SM
• La velocidad del sonido en el aire a 20°C es de 343 SM.

Fattori che influenzano la velocità del suono:

• Temperatura: La velocità del suono aumenta con la temperatura.
• Presión: La velocidad del sonido aumenta con la presión.
• Umidità: La velocità del suono aumenta leggermente con l'umidità.
• Metà: La velocidad del sonido varía según el medio. Es mayor en los sólidos que en los líquidos y en los líquidos que en los gases.

Dunque, un avión comercial que vuele a una velocidad superior a 1.235 km/h no necesariamente está rompiendo la barrera del sonido si la temperatura del aire es superior a 20°C.

Velocità indicata e riferimento al terreno

Para profundizar aún más en la materia, debemos conocer que existen mediciones diferentes para saber la velocidad de un avión, questi sono:

• Velocità indicata (IAS): Es la velocidad que se muestra en el indicador de velocidad aerodinámica (MA) dell'aereo. Si misura in nodi (kts) o miglia all'ora (mph). La IAS es la velocidad del avión con respecto al aire que lo rodea.
• Velocità al suolo (GS): Es la velocidad real del avión sobre la superficie terrestre. Si misura in nodi (kts) o miglia all'ora (mph). Il GS viene calcolato tenendo conto della IAS e della velocità del vento.

differenze:

• Riferimento: L'IAS è misurato rispetto all'aria, mentre il GS si misura rispetto al terreno.
• Impatto del vento: La IAS non è influenzata dal vento, mientras que la GS sí. Il vento contrario riduce il GS, mentre il vento in coda lo aumenta.
• Importanza: La IAS es importante para el control del avión durante el vuelo, mientras que la GS es importante para la navegación y la planificación del vuelo.

Esempio:

Un avión está volando a una IAS de 100 kts con vento contrario 20 kts. La GS del avión será de 80 kts.

In sintesi, si bien es posible que un avión comercial rompa la barrera del sonido, Non è qualcosa che posso fare regolarmente o in modo efficiente..

Cierro con unos datos interesantes que encontré sobre la barrera del sonido:

• La barrera del sonido se rompió por primera vez en 1947 por el piloto Chuck Yeager en el avión experimental Bell X-1.
• El Concorde fue el primer avión comercial supersónico en entrar en servicio regular.
• El vuelo supersónico produce un fuerte estampido sónico que puede ser molesto para las personas en tierra.
• Los vuelos supersónicos están prohibidos sobre muchas áreas pobladas debido al estampido sónico.

¿Qué les pareció esta lectura? Li ho letti nei commenti…

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.