meccanica aeronautica

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In questa pubblicazione rendiamo omaggio al personale che è fondamentale per il funzionamento e la sicurezza del settore aereo., ci riferiamo a meccanica degli aeroplani.

Post scritto da: William Casalins
Ingegnere aeronautico
Fondazione FIA

L’industria aeronautica è la più sicura di tutte, Il trasporto aereo è leader in termini di sicurezza e buona parte di ciò dipende dal settore della produzione e della manutenzione, Tuttavia, tutto ciò che ti circonda è importante per mantenere quel record.

meccanica aeronautica

Certamente il volo di un aereo è una cosa meravigliosa., magico; È qualcosa che gli esseri umani hanno sempre desiderato.. Non possiamo raggiungerlo da soli, quindi dipendiamo da una macchina per farlo, un'ingegnosità che è stata sviluppata per più di un secolo ma che è stata così vertiginosa che ci sono già macchine su Marte e che lasciano il sistema solare, e ancora più incredibile, impronte umane sulla superficie della Luna.

La prima volta ero nella cabina di un aereo, nella vecchia terra (Valledupar) Avevo solo 11 anni ed ero uscito di nascosto per andare a osservare gli aerei all'aeroporto locale, Accanto c'era una pista di fumigazione con un paio di Piper Pawnee fatte di tubo e stoffa., Sono salito sull'ala e ho visto tutti gli strumenti, Sono stati pochi minuti di felicità, prima che mi portassero fuori da quel posto, ma il danno era già fatto, mi sono innamorato della macchina, molto più di quando li vedevo passare bassissimi davanti a casa mia.

Pensavo che coloro che li avevano costruiti fossero esseri soprannaturali e anche coloro che li avevano riparati erano esseri soprannaturali., Qualche anno dopo sono diventato uno di loro, dopo aver studiato in una scuola nello stato colombiano El SENA, il centro nazionale di meccanica aeronautica, nella città di Barranquilla.

Un gruppo di giovani provenienti da diverse regioni del paese, gareggiare per vedere quale fosse il migliore. Tutti con accenti diversi ma senza dubbio con qualcosa in comune, amore per gli aeroplani.

Abbiamo imparato, tra le altre cose, aerodinamica di base, rivettato, archiviato, Tribunale, materiali, sistemi aeronautici, fraseologia aeronautica, hardware aeronautico, saldare, elettricità, un po' di inglese e tanta etica professionale.

A quei tempi le donne erano pochissime, ma quel ccambiato in brevissimo tempo, diventando quasi metà e metà, Poi lo abbiamo scoperto negli Stati Uniti, Quasi tutti i costruttori di aerei della seconda guerra mondiale erano donne, gli uomini erano in prima linea, lì ho imparato la storia di Rosie, la rivettatrice, caccia e bombardieri, navi da guerra e carri armati erano realizzati con mani delicate. A quel tempo, anche i giovani meccanici gareggiavano per guadagnarsi la promozione a ingegneri di volo., ma non tutti i boss erano disposti a rilasciare i loro migliori meccanici che erano il loro braccio destro in a epoca quando i sistemi aeronautici non erano così sofisticati e un buon occhio e molto studio potevano riconoscere il guasto e la soluzione, molte volte su aerei carichi di passeggeri pronti per essere spediti, scoppiarono i cilindri dei motori radiali a più file e quei “pazzi” che li cambiarono in meno di un'ora e mezza, Non l'hanno nemmeno lasciato raffreddare. Sapevi che stavi migliorando quando sei stato assegnato alla protezione del volo, non camminavi più, levitavano.

Oggi le cose sono più severe, gli aerei sono enormi e più sofisticati, Un meccanico non è autorizzato a svolgere un lavoro se non ha il manuale aperto, un ispettore riceve il suo lavoro e gli ingegneri lo avevano già definito prima che qualcuno ci mettesse le mani sopra. Sicurezza (sicurezza) sul lavoro è una priorità e non è accettabile che venga trascurata solo per la fretta di mettere in servizio un aereo. Inutile dire che avete tra le mani attrezzature del valore di milioni e che danni gravi comporterebbero perdite incalcolabili anche solo in mancati profitti..

Le specialità sono un bivio, cosa scegliere? motori?, strutture, avionica?

Far parte di questa meravigliosa squadra non è gratuito., se non studi e ti aggiorni, rimani sempre più indietro ogni giorno fino al momento in cui la tua conoscenza è inutile, la raffinatezza non si ferma, Ciò che era attuale due anni fa oggi è già obsoleto, Ecco perché gli aeroplani non sono più fatti per durare così tanti decenni., elettronica, e lo studio di nuovi materiali procede quasi alla stessa velocità di crociera dei moderni aeroplani, L'aereo ti “dice” molto prima dell'atterraggio dov'è il guasto e quale attrezzatura dovresti cambiare., al pilota, lo accusa letteralmente, se si esegue una procedura che non rientra negli standard operativi.

Qualche tempo fa (già abbastanza) un aereo cargo era pronto per essere rimorchiato, un Caravella SE210, Era circa mezzanotte, L'aereo aveva l'accensione elettrica e quando si avviò il primo motore non c'era rotazione, Ci hanno provato con l'altro e non ci è riuscito neanche lui., non modo, le batterie erano guaste o qualcosa nel loro sistema (Avevo un sacco di batterie, diversi relè e anche una grande resistenza elettrica, diversi tentativi e niente, Sono arrivati ​​i meccanici più esperti e hanno cambiato batterie e resistenza, nulla, il guasto persisteva. Ha detto un giovane stagista: non è l'impianto elettrico, Sono andato giù per vedere e sono salito di nuovo, “i motorini di avviamento girano”, sei pazzo, detto uno dei CACAOS di mantenimento e basso' vediamo, Infatti i motorini di avviamento elettrici giravano ma la turbina no., il ragazzo aveva ragione, gli alberi dei fusibili erano stati tranciati, Ho guardato in silenzio l'intera scena e ho provato una grande ammirazione per lo stagista., Sapevo di avere un grande futuro e dopo due anni già frequentavo il corso di Ingegnere di Volo presso la B 727.

Quando si visita un hangar per cambiare motore, tutto è una coreografia, Ognuno ha i suoi compiti specifici e solo una persona dirige tutto., non si possono sentire più voci contemporaneamente. Divise impeccabili e strumenti griffati, di cui sono orgogliosi.

Posso sempre volare, Inizio il controllo dell'aereo molto prima di salirci, uno dei ragazzi mi accompagna a fare il giro e gli spiego le cose, So che le gomme sono alla pressione corretta, che non ci siano perdite di liquidi, che tutto ciò che si vede è perfetto (Molti occhi prima dei miei lo hanno già controllato a fondo) Salgo sull'aereo e non ho dubbi che va benissimo anche quello che NON si vede perché chi lo ha riparato è tutti dei PROFESSIONISTI.. Uno dei miei responsabili della manutenzione preferiti è El PERRI, Ha molti tatuaggi e canta in un gruppo punk, È tutto sorrisi e i suoi subordinati lo adorano., non smette mai di studiare, Se mi dici che l'aereo è buono (anche se lo vedo picchiato) Vado avanti senza esitazione.

Ho anche una laurea in manutenzione e diverse licenze tecniche, e anche se adesso ai ragazzi piace essere chiamati tecnici, Ho preferito il termine MECCANICO DELL'AVIAZIONE, come appare sul mio diploma SENA.

Salomon Rodríguez, un vecchio e affidabile meccanico aeronautico che dopo aver lavorato per molti anni nel cantiere divenne un ingegnere meccanico. Boeing 727, Ci hanno controllato lo stesso giorno nel simulatore (giorno in cui ho compiuto il mio primo 30 anni) e non potremmo essere più felici, Aveva già volato in precedenza come meccanico di volo per tutti i modelli Caravelle SE. 210, un bellissimo aereo biturbina francese. Ha recentemente lasciato questo mondo, le sue migliaia di ore di volo e i suoi innumerevoli modellini di aeroplani che gli piaceva costruire e far volare, un esempio di onestà e dedizione, oltre ad un grande amore per le macchine che volano.

VAI IN PACE MIO CARO AMICO.

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