indicatore di macchina

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Oggi parleremo della velocità Mach e del suo indicatore situato all'interno pozzetto su tutti i tipi di aerei.

Qualche tempo fa ho avuto l'audacia di rispondere ad una domanda sull'importanza dell'indicazione del numero MACH oggi.. Ovviamente i commenti sono stati inaspettati da parte di molti giovani comandanti piloti che hanno affermato che non avevo idea di cosa stessi dicendo.; il che non mi sorprende; cosa mi ha sorpreso, e molto, erano gli altri piloti veterani, Anche loro pensavano la stessa cosa e non capivano cosa intendevo..

Post scritto da: William Casalins
Ingegnere aeronautico
Fondazione FIA

La risposta è stata: "Al momento non serve", "che serviva più che altro alla navigazione" e la comunità aeronautica mi cadde addosso (compresi i piloti di caccia), Tranne l'uno o l'altro pilota che sapeva esattamente di cosa stava parlando, vediamo se sbaglio..

La velocità del suono e l'onda d'urto

Il numero di Mach è il rapporto tra la velocità reale e la velocità locale del suono.. Questa è un'espressione adimensionale per la velocità, quindi ad una velocità di Mach 1.0 va alla velocità locale del suono La velocità del suono al livello del mare è uguale a 662 nodi (nell'aria). Mach 0.8 Al livello del mare corrisponde ad una velocità reale di 528 nodi. (o Mach 0.8 uguale a 528 diviso tra 662 nodi). La velocità del suono nell'aria diminuisce con l'altitudine a causa della diminuzione della temperatura..

Anche se l'aereo vola a velocità subsoniche, in alcune parti di questo (soprattutto sull'ala) potrebbero muoversi a velocità supersoniche (come mostrato nella figura 2) È qui che si verifica la famosa onda d'urto che distrugge parte dell'ascensore., crea grande resistenza aerodinamica e anche problemi di stabilità. È qui che nasce l’ala a freccia, che viene utilizzata proprio per compiere “l’inganno del secolo” sul vento relativo alle alte velocità.

Tutto ciò ha un grande valore per i progettisti e i costruttori di aeromobili.. Per il pilota si tratta di una maggiore conoscenza della macchina e delle sue prestazioni. Quale potrebbe essere la sua ulteriore utilità?? Nei prossimi capitoli potremmo parlare più approfonditamente di questo. (nella lingua che qualsiasi appassionato di aeroplani potrebbe capire)

indicatore di macchina

Gli ingegneri hanno lavorato duramente per apportare innovazioni in modo che il pilota avesse meno lavoro da fare., Gli hanno messo il pilota automatico e non ha fatto quasi nulla., Così i proprietari delle compagnie aeree lo hanno detto a coloro che hanno costruito gli aeroplani: "EHI, date loro il lavoro di navigatori da quando questi ragazzi(i piloti) "Non fanno più niente." (A loro era già stata affidata una parte del lavoro svolto dalle stazioni radio- operatori, rendere le apparecchiature radio più facili da usare; e se, i radioaiuti diedero il colpo finale ai marinai. Ora con il GPS. e navigazione satellitare, chissà chi sarà il prossimo. Sappiamo già che la posizione dell'ingegnere di volo (con così tanta automazione) morto. I proprietari dell'azienda credono che i loro dipendenti non stiano facendo abbastanza e ogni volta gli ingegneri fanno un anticipo e rimuovono un membro dell'equipaggio, saltano di felicità (un sindacato in meno con cui confrontarsi) e uno stipendio in meno da pagare. Presto vedremo aerei passeggeri con un solo pilota.

L'indicatore di mach che collegava la velocità reale alla velocità locale del suono e comunicava al pilota la velocità al suolo (G.S.) non c'è bisogno di una calcolatrice (se il vento fosse calmo). Un progresso notevole per l’epoca.

In realtà l'indicatore di Mach nei voli subsonici indicava una percentuale della velocità del suono a quella altezza. Per esempio, Se l'indicatore mostra .80 significa che vai a 80% della velocità del suono a quell'altezza, ma qual è quella velocità del suono??

Intendo, Cos'è per te?? Perché se è così non passi a velocità pericolose (che lo sono) Hanno messo un indicatore sullo strumento (palo del barbiere, che cambia con i fattori che lo influenzano) affinché tu non lo raggiunga e non lo superi, oltre ad alcuni allarmi che suonano quando vengono superate le velocità critiche.

Velocità indicata

È la velocità dell'aereo rispetto all'aria che lo circonda ed è ottenuta mediante un'attrezzatura che consiste in riprese dinamiche , statico e uno strumento che te li mostra in una misura che puoi interpretare Nodi, Km/h. eccetera. .Le prestazioni e i limiti dell'aereo si basano su questi., Sappiamo già che l'aria in determinate circostanze si comporta come un fluido incomprensibile., Tuttavia, con l’aumentare della velocità e dell’altezza operativa, l’aereo inizia a comportarsi in modo diverso e le prestazioni e il comportamento dell’aereo cambiano. ,ovviamente anche le apparecchiature che funzionano con quell'aria ambiente. A bassi livelli di volo, Le velocità indicate dallo strumento e quelle reali rispetto alla velocità al suolo erano molto simili., Man mano che si saliva e si andava più veloci, quelle velocità tendevano a essere molto diverse e non erano più un riferimento per la navigazione..

La vera velocità

Abbiamo già detto che la velocità indicata e la velocità reale sono molto simili a bassi livelli di volo, nella formula, Possiamo notare che man mano che ALT diventa più piccolo o uguale 0(al livello del mare) l'I.A.S.. Sono molto simili o uguali ai T.A.S.. allora diventa una buona misura sapere quanto velocemente mi sto muovendo sulla terra e prevedere quanto tempo mi occorrerà per raggiungere la mia destinazione., Dobbiamo ricordare che il carburante che ci tiene in aria non è eterno., e quindi calcolare quanta strada percorrerò prima di rimanere con i serbatoi vuoti o di essere sorpreso di notte in un volo a vista.

TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)

È molto auspicabile conoscere in ogni momento la velocità reale che ci fornisce i dati principali per calcolare le nostre stime..

Velocità al suolo

Dobbiamo ricordare che la velocità dell'aria e la velocità del suolo non sono sempre uguali., Infatti, quasi mai, ma a basse quote e con vento calmo quelle velocità sono abbastanza simili. L'aereo si preoccupa poco della velocità al suolo, A lui interessa solo la velocità con cui l'aria passa attraverso le sue ali, le superfici di controllo e altre parti. Ma il pilota sì e anche il controllore di terra (soprattutto prima che non esistessero radar così sofisticati) per fare le vostre stime e l'altro per fare la vostra pianificazione del traffico aereo.

esempi

Poiché un'immagine vale più di mille parole, un esempio vale più di mille parole. 100 spiegazioni.

Supponiamo che stiamo volando verso 32000 livello dell'altezza dei piedi 330, il tachimetro mi dice 291 nodi, Voglio sapere quanto tempo mi ci vorrà per viaggiare 80 miglia nautiche indicate dal D.M.E di una stazione.

Tiriamo fuori la nostra calcolatrice o il nostro computer di volo e ci dà.

• T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
• T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 miglia/ora
• 477/60=7,95 miglia al minuto.
• TEMPO = DISTANZA/VELOCITÀ

Cosa succede se: Osserviamo il nostro indicatore MACH che ci contraddistingue 0.8, prendiamo un punto, e lo dividiamo secondo quanto indica il D.M.E.?

• TEMPO =80Miglia/7,95 (miglia/minuto) = 10.06 minuti.

GPS.FMS

Sono stati inventati innumerevoli sistemi di navigazione, ogni volta migliori del precedente., Ora è possibile navigare via satellite e con un errore di pochi metri, tutte le informazioni di cui hai bisogno e (quello che non lo fa) puoi anche ottenerlo in tempo reale, sul proprio smartphone e in aereo, i manuali, i sistemi, liste di controllo ecc.. non potrai più perderti, la compagnia proprietaria dell'aereo ti sta seguendo, puoi inviare i problemi tecnici dell'aereo molto prima dell'atterraggio e tutto ciò che non avremmo mai immaginato qualche decennio fa. Sali sull'aereo, gestisce al volo, ti rilassi e guardi il paesaggio.

Conclusioni

All'inizio volavamo solo alla velocità indicata e da lì sono state prese tutte le limitazioni, a basse altezze, Questo era molto vicino alla realtà e, come tutti i voli, era visivo, non c'era nessun problema. Successivamente iniziò a volare più in alto e più velocemente, Le velocità non coincidevano più e si dovettero fare calcoli “complicati” per approssimare i voli strumentali. (Per i voli lunghi erano necessari i navigatori) poi gli ingegneri (che non dormono mai) Hanno inventato uno strumento che ti dava la vera velocità sullo strumento, ti servivano solo una distanza DME e un orologio per fare le tue stime. Comunque, era troppo lavoro, e poi quei “famigerati” ingegneri migliorarono l'attrezzatura e inventarono il GPS che dava la velocità e la posizione reale, la componente del vento e la stima semplicemente ricercando il punto desiderato. Ma ancora non si accontentavano e allora hanno messo tutto su un grande schermo., Hanno addirittura disegnato su una mappa in tempo reale la traiettoria da seguire, tenendo conto di tutto questo, Puoi dirmi a cosa serve attualmente il tuo indicatore MACH?, sapendo che hai anche un indicatore IAS, che è equivalente (per prestazioni e limitazioni di volo) e di avere già tutti i dati di volo riguardanti la navigazione risolti su una mappa su uno schermo?

In questa immagine, tra molte altre cose, te lo dice il T.A.S. (479) e il G.S.. (482) il che significa che hai una componente di vento in coda 3 Nodi

poscritto

Non sono un pilota, Sono un ingegnere di volo, e CARAVELLE volante, un jet francese, un capitano istruttore, Tutto questo mi ha insegnato il maggiore JAIRO GARCIA che ora vi racconto, i copiloti e alcuni comandanti (in tempi in cui il GPS non esisteva.) Sono rimasti sorpresi di come abbia dato loro i tempi per la discesa e i dati esatti del carburante. Infatti, Non sto denigrando l'indicatore Mach., anzi, Premetto che un tempo era sottoutilizzato da alcuni aviatori che non lo capivano appieno. Se qualche pilota ha qualcosa da aggiungere, benvenuto al contributo.

Voglio ringraziare Yerson Leonardo Angarita per la sua collaborazione

Tutti i disegni e le foto sono stati ottenuti da Boeing

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