indicatore di macchina

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Oggi parleremo della velocità Mach e del suo indicatore situato all'interno pozzetto su tutti i tipi di aerei.

Hace algún tiempo tuve la osadía de responder una pregunta sobre la importancia hoy día de la indicación en número MACH. Obviamente los comentarios no se hicieron esperar de muchos pilotos comandantes jóvenes que decían que yo no tenía ni idea de lo que estaba diciendo; il che non mi sorprende; lo que si me sorprendió, y muchísimo, erano gli altri piloti veterani, también pensaban igual y no entendieran lo que yo quería decir.

Post scritto da: William Casalins
Ingegnere aeronautico
Fondazione FIA

La risposta è stata: “en la actualidad no sirve para nada, que servía más que todo para navegar” y me cayó la comunidad aeronáutica encima (compresi i piloti di caccia), salvo por uno que otro piloto que sabía exactamente de que estaba hablando vamos a ver si estoy equivocado.

La velocità del suono e l'onda d'urto

El número Mach es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad local del sonido. Esta es una expresión adimensional de velocidad, así que a una velocidad de Mach 1.0 va alla velocità locale del suono La velocità del suono al livello del mare è uguale a 662 nodi (nell'aria). Mach 0.8 Al livello del mare corrisponde ad una velocità reale di 528 nodi. (o Mach 0.8 uguale a 528 diviso tra 662 nodi). La velocidad del sonido en el aire decrece con la altitud por la disminución de la temperatura.

Aunque el avión vuele a velocidades subsónicas, in alcune parti di questo (soprattutto sull'ala) puede estar desplazando a velocidades supersónicas (come mostrato nella figura 2) es ahí donde se produce la famosa onda de choque que destruye parte de la sustentación, crea una gran resistencia aerodinámica y además problemas de estabilidad. Es de ahí que nace el ala en flecha que realmente se usa para hacerle el “engaño del siglo” al viento relativo a altas velocidades

Todo esto tiene un gran valor para los diseñadores y constructores del avión. Para el piloto es un conocimiento más de la máquina y de su desempeño. ¿Cuál podría ser su utilidad adicional? En próximos capítulos podríamos hablar más afondo de esto (nella lingua che qualsiasi appassionato di aeroplani potrebbe capire)

indicatore di macchina

Gli ingegneri hanno lavorato duramente per apportare innovazioni in modo che il pilota avesse meno lavoro da fare., le pusieron un piloto automático y casi no hacía nada, entonces los dueños de las aerolíneas le dijeron a los que hacían los aviones: “oigan, pónganles el trabajo de los navegantes ya que estos manes(i piloti) no hacen ya nada” (ya les habían puesto parte del trabajo que hacían los radio- operatori, haciendo los equipos de radio más fácil de usar; e se, las radio-ayudas les dieron la estocada final a los navegantes. Ora con il GPS. y navegación por satélite, quien sabe quién sea el siguiente. Sappiamo già che la posizione dell'ingegnere di volo (con tanta automatización) pasó a mejor vida. Los dueños de las empresas creen que su empleado no hace lo suficiente y cada vez que los ingenieros hacen un avance y quitan un tripulante, saltano di felicità (un sindacato in meno con cui confrontarsi) e uno stipendio in meno da pagare. Presto vedremo aerei passeggeri con un solo pilota.

El indicador mach que relacionaba la velocidad verdadera con la velocidad local del sonido y le decía al piloto la ground speed (G.S.) non c'è bisogno di una calcolatrice (se il vento fosse calmo). Un avance notable para la época.

Realmente el indicador Mach en vuelos subsónicos te indicaba un porcentaje de la velocidad del sonido a esa altura. Per esempio, Se l'indicatore mostra .80 significa che vai a 80% della velocità del suono a quell'altezza, pero ¿cuál es esa velocidad del sonido?

¿O sea, Cos'è per te?? Perché se è così non passi a velocità pericolose (che lo sono) Hanno messo un indicatore sullo strumento (palo del barbiere, che cambia con i fattori che lo influenzano) para que no llegues a él y no lo sobrepases, además de ciertas alarmas que suenan cuando se exceden las velocidades críticas.

Velocità indicata

Es la velocidad del avión con respecto al aire que lo rodea y lo obtiene un equipo que consta de unas tomas dinámicas , estáticas y de un instrumento que te las muestra en una medida que puedas interpretar Knots, Km/h. eccetera. .en esas se basan las performances del avión y las limitaciones, Sappiamo già che l'aria in determinate circostanze si comporta come un fluido incomprensibile., sin embrago al ir aumentando las velocidades y las alturas de operación ya empieza a comportarse de modo diferente y ya las performances y el comportamiento del avión cambia ,obviamente los equipos que trabajan con ese aire ambiente también. A bassi livelli di volo, Le velocità indicate dallo strumento e quelle reali rispetto alla velocità al suolo erano molto simili., a medida que te elevabas e ibas más rápido esas velocidades tendían a ser muy diferentes y dejaba de ser un referente para la navegación.

La vera velocità

Abbiamo già detto che la velocità indicata e la velocità reale sono molto simili a bassi livelli di volo, nella formula, podemos notar que a medida que la ALT se hace más pequeña o se iguala a 0(al livello del mare) las I.A.S. Sono molto simili o uguali ai T.A.S.. entonces se convierte en una buena medida para saber a qué velocidad me estoy desplazando sobre la tierra y predecir en cuanto tiempo voy a llegar a mi destino, Dobbiamo ricordare che il carburante che ci tiene in aria non è eterno., y así hacer un cálculo de cuanto voy a recorrer antes de quedar con los tanques vacíos o que nos coja la noche en un vuelo visual.

TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)

È molto auspicabile conoscere in ogni momento la velocità reale che ci fornisce i dati principali per calcolare le nostre stime..

Velocità al suolo

Dobbiamo ricordare che la velocità dell'aria e la velocità del suolo non sono sempre uguali., Infatti, quasi mai, ma a basse quote e con vento calmo quelle velocità sono abbastanza simili. Al avión poco le importa la velocidad sobre la tierra, a él solo le importa la velocidad con que el aire pase a través de sus alas y de las superficies de control y demás partes. Pero al piloto si y al controlador de tierra también (sobre todo antes que no había radares tan sofisticados) para hacer sus estimados y el otro para hacer su ordenamiento de tráfico aéreo.

esempi

Como una imagen vale más que mil palabras un ejemplo vale más que 100 spiegazioni.

Supponiamo che stiamo volando verso 32000 livello dell'altezza dei piedi 330, el velocímetro me indica 291Knots, quiero saber cuánto tiempo me voy a demorar en recorrer 80 millas náuticas que nos muestra el D.M.E de una estación.

Tiriamo fuori la nostra calcolatrice o il nostro computer di volo e ci dà.

• T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
• T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 miglia/ora
• 477/60=7,95 miglia al minuto.
• TEMPO = DISTANZA/VELOCITÀ

¿Qué pasaría si: Osserviamo il nostro indicatore MACH che ci contraddistingue 0.8, prendiamo un punto, e lo dividiamo secondo quanto indica il D.M.E.?

• TEMPO =80Miglia/7,95 (miglia/minuto) = 10.06 minuti.

GPS.FMS

Se han inventado infinidad de sistemas de navegación cada vez mejor que el anterior, ahora ya puedes navegar por satélite y con un error de pocos metros, toda la información que necesites y (quello che non lo fa) también la puedes obtener en tiempo real, en tu propio teléfono inteligente y en el avión, i manuali, i sistemi, liste di controllo ecc.. ya no te puedes perderte nunca más, la compañía dueña del avión te sigue el rastro, puedes enviar los problemas técnicos del avión mucho antes de aterrizar y todo lo que nunca nos imaginamos unas décadas atrás. Te subes al avión, gestisce al volo, ti rilassi e guardi il paesaggio.

Conclusioni

Al principio volábamos solo con la velocidad indicada y de ahí se tomaban todas las limitaciones, a basse altezze, Questo era molto vicino alla realtà e, come tutti i voli, era visivo, no había ningún problema. Más tarde se empezó a volar más alto y más rápido, ya no coincidían las velocidades y se tenían que hacer “complicados” cálculos para aproximarse a los vuelos por instrumentos (Per i voli lunghi erano necessari i navigatori) poi gli ingegneri (che non dormono mai) Hanno inventato uno strumento che ti dava la vera velocità sullo strumento, ti servivano solo una distanza DME e un orologio per fare le tue stime. Comunque, era troppo lavoro, y entonces esos “infames “ingenieros mejoraron los equipos y se inventaron los GPS que te daban la velocidad y la posición real, la componente del vento e la stima semplicemente ricercando il punto desiderato. Pero aun así no se conformaron y entonces te ponían todo en una gran pantalla, hasta el avión lo dibujaron en un mapa en tiempo real sobre una trayectoria a seguir, tenendo conto di tutto questo, ¿me puedes decir para que sirve tu indicador MACH en la actualidad, sabiendo que tienes además un indicador de IAS, che è equivalente (per prestazioni e limitazioni di volo) y que ya todos los datos del vuelo sobre navegación los tienes resueltos sobre un mapa en una pantalla?

In questa immagine, entre muchas cosas más, te lo dice il T.A.S. (479) e il G.S.. (482) il che significa che hai una componente di vento in coda 3 Nodi

poscritto

Non sono un pilota, Sono un ingegnere di volo, e CARAVELLE volante, un jet francés, un capitán instructor, el Mayor JAIRO GARCIA me enseño todo esto que les estoy contando ahora, i copiloti e alcuni comandanti (en épocas que no existía el G.P.S.) se sorprendían como les daba los tiempos para el descenso y los datos de combustibles exactos. Infatti, Non sto denigrando l'indicatore Mach., anzi, estoy manifestando que en una época era subutilizado por algunos aviadores que no lo entendían a cabalidad. Si algún piloto tiene algo que añadir, benvenuto al contributo.

Quiero agradecer la colaboración de Yerson Leonardo Angarita

Tutti i disegni e le foto sono stati ottenuti da Boeing

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