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Radia ha progettato il suo enorme WindRunner con lo scopo di trasportare per via aerea le pale delle turbine in siti remoti, segnando una pietra miliare nella logistica dell’energia eolica.
Il progetto, da realizzare logisticamente ed economicamente, potrebbe portare al nuovo aereo più grande del mondo per volume.
Mark Lundstrom, Ingegnere aerospaziale e fondatore di Radia in 2016, mira ad espandere la portata e la fattibilità economica del settore eolico onshore. L'azienda sottolinea la necessità di pale per turbine fino a 105 metri di lunghezza, simile alle strutture offshore e 20 metri più lunghi di quelli attuali sulla terraferma. Radia sottolinea che torri più alte e pale più lunghe aumentano la produzione di energia e riducono i costi fino al 10%. 30%, triplicare la superficie economicamente sostenibile per l’energia eolica Stati Uniti d'America. Questo scenario, chiamato gigawind, prevede la costruzione di oltre un milione di queste turbine 2050.
Il WindRunner di Radia sarebbe il più grande del mondo
La sfida principale risiede nel trasporto di queste grandi pale dai siti di produzione ai parchi eolici onshore.. Attualmente, la circolazione stradale è estremamente difficile e costosa, rappresenta un limite significativo per il settore. Radia ha effettuato un'analisi completa delle soluzioni di trasporto, concludendo che l’unica opzione praticabile era costruire un aereo in grado di atterrare e decollare da piste sterrate semipreparate adiacenti ai parchi eolici..
Caratteristiche di WindRunner
Il WindRunner sta emergendo come l’aereo più grande del mondo per volume di carico e lunghezza della fusoliera.. Le sue caratteristiche principali includono:
- Dimensioni: Una longitud di 356 torte (di 108.5 metri) e un'apertura alare 261 torte (di 79.5 metri).
- Capacità di carico: La tua stazione di ricarica 272,000 piedi cubi (di 7,702 metri cubi) È quasi sei volte maggiore di quello di Antonov AN-225.
- Volume di lame: Può trasportare tre lame di 80 metri, Due di 95 metri, o una pala di 105 metri.
- Tracciare i requisiti: In grado di operare su pendii non asfaltati 6,000 torte (di 1,829 metri).
- Manovrabilità: nonostante le sue dimensioni, Radia assicura che il Windrunner possa operare negli aeroporti esistenti. La dimensione si è limitata intenzionalmente, e la larghezza di sterzata minima è paragonabile a quella di un Boeing 747.
- Costruzione: La progettazione si basa sull'incorporazione di componenti aerospaziali e tecniche di produzione già certificati. Radia ha stretto alleanze con la divisione aerostrutture di Leonardo in Italia per la fusoliera e con la società spagnola Aernnova per i piloni alari e motore.. Il tipo di motore, Con quattro grandi turbofani, non è stato ancora rivelato.
Potenziale e futuro
Oltre al trasporto delle pale delle turbine, Il WindRunner ha un chiaro potenziale per altri carichi pesanti e di grandi dimensioni. La sezione trasversale dell'apertura del naso è 10 m x 10 m, superiore a quello di aerei come Boeing 747-400F, e con un carico utile di 72 tonnellate. La sua capacità di atterrare su piste sterrate lo distingue da qualsiasi altro aereo cargo commerciale in servizio..
Oltre ai limiti attuali dei caricatori in servizio e distruzione dell'Antonov An-225 insieme al funzionamento ormai limitato del Antonov An-124, presenta al mercato l’opportunità di sviluppare un nuovo velivolo che copra l’attuale e futuro spazio “mega special cargo” che potrebbe essere sviluppato.
L'azienda prevede che il WindRunner volerà e consegnerà le pale entro la fine del decennio, con certificazione secondo FAA Parte 25. Questo progetto mira a ridurre significativamente le emissioni di CO2 e il costo dell'energia fino al 30%.
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