l'aviazioneón e Sonoéricca latina e il Caribe è a un punto di svoltaón e con un potenziale di crescita illimitato, ma deve affrontare molte sfideíos.
Ai reón, che si estende attraverso di meáè il 20 milione di chiliómetro quadro (raddoppiare le dimensioniño dall'Unión europeo), ha dimostrato una straordinaria resilienza. UN 2024, raggiungiamo i livelli di tráio sono iléreo más massimi della nostra storia, contribuendo al 3.6% del Pil regionale e generatrice diretta e indiretta 8.3 milioni di posti di lavoro.
Si prevede un forte slancio, con una crescita deláio sono ilécolpevole di 7% per 2025, questo e molto altro ancoraás è stato rivisto durante l'edizioneón 21 del Assemblea dell'ALTA & Forum dei leader delle compagnie aeree che si sviluppa in Lima.
Latinoaméi ricchi possono crescere senza limiti
Sebbene il tráVivo nella regioneón è triplicato nel úscorso 25 unños, il tasso di viaggio pro capite rimane deludente, che mostra un potenziale di crescitaápraticamente illimitato.
- Tasa Regionale (LAC): In 2024, ai reón dell'eméricco latino e caraibico (LAC) raggiuntoó 0.67 viaggi año per abitante, superando il 0.49 a partire dal 2014.
- Comparación Globale: Ciò contrasta nettamente con il 2.56 Viaggi Norteaméricca di 2024 o quasi 5 viaggiare in Europa.
I dettagli di Viajes per Cáfischiare 2024 per país illustrazione esta bassa penetrazioneón e potenziale non sfruttato:
- Panamaá: 1.34 (rispetto a 1.04 su 2014)
- rappresentanteúGuerra Dominicana: 1.69 (rispetto a 1.05 su 2014)
- Chile: 1.28 (rispetto a 0.85 su 2014)
- Colombia: 0.95 (rispetto a 0.58 su 2014)
- México: 0.83 (rispetto a 0.5 su 2014)
- Perú: 0.67 (rispetto a 0.47 su 2014)
- Argentina: 0.6 (rispetto a 0.47 su 2014)
- Bolivia: 0.45 (rispetto a 0.41 su 2014)
- Brasile: 0.48 (variazione del peccatoón da allora 2014)
- Ecuador: 0.47 (variazione del peccatoón da allora 2014)
La classe media lo èá crescente, e per lei l'aviazioneóÈ una necessità vitale (vicino 3 decennio 10 I passeggeri nei mercati chiave hanno volato per la prima volta). Tuttavia, papàítu sai come Brasile e Ecuador mostrano una stagnazione dei loro tassi, sottolineando che le barriere normative e di costo impediscono la crescita.
l'aviazioneón non muove solo passeggeri
l'aviazioneón è un pilastro di prosperità condivisa, che genera ricchezza e progresso per le città dove questa operazione avvieneón se da:
- Impatto economicoóscimmia attuale: Assunzioneó 240 un miliardo dólares rispetto al PIL in 2024.
- Proiezioneón / a 2033: Si prevede che questa cifra salirà 500 un miliardo dóLares e 15 milioni di posti di lavoro.
Il carico aéla zona è essenziale, consentendo l'esportazioneón di prodotti deperibili di alto valore in questioneón di ore. I principali prodotti di esportazioneón dai reón includere:
- Flores: Máè il 1,000 tonnellate all'anno dalla Colombia e dall'Ecuador.
- Frutti di mare: 188,000 tonnellate dal Cile e dall'Ecuador.
- Specialeásteli e maniglie: 57,000 tonnellate dal Perùú.
Desafíte per il settore
Questa crescita è minata dalla políetica pagúguerre e costi che mettono le compagnie aereeípesaturaíacaro:
- Costi elevati e Mágamme basse: Loroáorigini dell'aerosolíNessun problemaíSimos, Appena 40 d centesimiólar per passeggero trasportato.
- Al ReónMás Il volto del mondo: SonoéLa ricca Latina è ancora il sovranoón más volto del mondo in tasse e tariffe per passeggero.
- Tariffe come quelle proposte in Perùú e le tasse elevate incidono direttamente sulla competitività.
- Mandati normativi irrealistici: Regolamento sui carburanti sostenibili di Avacición (PURO) in Brasile sono diversiíquale implementare, dato che oggi nella regione non viene prodotta una goccia di SAFón. In tutto il mondo, la produzioneóprevisto n di SAF per 2025 è inferiore a 1% della domanda totale.
- Congestionatoón: MáPiù della metà dei nostri voli operano in aeroporti congestionati.
Collaborazioneón e certezza
L'obiettivo generale, sostenuto dal OACI, è raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette di carbonio 2050 e garantire la connettività aézona per tutti. Per farlo, l'industria ha bisogno:
- Chiarezza e certezza normativa: La legge deve essere prevedibile e i quadri normativi devono essere stabili e intelligenti.
- Inversioneón Fiera: l'aviazioneóNon è un investimentoón, non fonte di entrate fiscali fáCila. I governi devono dare priorità al valore strategicoélogica a lungo termine fornita dall’aviazioneón.
Il éil successo dipendeá della collaborazioneón incessante tra l'ariaínega, ALTA, ICAO e i governi della regioneón. Solo comeí Libereremo il vasto potenziale di ALTA per connettere le persone e muovere l’economia.ícome.
