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aviazione dentro America latina e il Caribe è in un punto di flessione e ha un potenziale di crescita illimitato, ma deve affrontare molte sfide.
La regione, che si estende per più di 20 milioni di chilometri quadrati (due volte più grande dell’Unione Europea), ha dimostrato una straordinaria resilienza. UN 2024, abbiamo raggiunto i livelli di traffico aereo più alti della nostra storia, contribuendo al 3.6% del Pil regionale e generatrice diretta e indiretta 8.3 milioni di posti di lavoro.
Si prevede un forte slancio, con un aumento del traffico aereo 7% per 2025, Questo e molto altro è stato rivisto in fase di editing 21 del Assemblea dell'ALTA & Forum dei leader delle compagnie aeree che si sviluppa in Lima.
L’America Latina può crescere senza limiti
Anche se il traffico nella regione è triplicato negli ultimi tempi 25 anni, il tasso di viaggio pro capite rimane deludente, che mostra un potenziale di crescita praticamente illimitato.
- Tasa Regionale (LAC): In 2024, la regione dell’America Latina e dei Caraibi (LAC) raggiunto 0.67 viaggi annui per abitante, superando il 0.49 a partire dal 2014.
- Confronto globale: Ciò contrasta nettamente con il 2.56 Viaggio in Nord America 2024 o quasi 5 viaggiare in Europa.
Il dettaglio dei Viaggi pro capite in 2024 per paese illustra questa bassa penetrazione e il potenziale non sfruttato:
- Panama: 1.34 (rispetto a 1.04 su 2014)
- Repubblica Dominicana: 1.69 (rispetto a 1.05 su 2014)
- Chile: 1.28 (rispetto a 0.85 su 2014)
- Colombia: 0.95 (rispetto a 0.58 su 2014)
- Messico: 0.83 (rispetto a 0.5 su 2014)
- Perù: 0.67 (rispetto a 0.47 su 2014)
- Argentina: 0.6 (rispetto a 0.47 su 2014)
- Bolivia: 0.45 (rispetto a 0.41 su 2014)
- Brasile: 0.48 (nessun cambiamento da allora 2014)
- Ecuador: 0.47 (nessun cambiamento da allora 2014)
La classe media è in crescita, e per lei l'aviazione è una necessità vitale (vicino 3 decennio 10 I passeggeri nei mercati chiave hanno volato per la prima volta). Tuttavia, paesi come Brasile e Ecuador mostrano una stagnazione dei loro tassi, sottolineando che le barriere normative e di costo impediscono la crescita.
L’aviazione non sposta solo passeggeri
L’aviazione è un pilastro della prosperità condivisa, che genera ricchezza e progresso nelle città dove questa operazione avviene:
- Impatto economico attuale: contribuito 240 miliardi di dollari in rapporto al PIL 2024.
- Proiezione a 2033: Si prevede che questa cifra salirà 500 miliardi di dollari e 15 milioni di posti di lavoro.
Il trasporto aereo delle merci è essenziale, consentendo l'esportazione di prodotti deperibili di alto valore nel giro di poche ore. I principali prodotti di esportazione della regione includono:
- Flores: Più di 1,000 tonnellate all'anno dalla Colombia e dall'Ecuador.
- Frutti di mare: 188,000 tonnellate dal Cile e dall'Ecuador.
- Asparagi e manghi: 57,000 tonnellate dal Perù.
Le sfide per il settore
Questa crescita è compromessa dalle politiche pubbliche e dai costi che mettono al limite le compagnie aeree.:
- Costi elevati e margini bassi: I margini delle compagnie aeree sono molto bassi, Appena 40 centesimi per passeggero trasportato.
- La regione più costosa del mondo: L’America Latina rimane la regione più cara al mondo in termini di tasse e tariffe per passeggero.
- Tassi come quello proposto in Perù e tasse elevate influiscono direttamente sulla competitività.
- Mandati normativi irrealistici: Normative sul carburante sostenibile per l'aviazione (PURO) in Brasile sono difficili da attuare, dato che oggi nella regione non viene prodotta una goccia di SAF. In tutto il mondo, la produzione prevista di SAF per 2025 è inferiore a 1% della domanda totale.
- Congestione: Più della metà dei nostri voli operano in aeroporti congestionati.
Collaborazione e certezza
L'obiettivo generale, sostenuto dal OACI, è raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette di carbonio 2050 e garantire la connettività aerea per tutti. Per farlo, l'industria ha bisogno:
- Chiarezza e certezza normativa: La legge deve essere prevedibile e i quadri normativi devono essere stabili e intelligenti.
- Investimento giusto: L’aviazione è un investimento, non una fonte di facili entrate fiscali. I governi devono dare priorità al valore strategico a lungo termine apportato dall’aviazione.
Il successo dipenderà dalla collaborazione continua tra le compagnie aeree, ALTA, ICAO e governi della regione. Solo allora libereremo il vasto potenziale dell’ALTA per connettere le persone e muovere le economie..
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