La Organizzazioneón dell'Aviazioneón Internazionale Civile – OACI hizo púle loro preoccupazioni in materia di sicurezza operativa per quanto riguarda i servizi di navigazione.ón di Ecuador.
Dopo la verificaía alla sicurezza operativa svolta dall'ICAO al Ecuador fra 4 e 18 settembre 2023 passato, l'organizzazioneón trovato internazionaleó due SSC preoccupantión e quello con la data 22 novembre 2023 rimanere irrisolto.
Dovrebbe essere notato, che tale audit è stato approvato dal Consiglio dell'ICAO nella sua sessioneón 179 come meccanismo per affrontare i problemi significativi di sicurezza operativa del SSC identificati dall'agenzia. Direún questo meccanismo, Tutti gli SSC rilevati e non risolti devono essere notificati a tutte le parti interessate. 187 stati membri, acción quello era già stato fatto.
Revisore dei contiíall'ICAO – Preoccupazioni per la sicurezza delle operazioni dell'Ecuador
concretamente, Le preoccupazioni riscontrate sono le seguenti:
- L'indirizzoón Aviazione Nazionaleón Civile (DAC) ha promulgato il regolamento 210 “Telecomunicazioni AeronáUtica”, in cui i periodi di prova del radioaiuto sono prescritti in conformità al Documento 8071 ICAO — Manuale per la sperimentazione dei radiosistemi per la navigazioneón, Volume I Prova dei sistemi di radionavigazioneón terrestre.Nonostante la múcomunicazioni di sorveglianza multiple emesse dall'ente di sicurezza operativa che avvisano della scadenza ricorrenteón entro i termini richiesti per i voli di ispezioneón, Lo Stato ha permesso di mantenerlo in funzioneón tutti i radioassistimenti connessi ad operazioni internazionali senza le rispettive verifiche in volo con la periodicità prescritta nel citato regolamento 21
- Misure correttive immediate: Dazio dell’Ecuadorírimuovere temporaneamente dal servizio tutti gli aiuti alla navigazioneón connessi ad operazioni internazionali la cui periodicità di ispezioneón in volo è scaduto secondo le scadenze previste dalla normativa 210; fino all'effettuazione delle corrispondenti ispezioni di volo e alla convalida dei risultati da parte della rispettiva unità di supervisione della sicurezza.
- L'indirizzoón Aviazione Nazionaleón Civile (DAC) ha promulgato il regolamento 211 “Servizi di transito Aéreo”, in cui ne è prescritto l'usoón dei criteri di progettazioneño per la progettazioneño procedure di volo in conformità al Documento 8168 ICAO — Procedure per i servizi di navigazioneón / aérea — Operazioneónumero di aerei, Volume II —Costruzioneóncle procedure di volo a vista e strumentali.Tuttavia, non esiste un processo di approvazioneón per garantire che le procedure di volo strumentale (IFP) rispettare i criteri promulgati dallo Stato e che gli IFP rispettino le misure di controllo della qualità del processo. non ci sono prove di convalidaón procedure in volo come parte dello sviluppo iniziale e non come parte dell'exámenes periódire per confermare, tra gli altri, quell'ostacolo allo sdoganamentoáasini è appropriato.
- Misure correttive immediate: Dazio dell’Ecuadorídi sospendere tutti coloro IFP la cui convalidaón in volo non è stato effettuato nel úscorso 5 unños; finché non ti assicuri che l'IFP lo siaán progettazioneñin conformità con i criteri dello Stato e che le misure di controllo della qualità del processo siano rispettate (compresa la convalidaón in volo per quanto riguarda la verificaónumero di autorizzazioneáocchiali).
- Misure correttive a breve termine: Dazio dell’Ecuadorístabilire e implementare un processo di approvazioneón che garantisce che l'IFP lo siaán progettazioneñin conformità con i criteri dello Stato e che le misure di controllo della qualità del processo siano rispettate (compresa la convalidaón in volo per quanto riguarda la verificaónumero di autorizzazioneáocchiali).
Le azioni portate avanti dall'Ecuador
Si dovrebbe notare che Ecuador víall'autorità aeronauticaáutica, presenteó le misure correttive proposte per avviare l'adeguamento a partire dal 10 lo scorso ottobre.
Per conoscermiás i dettagli di ciò che è già stato fatto dallo Stato ecuadoriano, colloquioé in esclusiva a William Birkett Direttore Generale di Aviación Civile dell'Ecuador, che ci ha condivisoó más i dettagli di questo processo e le misure adottate dalla DGAC:
Se questi rimangono irrisolti dopo 90, essereán pubblicato permanentemente sul sito web dell'ICAO e pagública.
È importante sottolinearlo nonostante queste scoperte, la chirurgiaón e sicurezza aél'area dell'Ecuador èágarantita, con problemi da correggere, ma per la tranquillità dei viaggiatori, i professionisti responsabili lo sonoán altamente qualificati per i loro compiti.
¿CuáEcco le possibili implicazioni per l’Ecuador?
È noto che gli audit ICAO quando effettuati púguerre nei loro sistemi, generare che le agenzie aeronautiche internazionalióNon conoscono la situazioneón e possono generare raccomandazioni per il loro aerolínega. Uno di loro potrebbe senza dubbioíalla FAA, il che, come sappiamo e abbiamo visto in casi recenti, com'era México, dopo un proprio auditó la decisión di degradare il Categoriaía II a è ciaoíS, cosa implicava?ó un freno per meáè il 2 unñallo sviluppo di rotte e destinazioni con Stati Uniti d'America.
Decisamente, Questo punto è il più preoccupanteón per lo sviluppo delle rotte del nostro PaeseíS, cosa regalare, frenareíallo sviluppo di nuove rotte verso Stati Uniti d'America degli aerosolílinee ecuadoriane interessate.
¿Che cosaé È l'audit dell'ICAO – USOAP?
Il programma di audit universaleía della supervisione della sicurezza operativa (USOAP) È un programma attraversoés di cui l'ICAO monitora il rispetto degli obblighi di supervisione della sicurezza da parte dei suoi Stati membri. I risultati delle attività USOAP consentono all'ICAO di valutare la capacità di uno Stato di fornire supervisione sulla sicurezza valutando se lo Stato ha implementato in modo efficace e coerente gli otto elementi critici.íticos (CE) di un sistema di sorveglianza della sicurezza operativa, che consentono allo Stato di garantirne l’attuazioneón degli obiettivi di sicurezza dell'ICAO. -Standard e PRátattiche consigliate (SARPS) procedure correlate e materiale guidaón soci.
Otto áaree di controlloíal sistema aeronauticoón di uno Stato membro che supervisiona il programma sono:
- Legislatorióaviazione primariaón e regolamenti aeronautición civile (GAMBA)
- Organizzazioneón dell'Aviazioneón Civile (ORG)
- Licenze e formazioneónumero di personale (PEL)
- Operazioni aeree (OPS)
- Aeronavigabilità dell'aeromobile (ARIA)
- ricercaónumero di incidenti e inconvenienti aereión (AIG)
- Servizi di navigazioneón / aérea (RISPOSTA)
- Aeródromos e aiuti terrestri (MA)
Revisore dei contiíil passato
Come riferimento, Condivido con te cócome è andata l'Ecuador nel suo úultimo revisoreíall'ICAO che è stata effettuataó nell'Año 2015:
Fino ad ora, Il risultato non è stato pubblicato in via definitiva sul sito dell'ICAO, quindi per ora condivido i dati 2015, rispetto ad altri países della regioneón, dove l'Argentina, Brasile e Colombia ne facevano già parte:
È importante quií indicare che questo revisoreía non determina che l’Ecuador perderà la Categoriaíun io, ma sií mette in allerta gli altri stati membri dell’ICAO, A chi piace Stati Uniti d'America, Potevoígenerare ulteriori azioni che influenzanoíanche a nostro padreís nel caso in cui si materializzi e non sia stato risolto.
Continueremo ad informarviúnuova informazioneóNon si conoscono informazioni su questo audit e su una potenziale visita da parte del FAA i revisionistión di queste preoccupazioni contrastanti da parte del OACI.
E mancano i risultati degli audit (FGE) molti lasciano le istituzioni pubbliche e lasciano i problemi, come sicuramente l'ex direttore, Gli appalti pubblici devono cambiare o scomparire poiché sono stati creati con il desiderio di esercitare il controllo ma hanno anche ceduto alla corruzione., Dio non voglia che accada qualcosa di spiacevole affinché possano prendere coscienza di ciò che devono fare.
Grazie per il tuo contributo.
e questo è poco, L’amministrazione del DAC è pessima e le autorità hanno avuto poco interesse a risolvere i problemi. Il personale tecnico deve seguire i processi affinché i suoi diritti siano riconosciuti, Basta consultare la pagina magistratura per scoprire tutti i processi contro la DSC. Mancanza di personale tecnico in tutte le aree, impianti e apparecchiature che non funzionano più o presentano gravi carenze. Il personale tecnico è obbligato a lavorare con tutti i guasti nei sistemi e nelle apparecchiature, senza preoccuparsi della sicurezza aerea. La scusa assurda che i servizi di navigazione aerea non possono essere sospesi nonostante i guasti ai sistemi radar, frequenze aeronautiche, e il radioaiuto sta provocando un incidente aereo. Persone con scarse conoscenze aeronautiche che occupano posizioni elevate, diplomati o tecnologi che occupano posizioni di direttore, coordinatori, capi dell'aeroporto, eccetera. tutto è designato con il dito o con le leve politiche. Sicuramente l’ICAO sa tutto questo e spero che vengano prese misure drastiche, Molte persone sono pigre nel DAC che non dedicano nemmeno tempo al loro lavoro e si dedicano solo all'assegnazione di compiti e se non vengono svolti li minacciano o li sanzionano.. Per il bene dell’aviazione, sarebbe positivo che gli audit DAC fossero maggiormente seguiti e a tutti i livelli..
Grazie per il tuo contributo.
la corruzione nel dac è terribile, cosa ci si poteva aspettare.
Apprezzo il tuo contributo, ma potresti ampliare la tua accusa per conoscerla in profondità?
e questo non è niente in confronto a tutte le irregolarità amministrative, personale tecnico che segue i processi affinché siano riconosciuti i loro diritti, mancanza di personale in settori tecnici come la meteorologia, ais, traffico aereo, operazioni, eccetera. sistemi e apparecchiature che non funzionano o presentano carenze come le frequenze aeronautiche utilizzate per comunicare con i piloti, radioassistenze con continui guasti, radar con guasti permanenti, e nonostante siano state notificate e richieste soluzioni, le autorità della DGAC hanno prestato poca attenzione., La sicurezza è stata terribilmente degradata dalla deplorevole gestione di tutte le autorità che, con la scusa di mantenere il servizio sempre operativo, le costringono a lavorare con tutti i guasti dei sistemi., attrezzatura, indipendentemente dal fattore umano, capacità, eccetera. un'istituzione che è stata piena di corruzione e il rischio che si verifichi un incidente aereo è alto, tutto a causa della negligenza di tutte le autorità, che molti non hanno nemmeno la preparazione accademica, diplomati o tecnologi che occupano posizioni di direttore, coordinatori ecc., e in alcuni casi con poca conoscenza aeronautica, puntare il dito o nominare attraverso le leve politiche. È stato riempito di persone pigre che non vanno nemmeno al lavoro e si limitano a designare compiti e se non vengono adempiuti lo sanzionano o minacciano.. Purtroppo questa è la realtà e spero che non si verifichi un incidente aereo affinché tutto venga alla luce, anche se sicuramente l'ICAO è a conoscenza di tutto questo problema e spero che si attivi per contrastare tanta negligenza..
saluti e grazie per il tuo commento.