Finalmente, il Boeing 737 MASSIMO 10 è stato approvato dal FAA para iniciar vuelos dentro del proceso de certificación dell'avión más largo de toda la familia MASSIMO.
Il 26 novembre 2023, la Administración Aviazione federaleón (FAA) del Stati Uniti d'America otorgó tu approvión / a Boeing para comenzar los vuelos de certificación del 737 MASSIMO 10, il nonnoón más grande y largo de la familia 737 MASSIMO.
Este es un hito importante en el programa de certificación del 737 MASSIMO, que ha sido retrasado por la investigación regulatoria y los accidentes de Aria di Leone e Compagnie aeree etiopi su 2018 e 2019 Nemmeno loro hanno aiutato questo processo.. Recordemos aquí che ancheén la versión MAX 7 È in ritardo e con centinaia di consegne in sospeso.
Inicia certificación de tipo del 737 MASSIMO 10
Los vuelos de certificación del 737 MASSIMO 10 avverarsián con un avión de prueba equipado con sensores y equipos especiales para recopilar datos sobre el rendimiento del avión. Los datos se utilizarán para evaluar el cumplimiento del avión con los requisitos de seguridad de la FAA.
Boeing espera completar los vuelos de certificación en el primer trimestre de 2024 dopo aver iniziato i voli 24 ore dopoés de recibido el permiso de la FAA. Il compañía espera que el 737 MASSIMO 10 reciba la certificación de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) nel secondo quarto di 2024.
Il 737 MASSIMO 10 es una variante más larga que el MASSIMO 8 actualmente la versión más popular en ventas y que realizó su primer vuelo en junio de 2021 e da allora aspettavo di potermi certificare. Ha una capacità fino a 230 passeggeri in una configurazioneónonípica de una clase con un largo de 43.8 metri (1.64 metro más largo que la versión 9 cosa ti dà 10 passeggeri sás de capacidad).
La certificazioneón del MAX 10 È un passo importante per Boeing ya que el avión es clave para la estrategia de la compañía de recuperar su participación en el mercado de aviones de pasillo único, quello per ora Airbus va llevando la delantera ya que avión èá malattiañado para competir con el Airbus A321neo, aunque su autonomía es inferior pudiendo volar hasta 3.100 uccidereómetri.
il nonnoón es el último miembro de la familia 737, che è stato il aviónumero di passeggeri más vendido del mundo durante déroccia.
La famiglia MAX
Per avere un'idea migliore delle differenze, Condivido questa tabella comparativa tra ciascuno dei MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Posti a sedere (2 Lezioni) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número máximo de asientos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Apertura alare | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Il motore | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale |
| 210 posti a sedere: 737-8-200 |
Buon pomeriggio:
Non vedo molta differenza rispetto alla versione 9
Sono giusti 10 più posti, Non so se puoi illustrarmi come questa piccola differenza si traduce nella preferenza della compagnia aerea. ?,
Ciao Jimmy, effettivamente, la differenza sta in quelli 10 più posti e quei posti extra sono la grande differenza e il vantaggio. vai a capire, su rotte ad alta domanda, Avere 10 più posti e ti verrà addebitato il costo di ciascun biglietto 200, figlio $2000 dollari aggiuntivi per la compagnia aerea in termini di entrate, spendendo quanto la versione 9 nel carburante, ma trasportando più passeggeri e sicuramente un po’ più di carico.
finalmente otterranno, Boeing è il migliore in termini di sviluppo & ricerca
Grazie per il tuo commento Vicente.