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Finalmente, il Boeing 737 MASSIMO 10 è stato approvato dal FAA per iniziare i voli nell'ambito del processo di certificazione dell'aereo più lungo dell'intera famiglia MASSIMO.
Il 26 novembre 2023, l'Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) del Stati Uniti d'America concesso l'approvazione a Boeing per iniziare i voli di certificazione del 737 MASSIMO 10, l'aereo più grande e lungo della famiglia 737 MASSIMO.
Si tratta di una tappa importante nel programma di certificazione del 737 MASSIMO, che è stato ritardato dall'indagine normativa e dagli incidenti di Aria di Leone e Compagnie aeree etiopi su 2018 e 2019 Nemmeno loro hanno aiutato questo processo.. Ricordiamo qui che anche la versione MAX 7 È in ritardo e con centinaia di consegne in sospeso.
Inizia la certificazione di tipo 737 MASSIMO 10
I voli di certificazione del 737 MASSIMO 10 Verranno effettuati con un velivolo di prova dotato di speciali sensori e apparecchiature per raccogliere dati sulle prestazioni del velivolo. I dati verranno utilizzati per valutare la conformità dell'aereo ai requisiti di sicurezza della FAA..
Boeing prevede di completare i voli di certificazione nel primo trimestre 2024 dopo aver iniziato i voli 24 ore dopo aver ricevuto il permesso da parte del FAA. L'azienda si aspetta che il 737 MASSIMO 10 ricevere la certificazione dalla FAA e dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) nel secondo quarto di 2024.
Il 737 MASSIMO 10 È una variante più lunga della MASSIMO 8 attualmente la versione più popolare nelle vendite e che ha effettuato il suo primo volo a giugno 2021 e da allora aspettavo di potermi certificare. Ha una capacità fino a 230 passeggeri in una configurazione tipica di una classe con una lunghezza di 43.8 metri (1.64 metri più lungo della versione 9 cosa ti dà 10 passeggeri oltre la capacità).
La certificazione MAX 10 È un passo importante per Boeing poiché l'aereo è fondamentale per la strategia dell'azienda di riconquistare la propria quota nel mercato degli aerei a corridoio singolo, quello per ora Airbus sta prendendo l'iniziativa poiché l'aereo è progettato per competere con il Airbus A321neo, sebbene la sua autonomia sia inferiore, potendo volare fino a 3.100 chilometri.
L'aereo è l'ultimo membro della famiglia 737, che è stato il l'aereo passeggeri più venduto al mondo da decenni.
La famiglia MAX
Per avere un'idea migliore delle differenze, Condivido questa tabella comparativa tra ciascuno dei MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Posti a sedere (2 Lezioni) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Numero massimo di posti | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Apertura alare | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Il motore | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale |
| 210 posti a sedere: 737-8-200 |
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Buon pomeriggio:
Non vedo molta differenza rispetto alla versione 9
Sono giusti 10 più posti, Non so se puoi illustrarmi come questa piccola differenza si traduce nella preferenza della compagnia aerea. ?,
Ciao Jimmy, effettivamente, la differenza sta in quelli 10 più posti e quei posti extra sono la grande differenza e il vantaggio. vai a capire, su rotte ad alta domanda, Avere 10 più posti e ti verrà addebitato il costo di ciascun biglietto 200, figlio $2000 dollari aggiuntivi per la compagnia aerea in termini di entrate, spendendo quanto la versione 9 nel carburante, ma trasportando più passeggeri e sicuramente un po’ più di carico.
finalmente otterranno, Boeing è il migliore in termini di sviluppo & ricerca
Grazie per il tuo commento Vicente.