Omaggio al leggendario Boeing 727

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Condividiamo un sentito omaggio d'addio al leggendario Boeing 727 HK-5216, che potrebbe essere stato l'ultimo 727 colombiano.

Gli esseri umani sono socievoli per natura e sviluppano attaccamenti al tangibile e all'intangibile.: un animale domestico, i tuoi figli, un amore platonico o, in casi estremi, al tuo coniuge o ex partner.

Post scritto da: William Casalins
Ingegnere aeronautico
Fondazione FIA

Quando ricevi l'orario del volo, tutto scorre naturalmente: prepara le tue cose, rivedi brevemente il percorso e i documenti, e arrivi all'ufficio spedizioni. Poi vai sulla piattaforma ed eccola lì. Lo vedi e sorridi. La sagoma dell'aereo è bellissima; La sua fusoliera snella e la coda a "T" lo fanno sembrare stilizzato.. Non ci sono motori dietro le quinte, che gli conferisce un'estetica pulita.

Man mano che ti avvicini, inizi l'ispezione di sicurezza esterna. Verificare che non ci siano banchi di manutenzione nelle vicinanze durante il test delle superfici di controllo e assicurarsi che i cunei siano in posizione per evitare che l'aereo rotoli su un pendio durante il test degli antislittamento.. Lasci le valigie ai piedi delle scale e vai direttamente alla stazione ferroviaria di sinistra.; lì verifichi che la bombola di fuoco dell'APU abbia la pressione corretta (di 365 PSI) e che il testimone indica che non è stato licenziato.

Sali nella cabina di pilotaggio ed esegui la preparazione preliminare per alimentare l'aereo, anche se la manutenzione lo ha quasi sempre pronto. Rivedi il registro dei rapporti, livelli di carburante e olio motore. Attiva una pompa idraulica (Sistema B) e scendere nuovamente per completare l'ispezione esterna. Quando ritorni nel "tuo ufficio", Ti siedi e regoli la sedia secondo le tue esigenze.. Informi il Comandante dei rapporti e dello stato dell'aereo; È allora che inizia il vero lavoro mentale..

Calcoli le velocità e le potenze in base al peso, condizioni meteorologiche e della pista. Guardi di nuovo il quadro strumenti e una sensazione di saudade ti travolge.: nostalgia infinita sapendolo presto, tu e il tuo aereo, andranno in pensione.

La cabina è spaziosa rispetto agli attuali aerei della stessa dimensione.. Essendo appositamente progettato per piste corte e aeroporti difficili, Ha un'impressionante esposizione di superfici iper-sostenibili. Se fossimo il vento relativo, aggirarlo sarebbe una grande sfida; Tuttavia, una volta che l'aereo sarà "pulito", spara come un proiettile raggiungendo elevate velocità di crociera, vicino a Mach 0.82.

Il decollo è drammatico. Non importa quanto sia leggero l'aereo, Vediamo sempre le ruote principali attaccate al cemento mentre il muso si solleva diversi metri da terra con un angolo ripido di circa 15 gradi. Il pilota lo ruota con estrema delicatezza per evitare che la coda e la parte posteriore del motore centrale sfreghino contro la pista.. Come curiosità, grazie alla sua grande efficienza frenante (che include le ruote anteriori), velocità di decisione ($V_1$) solitamente coincide con la rotazione ($V_R$). Ciò consente eccellenti manovre di salita migliorata per migliorare le prestazioni in caso di perdita del motore durante i decolli da aeroporti critici..

È necessario ruotarlo delicatamente; se colpisci la sbandata della coda, l'aereo ti addebiterà. I suoi numerosi generatori di vortice nello stabilizzatore verticale e i suoi enormi timoni con linguetta antibilanciamento (che sembrano lembi) Danno grande efficacia alla loro folta coda. A suo tempo, Aveva la reputazione di "rompitraccia" a causa della configurazione del suo ingranaggio principale e del suo peso., nelle infrastrutture progettate per aerei più leggeri.

Boeing utilizzava la stessa fusoliera stretta per i modelli B707, B720, B727 e B737. Le loro cabine erano quasi identiche a quelle di un laico; Tuttavia, tra le serie 100 e 200, La differenza visiva stava nella forma ovale o rotonda della presa d'aria centrale del motore.. Lo stabilizzatore orizzontale aveva un diedro negativo -3 gradi, progettato per ridurre l'oscillazione dell'ascensore. La sua scala ventrale, oltre a fornire eleganza, lo rese autosufficiente per l'imbarco e lo sbarco. Infatti, un passeggero famoso (D.B. Bottaio) lì è scappato dopo una rapina a bordo, paracadutarsi per non essere mai ritrovato. Dopo quell'incidente, Per impedirne l'apertura in volo è stato installato un dispositivo di sicurezza denominato "Cooper vane"..

È un aereo con molti amanti per la sua bellezza, sia a terra che in aria. In data odierna, Il suo suono fragoroso lo rende inconfondibile nei pochi aeroporti in cui opera ancora.

L'ho volato per molti anni come ingegnere di volo. un sacco di piloti, copiloti, meccanici e spedizionieri ci hanno accompagnato in innumerevoli viaggi. Si sviluppa empatia con la macchina. Ecco perchè, quando l'ho visto in televisione trascinare un'ala sul pavimento, notte, sotto il controllo di un equipaggio eroico nonostante il crollo del carrello sinistro, Non ho potuto trattenere le lacrime. Una profonda tristezza mi ha preso. Era l'ultimo della sua specie nella compagnia in cui prestavo servizio; Mi aspettavo che volasse per almeno un altro anno e si ritirasse come soldato che adempie al suo dovere con lode..

Purtroppo non è stato così, anche se nei suoi ultimi minuti di volo si è preso cura del suo equipaggio dedicato e ben addestrato. Dio benedica i capitani Julio ed Español, all'ingegnere Ramírez e al tecnico Buitrago, che hanno superato l’emergenza con impeccabile professionalità, sapendo che un atterraggio con carrello principale retratto (atterraggio con equipaggiamento parziale) raramente finisce bene.

Andiamo in pensione insieme, mia cara e bella macchina. Vederti ferito, con un'ala rotta e una "gamba" rotta, sembrava che chiedessi aiuto. Dopo, vedendoti uscire dalla pista trainato da un trattore, dolorante ma senza lamentarsi, Non ne potevo più e sono crollato. Ho abbassato la testa e ho pianto. Il tuo equipaggio ha fatto un lavoro impeccabile.; grazie a loro, il tuo dolore non era più grande.

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