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L'omissione della spilla da balia provoca il collasso del carrello anteriore di a Boeing 787 a partire dal Lufthansa, Così emerge dal rapporto preliminare. Foto Speedbird HD
L'industria aeronautica mondiale sta analizzando da vicino i risultati preliminari dell'insolito incidente terrestre di un Boeing 787-9 all'aeroporto di Francoforte, un evento che riapre il dibattito sul rigoroso rispetto delle procedure di manutenzione e sicurezza delle rampe. Questo rapporto tecnico espone come un'omissione apparentemente minore durante un test del sistema abbia innescato l'immediato collasso del carrello di atterraggio anteriore, provocando il ferimento di decine di persone e danni ingenti ad un velivolo di ultima generazione.
Riepilogo dell'incidente
Il 4 giugno 2026, un Boeing 787-9 Dreamliner operato da una compagnia aerea tedesca ha subito il cedimento inaspettato del carrello anteriore mentre era parcheggiato al gate A15 del terminal 1 dall'aeroporto di Francoforte (FES). L'aereo si stava preparando per un volo a lungo raggio verso Los Angeles quando la sezione anteriore della fusoliera ed entrambe le coperture del motore hanno colpito il cemento., interessando anche un montacarichi (Caricatore alto) posizionato sul portellone di carico anteriore. Al momento del crollo, 28 c'erano persone a bordo tra l'equipaggio, tecnici e personale di servizio sulla rampa, risultando in un totale di 21 persone con ferite lievi e 2 con ferite gravi.
- Data e ora: 4 giugno 2026, approssimativamente a 10:45 UTC.
- Posizione: Porta A15, terminale 1, Aeroporto di Francoforte (FES), Germania.
- Operatore: Operatore commerciale tedesco.
- Aereo: Boeing 787-9.
- Numero di serie: MSN 66827.
- Registrazione: Non specificato nella relazione preliminare dell'organo inquirente.
- Danni all'aereo: Sostanziale, situato nel naso della fusoliera, la scatola del cambio anteriore ed entrambi i coperchi del motore.
- Vittime: 23 feriti in totale (2 serio e 21 leggero).
Riepilogo dell'operazione
L'aereo era atterrato a Francoforte alle 07:02 UTC dopo aver completato un volo transatlantico notturno da Austin, Stati Uniti d'America. Con una partenza prevista per Los Angeles alle 11:50 UTC, parallelamente sono state svolte le attività di preparazione della rampa e della cabina. Mentre il personale addetto alle pulizie terminava il proprio lavoro nella parte posteriore, l'equipaggio di comando saliva sull'aereo, Due tecnici della manutenzione hanno deciso di risolvere un rapporto in sospeso sul sistema di controllo della porta principale del carrello di atterraggio.. I tecnici si sono seduti ai posti di pilotaggio per iniziare i test diagnostici utilizzando i relativi manuali..
Risultati preliminari della ricerca
L'ufficio investigativo federale tedesco sugli incidenti aerei (BFU) determinato che i tecnici della manutenzione stavano eseguendo una procedura guidata dal manuale di isolamento dei guasti (FIM). Questo processo richiedeva specificamente di posizionare la leva del carrello di atterraggio in posizione sollevata. ("SU"). Secondo i documenti tecnici, passaggio numero cinque del manuale (Articolo 5) Istruzioni obbligatorie per l'installazione dei perni di sicurezza di bloccaggio (perni di downlock) sui carrelli di atterraggio prima di pressurizzare il sistema idraulico e azionare la leva.
Lo ha rivelato l'ispezione post-incidente, sebbene i quattro perni di sicurezza dell'ingranaggio principale fossero posizionati correttamente, il perno di sicurezza del carrello anteriore non era stato installato. Gli investigatori hanno individuato intatto il perno di bloccaggio del carrello anteriore, con la sua bandiera rossa di avvertimento, riposto all'interno del suo vano portaoggetti nel vano avionico, sotto la cabina di pilotaggio. Quando si sposta la leva su "UP" con il sistema idraulico centrale pressurizzato su 5,000 psi e senza la barriera fisica del perno, il meccanismo del carrello anteriore si ritirò immediatamente sotto il peso stesso dell'aereo.
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