Aeroporto Internacional de Cotopaxi: com grande potencial para crescer

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Ubicado a las faldas del volcán activo más alto del mundo, o Cotopaxi, se encuentra uno de los más importantes aeropuertos de Ecuador, el cual con instalaciones de primera categoría busca despegar y convertirse en una importante alternativa para aerolíneas del país y de la región, hablamos del Aeropuerto Internacional Cotopaxi o también llamado Alternativo.

História

Construido en la década de los 60s, inicialmente como base militar, el Aeropuerto de Latacunga fue transformándose con el paso de los años en una atractiva terminal, que por algunos años fue el aeropuerto alterno al de Quito cuando en la capital de Ecuador se daban acontecimientos desde políticos hasta naturales, como lo fue caída de ceniza de los más de 6 vulcões que cercam estes dois aeroportos, donde el caso más representativo de esta alternativa, Aconteceu quando em junho 1.999 el volcán Guagua Pichincha, que a cidade de Quito está localizada em suas encostas, erupcionó tras años de descanso, cobrindo a cidade com pelo menos 3 centímetros de ceniza en algunos sectores, lo que obligó la evacuación inmediata de todos los aviones del Mariscal Sucre (antigo aeroporto), trasladándose la mayor parte de sus operaciones a Latacunga, donde llegaron más de 40 operaciones diarias de aerolíneas como KLM, linhas Aéreas americanas, Aerosucre, Domar, Hora, aerogal, Icaro y otras aerolíneas existentes en esa época. En esa ocasión quedó más que demostrado que la pista y plataforma del aeropuerto están en condiciones de recibir cientos de vuelos sin contratiempo ni demoras.

Información sobre los inicios de la construcción de este aeropuerto nacen en el auge del Programa Espacial de la NASA, donde esta Agencia colaboró en la construcción de grandes pistas en lugares estratégicos del mundo, para que em uma eventual emergência ou necessidade especial, seus ônibus poderiam pousar nessas pistas, es por ello que la pista de Latacunga habría sido realizada con especificaciones técnicas norteamericanas, tanto en su posición, resistência como em seu comprimento.

Nos arredores de Quito, esta terminal ha buscado crecer y posicionarse como una importante alternativa para aerolíneas que ven al Mariscal Sucre como un aeropuerto potencialmente congestionado o incluso con costos comparativamente superiores.

É por isso que em fevereiro 2.009, el Gobierno inició trabajos de repotenciación del aeropuerto por más de USD 26 milhões, que incluyeron la construcción completa de una nueva terminal con 2 mangas de passageiros para embarque e desembarque com salas de espera com capacidade para 1200 passageiros diários, repavimentación de los 3.641 metros de pista longa, la cual es la segunda más grande del país, con tecnología de punta y nuevas características para asegurar su durabilidad en el tiempo, se implementó concreto de alta resistencia en los 15 pontos de estacionamento de aeronaves, se repotenciaron hangares y se creó una nueva terminal de cuartos fríos para administración de carga con 3.600 metros quadrados, donde las rosas son el principal producto que se exporta desde Latacunga con más de 30 mil toneladas por ano.

Una vez concluidos estos trabajos que tomaron poco más de 2 anos, a 21 Julho 2011 se inauguró oficialmente la nueva terminal, pista e plataformas repotenciadas, um vôo do agora quase extinto Saereo com um Embraer 120 en la ruta Guayaquil – Latacunga fue el encargado de este acontecimiento. Tras esta inauguración, las expectativas de todos los sectores productivos de la zona centro del país crecieron y se vieron nuevas oportunidades de potenciar la economía local. Nuevos vuelos se abrieron por parte de Centurion Cargo y se mantuvieron los vuelos de la aerolínea que por más tiempo ininterrumpido ha operado en este aeropuerto, Cargolux (Luxemburgo) e os voos Cargo B foram retomados (Bélgica), que en el tiempo de modernización de Latacunga, Eles operaram em Quito por um tempo.

Presente

Com a chegada do 3 ATR42-500 da estatal Tame EP no final de 2011, Novos voos foram abertos entre Guayaquil e Latacunga, con extensión al Coca, na Amazônia equatoriana, que a la larga terminaron reemplazando la operación inicial de Saereo entre la ciudad más poblada y el centro del país. Con las expectativas creciendo y el tráfico de pasajeros de la misma manera, varias aerolíneas se interesaron en operar en el aeropuerto, pudiéndose conocer la intención de operar en Cotopaxi en ese tiempo por LAN Cargo, Avianca Cargo e houve até fortes rumores sobre a American Airlines e até a Viva Colombia, todas querían aprovechar los costos comparativos inferiores en un 70% operar em outros aeroportos do Equador.

Pero como sucedió en todo el mundo, la recesión económica y reducción del precio del petróleo trajeron una disminución en las importaciones, exportações e uma queda significativa no fluxo de passageiros provenientes 5 vuelos semanales que Tame EP llegó a operar entre Guayaquil, Latacunga e Coca (capital petrolífera do Equador) y también se vio la partida de la gran mayoría de cargueras internacionales.

Mas, Latacunga tiene una ventaja sobre otros aeropuertos del país, além de menores custos operacionais, también cuenta con subsidio al combustible JET A1, el cual es exclusivo para aeropuertos administrados por la Dirección General de Aviación Civil, operador deste terminal, lo que ha permitido ofrecer a las aerolíneas actuales y otras que han operado en el tiempo, aún menores costos.

Além dos voos regulares, Eles chegam a este aeroporto em média 2 aviões bimestralmente para manutenção. Nas instalações do DIAF – Dirección de Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea Ecuatoriana Hangar 1, Vários tipos de manutenção são realizados em aviões, do cheque B para C, de varias aerolíneas de la región e incluso del mundo. Este centro está certificado para prestar serviços a aeronaves do tipo Boeing. 727, Boeing 737 desde -100 até -500 e incluso al gran DC-10 años atrás. Para essas instalações, únicas en Ecuador certificadas por la FAA, DGAC Equador, INAC Venezuela, DGAC Chile y DGAC Perú, han pasado cientos de aviones de una gran variedad de aerolíneas, tão longe quanto o Vietnã. Igualmente, Junto a este centro existe outro hangar atribuído ao DIAF, pero donde se realizan mantenimientos exclusivos a todos los aviones de la Fuerza Aérea y en este se han realizado importantes trabajos de repotenciación a la flota Hercules C-130 y L-100 e incluso en su tiempo a los legendarios Mirage F1.

Graças às instalações do Aeroporto de Latacunga, Os trabalhos de manutenção e pintura são realizados em menos tempo do que em outros centros

especializados de la región, permitindo reduzir custos e tempos de voo das aeronaves, graças ao facto de este aeroporto estar localizado numa zona com um clima privilegiado, vigarista 98% de operatividad y un espacio aéreo descongestionado para la realización de vuelos de prueba y verificación.

Latacunga foi base de operações da ALC – Línea Aérea Cuencana por más de 2 anos, la cual realizaba principalmente vuelos chárter al Coca y Nueva Loja para empresas petroleras más vuelos chárter turísticos hacia el Caribe y otros destinos con su CRJ-200 HC-CMY. Como poderia ser conhecido, la aerolínea estaría planeando su regreso, donde Latacunga sería nuevamente su base de operaciones, desta vez para voos regulares de passageiros com equipamento potencialmente Dash 8.

También el Alternativo Cotopaxi fue testigo del intento de despegue de Suramericana de Aviación, com um Boeing 737-500 HC-COP, pero el proyecto no prosperó y este mismo avión operó por un tiempo para LAC.

Dados técnicos

 

Aeroporto de Latacunga
Nome	Aeroporto Internacional de Cotopaxi ou Aeroporto Alternativo de Cotopaxi
código IATA	LTX
Código ICAO	VENDIDO
Pista	1 asfalto x 3641 metros
Elevação	9207 tortas
Capacidad pasajeros al año	2.4+ milhões
operações diárias	3+
Capacidade de carga	10.000+ toneladas por ano
Companhias aéreas que operam	1 internacional
Área terminal	3641 m2

• Capacidad máxima de pasajeros que podría manejar el aeropuerto anualmente.

O terminal nacional de passageiros tem capacidade 200 assento, tendo em conta um número médio de aeronaves para 100 pasajeros con lapsos de dos horas que requieren para la operación estamos hablando de 1200 passageiros diários e anuais: 438.000 passageiros.

O terminal internacional de passageiros tem capacidade 450 Ásia

 

fluxo, tendo em conta um número médio de aeronaves para 100 pasajeros con lapsos de dos horas que requieren para la operación estamos hablando de 5400 passageiros diários e anuais: 1´971.000 pasajeros.

 

• Capacidad máxima de la plataforma dependiente del tipo y categoría del avión.

A plataforma tem 10 pits en posición normal y 10 A, por lo que ingresarían 10 aeronave de cabine estreita. La plataforma también puede abarcar alternado es decir 5-6 aeronave de cabine estreita 2-3 cargueiros de cabine larga, Isso ocorre porque cada cargueiro widebody cobre 2 e até três poços.

Destinos e companhias aéreas

Tras este complejo panorama explicado en la sección Actualidad, Latacunga manteve até 12 abril do 2017, 2 vuelos semanales desde Guayaquil por parte de Tame y hasta la última semana de junio, 4 voos semanais da Cargolux, la cual en sus vuelos “lecheros” como se los conoce, llegaba a este aeropuerto generalmente desde Brasil y México para posteriormente continuar llenando sus bodegas de carga en Bogotá previo a su cruce de regreso a Europa. Desde a primeira semana de julho, Cargolux inició operaciones regulares en Quito en vez de Latacunga.

Hoy #Domar realiza su último vuelo entre #Guayaquil y #Latacunga dentro #ATR42. Rota está suspensa até novo aviso. Ópera 1 vuelo semanal ✈️ pic.twitter.com/e7OXwNWGQR

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) abril 12, 2017

El aeropuerto demostró su capacidad de recibir vuelos de gran capacidad de pasajeros, quando o 6 de dezembro a 2013, un Airbus A340-300 de Air Namibia aterrizó en Latacunga con toda su capacidad, trayendo a Ecuador más de 300 jóvenes para un encuentro mundial realizado en el país.

Além dos voos regulares que podem ser apresentados, el principal usuario es la Fuerza Aérea Ecuatoriana, la que con el cierre del Antiguo Aeropuerto de Quito y la aún no terminada nueva plataforma militar en el aeropuerto de la capital, optó por trasladar todas sus operaciones del Ala de Transporte a Latacunga, teniendo diariamente más de 3 vuelos y especialmente los días viernes, donde estos se elevan a más de 6, mobilizando sua frota Boeing 737, Casa 295M, Twin Otter e Beechcraft para destinos como a Base Taura, Guayaquil, salinas, Lago Azedo, Manta e até Quito, onde eles se movem, de e para, principalmente personal de las Fuerzas Armadas y sus familiares en los conocidos “vuelos logísticos”.

Frequências que foram operadas

CIA aérea	Destino	frequências semanais (apenas ida)
Domar	Guayaquil	2
Cargolux	Bogotá	4

Projeção

O grande potencial de Latacunga está na carga. Gracias a una nueva política impulsada por el Ministerio de Transporte, el Aeropuerto de Latacunga tendrá la oportunidad de captar alrededor de un 10% de voos de carga chegando a Quito, especialmente aquellos que no operan regularmente y lo hacen únicamente como chárter en temporadas altas de carga de flores. Esta nueva propuesta impulsa el uso de aeropuertos administrados por la Dirección de Aviación Civil con bajos costos por operar en ellos, versus um valor mais elevado para aeroportos concessionados, esto promoverá primero, el cambio de operaciones chárter de carga por regulares y segundo la utilización de aeropuertos estatales que cuentan con potencial para las exportaciones, manteniendo una operación de tipo chárter, sin necesidad de operar de manera regular como se explica en más detalle AQUI.

A boa notícia para Latacunga, neste quadro delicado de não haver voos regulares, cambiará a finales de julio, quando as operações do cargueiro colombiano, AeroCaribe inicia voos regulares a Latacunga dede Bogotá con extención desde Cotopaxi hacia Lima, lo que marcará un nuevo hito para el Aeropuerto que espera con esto, dar cabida a potenciales nuevas aerolíneas y destinos.

Em relação aos voos de passageiros, se espera el pronto regreso de LAC – Líneas Aéreas Cuencanas, que retomaría su operación en esta oportunidad de forma regular con aviones turbohélice Bombardier Havilland Canada Dash 8 DHC-8 y adicionalmente se ha podido conocer que Sudamericana de Aviación intentaría nuevamente iniciar vuelos, desta vez com aeronaves CRJ-200, lembrando que sua base na primeira tentativa foi Latacunga.

Para o ano 2018 Espera-se que Tame retome o 5 vôos semanais entre Guayaquil e Latacunga, una vez que la aerolínea supere algunos problemas operacionales en cuanto a disponibilidad de flota y también el panorama económico del país se presente más favorable para el mercado aéreo, en especial con la nueva modalidad de subasta de subsidio al combustible aéreo Jet A1 en rutas sociales y donde existe un solo competidor.

Igualmente, el aeropuerto ha tenido conversaciones que algunas aerolíneas extranjeras del Caribe y Norte América para presentar las ventajas del aeropuerto y analizar un potencial inicio de operaciones.

Finalmente, no curto prazo, a nova escola piloto IcalPilots S.A. iniciaría operaciones de entrenamiento de pilotos en Latacunga, siendo así la primera escuela en formar base en el Aeropuerto de la Provincia de Cotopaxi.

O Aeroporto tem um grande potencial e são possíveis oportunidades de crescimento e melhoria da infra-estrutura., como la creación de una calle de rodaje que conecte la plataforma con la cabecera norte 19 Do aeroporto, lo que le permitiría ser aún más eficiente en su operatividad ante un potencial crecimiento del tráfico y vuelos. Agradecemos a la Dirección de la Dirección de Aviación Civil DGAC y a todo el personal aeroportuario por su apertura y entera colaboración para la realización de este informe.

Estatisticas

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