Aeroporto Internacional de Cotopaxi: com grande potencial para crescer

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Localizado aos pés do vulcão ativo mais alto do mundo, o Cotopaxi, um dos aeroportos mais importantes do Equador está localizado, que com instalações de primeira classe busca decolar e se tornar uma importante alternativa para as companhias aéreas do país e da região, Estamos falando do Aeroporto Internacional de Cotopaxi ou também chamado de Aeroporto Alternativo.

História

Construído na década de 60, inicialmente como base militar, O Aeroporto de Latacunga foi transformado ao longo dos anos num atraente terminal, que durante alguns anos foi o aeroporto alternativo para Quito quando ocorreram acontecimentos de natureza política a natural na capital do Equador., como foi a queda de cinzas de mais de 6 vulcões que cercam estes dois aeroportos, onde o caso mais representativo desta alternativa, Aconteceu quando em junho 1.999 o vulcão Guagua Pichincha, que a cidade de Quito está localizada em suas encostas, entrou em erupção após anos de descanso, cobrindo a cidade com pelo menos 3 centímetros de cinzas em alguns setores, que forçou a evacuação imediata de todos os aviões Mariscal Sucre (antigo aeroporto), transferindo a maior parte de suas operações para Latacunga, onde chegaram mais de 40 operações diárias de companhias aéreas como a KLM, linhas Aéreas americanas, Aerosucre, Domar, Hora, aerogal, Icaro e outras companhias aéreas existentes naquela época. Naquela ocasião ficou mais do que demonstrado que a pista e o pátio do aeroporto têm capacidade para receber centenas de voos sem contratempos ou atrasos..

As informações sobre o início da construção deste aeroporto nasceram no auge do Programa Espacial da NASA, onde esta Agência colaborou na construção de grandes pistas em locais estratégicos ao redor do mundo, para que em uma eventual emergência ou necessidade especial, seus ônibus poderiam pousar nessas pistas, Por isso a pista de Latacunga teria sido construída com especificações técnicas norte-americanas., ambos em sua posição, resistência como em seu comprimento.

Nos arredores de Quito, Este terminal tem buscado crescer e se posicionar como uma alternativa importante para as companhias aéreas que veem o Mariscal Sucre como um aeroporto potencialmente congestionado ou mesmo com custos comparativamente mais elevados..

É por isso que em fevereiro 2.009, O Governo começou a trabalhar para repotenciar o aeroporto por mais de USD 26 milhões, que incluiu a construção completa de um novo terminal com 2 mangas de passageiros para embarque e desembarque com salas de espera com capacidade para 1200 passageiros diários, repavimentação do 3.641 metros de pista longa, que é o segundo maior do país, com tecnologia de ponta e novos recursos para garantir durabilidade ao longo do tempo, O concreto de alta resistência foi implementado no 15 pontos de estacionamento de aeronaves, hangares foram repotenciados e um novo terminal de câmaras frigoríficas foi criado para gerenciamento de cargas com 3.600 metros quadrados, onde as rosas são o principal produto exportado de Latacunga com mais de 30 mil toneladas por ano.

Uma vez que essas obras, que demoraram um pouco mais de 2 anos, a 21 Julho 2011 o novo terminal foi inaugurado oficialmente, pista e plataformas repotenciadas, um vôo do agora quase extinto Saereo com um Embraer 120 na rota Guayaquil – Latacunga foi o responsável por este evento. Após esta inauguração, As expectativas de todos os sectores produtivos da zona centro do país cresceram e surgiram novas oportunidades para potenciar a economia local. Novos voos foram inaugurados pela Centurion Cargo e foram mantidos os voos da companhia aérea que opera neste aeroporto há mais tempo ininterrupto., Cargolux (Luxemburgo) e os voos Cargo B foram retomados (Bélgica), que na época da modernização de Latacunga, Eles operaram em Quito por um tempo.

Presente

Com a chegada do 3 ATR42-500 da estatal Tame EP no final de 2011, Novos voos foram abertos entre Guayaquil e Latacunga, com extensão para Coca, na Amazônia equatoriana, que no longo prazo acabou substituindo a operação inicial da Saereo entre a cidade mais populosa e o centro do país. Com as expectativas crescendo e o tráfego de passageiros da mesma forma, Várias companhias aéreas se mostraram interessadas em operar no aeroporto, Foi possível saber a intenção de operar em Cotopaxi naquele momento pela LAN Cargo., Avianca Cargo e houve até fortes rumores sobre a American Airlines e até a Viva Colombia, todos queriam aproveitar os custos comparativos mais baixos em um 70% operar em outros aeroportos do Equador.

Mas como aconteceu em todo o mundo, A recessão económica e a redução do preço do petróleo trouxeram uma diminuição das importações, exportações e uma queda significativa no fluxo de passageiros provenientes 5 voos semanais que a Tame EP operava entre Guayaquil, Latacunga e Coca (capital petrolífera do Equador) e também se viu a saída da grande maioria dos cargueiros internacionais..

Mas, Latacunga tem vantagem sobre outros aeroportos do país, além de menores custos operacionais, Também tem subsídio de combustível JET A1, que é exclusivo para aeroportos geridos pela Direção Geral da Aviação Civil, operador deste terminal, o que permitiu às companhias aéreas atuais e outras que operaram ao longo do tempo oferecer, custos ainda mais baixos.

Além dos voos regulares, Eles chegam a este aeroporto em média 2 aviões bimestralmente para manutenção. Nas instalações do DIAF – Diretoria de Indústria Aeronáutica do Hangar da Força Aérea Equatoriana 1, Vários tipos de manutenção são realizados em aviões, do cheque B para C, de diversas companhias aéreas da região e até do mundo. Este centro está certificado para prestar serviços a aeronaves do tipo Boeing. 727, Boeing 737 desde -100 até -500 e até mesmo o grande DC-10 anos atrás. Para essas instalações, único no Equador certificado pela FAA, DGAC Equador, INAC Venezuela, DGAC Chile e DGAC Peru, Centenas de aviões de diversas companhias aéreas passaram por aqui, tão longe quanto o Vietnã. Igualmente, Junto a este centro existe outro hangar atribuído ao DIAF, mas onde a manutenção exclusiva é realizada em todas as aeronaves da Força Aérea e nesta área foram realizadas importantes obras de repotenciação na frota Hercules C-130 e L-100 e mesmo em sua época nos lendários Mirage F1.

Graças às instalações do Aeroporto de Latacunga, Os trabalhos de manutenção e pintura são realizados em menos tempo do que em outros centros

especializado na região, permitindo reduzir custos e tempos de voo das aeronaves, graças ao facto de este aeroporto estar localizado numa zona com um clima privilegiado, vigarista 98% de operacionalidade e um espaço aéreo descongestionado para a realização de voos de teste e verificação.

Latacunga foi base de operações da ALC – Cuencana Airlines por mais de 2 anos, que realizou principalmente voos charter para Coca e Nueva Loja para empresas petrolíferas, além de voos charter turísticos para o Caribe e outros destinos com seu CRJ-200 HC-CMY. Como poderia ser conhecido, a companhia aérea estaria planejando seu retorno, onde Latacunga voltaria a ser sua base de operações, desta vez para voos regulares de passageiros com equipamento potencialmente Dash 8.

A Alternativa Cotopaxi também testemunhou a tentativa de decolagem da Suramericana de Aviación, com um Boeing 737-500 HC-COP, mas o projeto não prosperou e esse mesmo avião operou por um tempo para a ALC.

Dados técnicos

 

Aeroporto de Latacunga
Nome	Aeroporto Internacional de Cotopaxi ou Aeroporto Alternativo de Cotopaxi
código IATA	LTX
Código ICAO	VENDIDO
Pista	1 asfalto x 3641 metros
Elevação	9207 tortas
Capacidade de passageiros por ano	2.4+ milhões
operações diárias	3+
Capacidade de carga	10.000+ toneladas por ano
Companhias aéreas que operam	1 internacional
Área terminal	3641 m2

• Capacidade máxima de passageiros que o aeroporto poderia movimentar anualmente.

O terminal nacional de passageiros tem capacidade 200 assento, tendo em conta um número médio de aeronaves para 100 passageiros com períodos de duas horas que necessitam para a operação, estamos falando de 1200 passageiros diários e anuais: 438.000 passageiros.

O terminal internacional de passageiros tem capacidade 450 Ásia

 

fluxo, tendo em conta um número médio de aeronaves para 100 passageiros com períodos de duas horas que necessitam para a operação, estamos falando de 5400 passageiros diários e anuais: 1971.000 passageiros.

 

• Capacidade máxima da plataforma dependendo do tipo e categoria da aeronave.

A plataforma tem 10 poços na posição normal e 10 A, então eles entrariam 10 aeronave de cabine estreita. A plataforma também pode abranger alternância, ou seja, 5-6 aeronave de cabine estreita 2-3 cargueiros de cabine larga, Isso ocorre porque cada cargueiro widebody cobre 2 e até três poços.

Destinos e companhias aéreas

Depois deste panorama complexo explicado na seção Notícias, Latacunga manteve até 12 abril do 2017, 2 voos semanais de Guayaquil pela Tame e até a última semana de junho, 4 voos semanais da Cargolux, que em seus voos “leite” como são conhecidos, Geralmente chegava a este aeroporto vindo do Brasil e do México para posteriormente continuar a encher seus porões de carga em Bogotá antes de sua travessia de retorno à Europa.. Desde a primeira semana de julho, Cargolux iniciou operações regulares em Quito em vez de Latacunga.

Hoy #Domar faz seu último voo entre #Guayaquil y #Latacunga dentro #ATR42. Rota está suspensa até novo aviso. Ópera 1 voo semanal ✈️ pic.twitter.com/e7OXwNWGQR

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) abril 12, 2017

O aeroporto demonstrou capacidade para receber voos com grande capacidade de passageiros, quando o 6 de dezembro a 2013, Um Airbus A340-300 da Air Namibia pousou em Latacunga com capacidade total, trazendo para o Equador mais de 300 jovens para encontro mundial realizado no país.

Além dos voos regulares que podem ser apresentados, o principal usuário é a Força Aérea Equatoriana, que com o fechamento do Aeroporto Antigo de Quito e a nova plataforma militar ainda não concluída no aeroporto da capital, optou por transferir todas as suas operações da Ala de Transporte para Latacunga, tendo diariamente mais de 3 vôos e especialmente às sextas-feiras, onde estes aumentam para mais de 6, mobilizando sua frota Boeing 737, Casa 295M, Twin Otter e Beechcraft para destinos como a Base Taura, Guayaquil, salinas, Lago Azedo, Manta e até Quito, onde eles se movem, de e para, principalmente pessoal das Forças Armadas e seus familiares nos conhecidos “voos logísticos”.

Frequências que foram operadas

CIA aérea	Destino	frequências semanais (apenas ida)
Domar	Guayaquil	2
Cargolux	Bogotá	4

Projeção

O grande potencial de Latacunga está na carga. Graças a uma nova política promovida pelo Ministério dos Transportes, o Aeroporto de Latacunga terá a oportunidade de capturar em torno de um 10% de voos de carga chegando a Quito, especialmente aqueles que não operam regularmente e o fazem apenas como fretamento durante os períodos de pico de carregamento de flores.. Esta nova proposta promove a utilização de aeroportos geridos pela Direcção de Aviação Civil com baixos custos de operação nos mesmos, versus um valor mais elevado para aeroportos concessionados, isso irá promover primeiro, a mudança das operações de carga fretada para regulares e, em segundo lugar, a utilização de aeroportos estaduais com potencial para exportação, mantendo uma operação do tipo charter, sem a necessidade de operar regularmente, conforme explicado em mais detalhes AQUI.

A boa notícia para Latacunga, neste quadro delicado de não haver voos regulares, mudará no final de julho, quando as operações do cargueiro colombiano, AeroCaribe inicia voos regulares para Latacunga desde Bogotá com extensão de Cotopaxi a Lima, que marcará um novo marco para o Aeroporto que espera com este, acomodar potenciais novas companhias aéreas e destinos.

Em relação aos voos de passageiros, espera-se o breve retorno da LAC – Líneas Aéreas Cuencanas, que retomaria sua operação nesta ocasião regularmente com aeronaves turboélice Bombardier Havilland Canada Dash 8 DHC-8 e adicionalmente soube-se que a Sudamericana de Aviación tentaria novamente iniciar voos, desta vez com aeronaves CRJ-200, lembrando que sua base na primeira tentativa foi Latacunga.

Para o ano 2018 Espera-se que Tame retome o 5 vôos semanais entre Guayaquil e Latacunga, uma vez que a companhia aérea supere alguns problemas operacionais em termos de disponibilidade de frota e também as perspectivas econômicas do país se tornem mais favoráveis ​​para o mercado aéreo, principalmente com a nova modalidade de leilão de subsídio de combustível aéreo Jet A1 em rotas sociais e onde há apenas um concorrente.

Igualmente, O aeroporto manteve conversas com algumas companhias aéreas estrangeiras do Caribe e da América do Norte para apresentar as vantagens do aeroporto e analisar um potencial início de operações.

Finalmente, no curto prazo, a nova escola piloto IcalPilots S.A. iniciaria operações de treinamento de pilotos em Latacunga, sendo assim a primeira escola a ter base no Aeroporto da Província de Cotopaxi.

O Aeroporto tem um grande potencial e são possíveis oportunidades de crescimento e melhoria da infra-estrutura., como a criação de uma pista de táxi que liga a plataforma ao extremo norte 19 Do aeroporto, o que lhe permitiria ser ainda mais eficiente nas suas operações face ao potencial crescimento do tráfego e dos voos. Agradecemos à Direcção da Direcção de Aviação Civil DGAC e a todos os funcionários do aeroporto pela abertura e total colaboração na elaboração deste relatório..

Estatisticas

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