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Em fevereiro deste ano, foi lançado um novo regulamento para as companhias aéreas de carga que operam no Equador na modalidade charter., Com essas mudanças, as companhias aéreas de carga voam regularmente para o Equador e devem cumprir os horários e as normas vigentes para esse tipo de operação..
O novo regulamento promovido pelo MTOP (Ministério dos Transportes e Obras Públicas) e a DGAC (Direção Geral de Aviação Civil) Seu objetivo é que as companhias aéreas de carga que desejam voar para o Equador nos aeroportos estabelecidos de Quito e Guayaquil, devem mudar seu tipo de operação de carga fretada para regular, caso contrário, eles terão que pagar USD 20.000 para cada voo, mas com a possibilidade de o fazer a um custo inferior para aeroportos geridos pela DGAC por um valor de USD 400.
Aeroportos com capacidade de carga como Latacunga e Manta seriam os principais beneficiários desta medida, que ao mesmo tempo incentiva as companhias aéreas de carga a regularizarem e alterarem a sua licença de operação, a fim de garantir um serviço permanente de exportação para o mercado equatoriano., força forte e motriz da economia equatoriana, onde as bananas se destacam, camarão, chocolate, várias frutas, mas principalmente as cobiçadas rosas equatorianas.
A medida pegou exportadores e companhias aéreas de surpresa., já que inicialmente muitas dúvidas foram geradas e as regras pareciam pouco claras. Com o passar dos meses, entre todas as entidades participantes e envolvidas no negócio de carga no Equador, O panorama ficou mais claro e foram propostos incentivos e taxas para cada tipo de operação no âmbito do Acordo Ministerial. 002, começando em USD 5000 com o limite anterior mencionado.
No Equador eles operam 15 companhias aéreas de carga (alguns só os vemos no pico da estação das flores), das quais 12 Até então, operavam na modalidade de fretamento de carga., Agora vamos analisar quais já iniciaram ou concluíram o processo de regularização de suas operações.:
Sky Arrendamento de Carga
#SkyLeaseCargo pedido para voar carga regular para #Equador até 10 vezes por semana ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Junho 27, 2017
Esta companhia aérea operou até o ano passado em regime de fretamento em Latacunga, agora Sky Lease Cargo ou também conhecido como Centurion Cargo, já opera regularmente em Quito com até 10 frequências semanais com a Boeing 747-400 e MD-11F. Seus vôos vêm principalmente de Miami e Guarulhos São Paulo, embora sua autorização de funcionamento detalha novos pontos que poderiam ser explorados.
Você pode aprender mais detalhes sobre a operação de Locação Sky AQUI.
MartinAir Cargo ou KLM Cargo
Uma das principais e tradicionais companhias aéreas de carga que operam em Quito é a KLM Cargo, que possui licença regular de operação de carga no Equador para voar para Quito e/ou Latacunga e/ou Guayaquil com aeronaves MD-11, DC-10-30 (Eles não operam mais esta aeronave) e Boeing 747-400F em modo wet leasing. A companhia aérea opera a partir de Amsterdã com mais de 20 possíveis pontos intermediários antes de desembarcar no Equador.
Atlas Air Cargo
Tradicional companhia aérea de carga da Boeing 747-400 y -8 em Quito também solicitou operar regularmente para Quito, alterando seu tipo de licença de operação conforme detalhado em até 10 frequências semanais e também solicitou a incorporação de novos pontos intermediários entre o Equador e o mundo, como Los Angeles, Houston, Nova York, México DF, São José, aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, bons ares, tucumã, Iquique, Lima, Santa Cruz e muitos outros. De referir que isto até nos diz que irão utilizar estas frequências adicionais, dos 7 voos semanais, para o pico da temporada de rosas.
Posição LATAM
A subsidiária cargueira da LATAM Airlines também solicitou a regularização de sua operação com voos provenientes de Santiago, de onde atualmente voa principalmente para Quito e em algumas ocasiões para Guayaquil, com para cima 6 voos semanais com equipamento Boeing 777F. Do Equador poderão operar para Miami, Los Angeles e até Nova York.
A LATAM Cargo atualmente opera Quito com suas aeronaves e também com aeronaves de wet leaseing MD-11D da Western Global Airline.
Você pode aprender mais detalhes sobre a operação de LATAM Cargo AQUI.
Taxa ABSA
Embora esta companhia aérea brasileira pertença à LATAM Cargo, sua licença de operação é independente, Por isso, também solicitou a regularização de sua operação com voos de vários pontos do Brasil com escala intermediária no Uruguai., Argentina e outros para Quito com aeronaves Boeing 767-300F com até 7 frequências semanais.
UPS Airlines
A United Parcel Service é uma das poucas companhias aéreas de carga que atende Quito e Guayaquil. Esta companhia aérea já possui autorização para operação regular de carga com até 7 voos semanais operados pela Boeing 757 e Boeing 767-300F de Miami ou São Petersburgo ou Santo Domingo e/ou San Salvador e/ou Bogotá e/ou Panamá e/ou Cidade da Guatemala para Quito e/ou Guayaquil e retorno.
Em sua modificação mais recente em sua licença de operação, Ele também pediu para voar para o Equador a partir de São Paulo, Buenos Aires e Santiago do Chile. Este pedido foi aprovado durante o mês de abril 2019.
LATAM Colômbia Cargo LANCO
Outra das subsidiárias da LATAM Cargo, com sede na Colômbia, também renovou a licença de operação de seus voos para Quito e/ou Guayaquil, onde opera com equipamentos Boeing 767-300F. Em sua nova licença regular de operadora, funcionará com até 8 frequências mensais, anteriormente era 1 voo semanal, da Colômbia ao Equador via Medellín, Cali, Miami, Manaus e outros, tudo dependendo de onde estão localizados os clientes que desejam transportar cargas nas rotas especificadas.
Cargolux
CIA aérea @Cargolux_Intl pedidos aumentam de 3 uma 4 voos semanais entre #Luxemburgo y #Latacunga EU #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Agosto 25, 2016
Enquanto os detalhes do novo Acordo Ministerial estavam sendo desenvolvidos, A Cargolux fez algumas alterações em sua operação regular existente no Equador, aumentando de 3 uma 4 Voos semanais de pontos de Luxemburgo com escalas intermediárias em Amsterdã, Santiago do Chile, Panamá, México DF, Nova Iorque, Viracopos e Curitiba para Quito e/ou Latacunga com equipamentos Boeing 747-400F e -8F. Esta última cidade equatoriana voltou a ser o centro das atenções, já que a partir deste domingo 2 apenas em julho passado, ficou sem outro voo cargueiro e a Cargolux passou a operar seu 4 voos semanais para Quito. Assim, Latacunga fica sem operações regulares de carga comercial, aguardando o início da Aercaribe Cargo.
Informações atualizadas sobre a Cargolux podem ser encontradas AQUI.
LAS – Companhias Aéreas da América do Sul
Dentro do processo de mudança para um operador regular, LAS solicitou operar até 10 frequências semanais entre vários pontos da Colômbia como Medellín, Bogotá, Cali e Barranquilla em direção a Quito e/ou Manta com possíveis paradas em Aruba, Curaçao e Havana. Lembremos que a companhia aérea opera com seus equipamentos Boeing 727-100 y 200 para Cubana Cargo via Panamá aos sábados.
MAS AIR Cargo
Esta é a única companhia mexicana que opera voos regulares de carga para o Equador. A companhia aérea aprovou sua licença para voar diretamente do México ou através de pontos como Guadalajara, Mérida, cancún, monterrey, Miami, Guatemala, São José, Panamá, Bogotá, Medellín, Caracas, Valência, Lima, manaus, Viracopos, Iquique, Santiago e/ou Ezeiza para Guayaquil e/ou Quito e retorno por Bogotá, trecho onde você pode operar sob direitos de terceiros, quarto e quinto liberdades do ar.
Tampa Cargo o Avianca Cargo
A subsidiária de carga Avianca não ficou para trás e também pediu para mudar para operação de carga regular em suas frequências de Bogotá, Medellín, Cali e Barranquilla para Quito e/ou Guayaquil, o que são as 2 cidades onde opera atualmente com equipamentos Airbus A330F (A única que opera este tipo de aeronave no Equador) com para cima 10 frequências semanais conforme indicado.
Qatar Airways Cargo
As mais novas companhias aéreas voando no Equador, também opera regularmente até 4 voos semanais de Buenos Aires a Quito com equipamento Boeing 777F como o da imagem. Recorde-se que esta companhia aérea chegou a meio do processo dos novos regulamentos, então, desde o início, operou regularmente.
Na alta temporada de rosas, a companhia aérea vai operar até 1 voo diário para Quito, o que implica um aumento significativo em sua capacidade para o Equador.
Emirates Sky Cargo
CIA aérea #Emirates SkyCargo solicitou um aumento 2 uma 3 frequências semanais a caminho de #Quito @AirportUIO conforme detalhado ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) abril 6, 2017
O primeiro do Oriente Médio a chegar ao Equador, Emirates Sky Cargo, opera regularmente em Quito com até 3 voos semanais com equipamentos Boeing 777F de pontos como Amsterdã, Frankfurt, México, Dacar, Viracopos, Rio de Janeiro, confins, Ciudad del Este e Lima para Quito, de onde depois voa para Curaçao, Borinquén e retorno.
Mais informações e atualizações sobre a Emirates Sky Cargo podem ser encontradas AQUI.
Aerocaribe Cargo
Você pode ler tudo sobre esta companhia aérea que voará regularmente em Latacunga AQUI.
carga cubana
Você pode encontrar todos os detalhes da operação do transportadora de bandeira de Cuba que recentemente pediu para operar até 2 voos semanais para Quito AQUI.
DHL Equador
A única companhia aérea de carga equatoriana, todos os detalhes de sua operação estão disponíveis AQUI.
O ainda pendente
nós numeramos 15 companhias aéreas de carga, mas ainda há algumas informações públicas pendentes sobre sua operação sazonal ou charter no Equador, como é o caso do Russian Air Bridge Cargo. (opera em fevereiro para o Dia dos Namorados e Dia da Mulher na Rússia carregando apenas flores), Lufthansa Cargo (que deixou de voar para o Equador durante o 2016 e que não está claro se ele retornará ou não a Quito), Água Kalitta (que voa charter para outras companhias aéreas), carga aérea coreana (quem operou 1 voo durante o 2016 e seu retorno regular era esperado durante esse mesmo ano), Aerounion Cargo (também opera apenas charter na alta temporada de rosas), Singapore Airlines Cargo (opera apenas na alta temporada e geralmente para outras companhias aéreas), carga aérea china (operou fretamento de carga para Quito após o terremoto de abril 2016, mas isso não significa que ele poderia retornar), la colombiana Aerosucre (ópera digamos 1 uma 2 vezes por mês, mas está em modo charter), Etihad Cargo (embora seu belo Boeing 747 estava operando para a Atlas, era operador do Aeroporto de Quito) e a National Air Cargo ou National Airlines é outra companhia aérea que operou em Quito na modalidade charter apenas durante a estação das flores em fevereiro..
De toda essa análise da atualidade da carga no Equador, É claro que Quito leva mais de 90% da torta do mercado comercial de exportação equatoriano para o mundo, seguido por Guayaquil e de volta, querendo se recuperar e procurar opções, Latacunga.
O positivo, mais aviões, mais regularidade, limpar itinerários de carga no Equador, mais renda para o país e sustentação para a economia que só a aviação é capaz de oferecer a uma nação que tanto precisa.
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