Em fevereiro desteño se conoció un nuevo reglamento para las aerolíneas cargueras que operan en Ecuador en modalidad chárter, con estos cambios las aerolíneas cargueras vuelan regular a Ecuador y deberán cumplir con horarios y con las regulaciones establecidas vigentes para esta modalidad de operación.
La nueva regulación impulsada por el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Púguerra) e a DGAC (Dirección Geral da Aviaçãoón Civil) tiene la finalidad de que las aerolíneas cargueras que quieran volar a Ecuador en los aeropuertos concrecionados de Quito y Guayaquil, deban cambiar su tipo de operación carguera chárter a regular, caso contrario deberán pagar USD 20.000 para cada voo, pero con la opción de hacerlo a un menor costo a aeropuerto administrados por la DGAC por un valor de USD 400.
Aeropuertos con capacidad de carga como Latacunga y Manta serían los principales beneficiados por esta medida, que a la vez impulsa a las aerolíneas de carga que regularicen y cambien su permiso de operación, a fim de garantir um serviço permanente de exportação para o mercado equatoriano., fuerte y motor de la economía ecuatoriana, onde as bananas se destacam, camarão, chocolate, várias frutas, mas principalmente as cobiçadas rosas equatorianas.
Esta medida tomó por sorpresa a los exportadores y aerolínega, ya que inicialmente se generaron muchas dudas y las reglas parecían no estar claras. Com o passar dos meses, entre todas as entidades participantes e envolvidas no negócio de carga no Equador, el panorama se fue aclarando y se propusieron incentivos y tarifas para cada tipo de operación bajo el Acuerdo Ministerial 002, começando em USD 5000 com o limite anterior mencionado.
No Equador eles operam 15 aerolíredes de carga (alguns só os vemos no pico da estação das flores), das quais 12 operaban hasta ese entonces en modalidad chárter de carga, ahora vamos a analizar cuáles ya iniciando o completaron el trámite de regularizar sus operaciones:
Sky Arrendamento de Carga
#SkyLeaseCargo pedido para voar carga regular para #Equador até 10 vezes por semana ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Junho 27, 2017
Este aerossolínea operaba hasta el año pasado de manera chárter en Latacunga, ahora Sky Lease Cargo o también conocida como Centurion Cargo, já opera regularmente em Quito com até 10 frequências semanais com a Boeing 747-400 e MD-11F. Seus vôos vêm principalmente de Miami e Guarulhos São Paulo, aunque en su autorización de operación se detallan nuevos puntos que podrían ser explotados.
Puedes conocer más detalles de la operación de Sky Lease AQUÍ.
MartinAir Cargo ou KLM Cargo
Una de las principales y tradicionales aerolíneas cargueras que operan en Quito es KLM Cargo, la cual cuenta con el permiso de operación regular de carga en Ecuador para volar hacia Quito y/o Latacunga y/o Guayaquil con aviones MD-11, DC-10-30 (Eles não operam mais esta aeronave) e Boeing 747-400F em modo wet leasing. o arínea opera desde Amsterdam con más de 20 possíveis pontos intermediários antes de desembarcar no Equador.
Atlas Air Cargo
La tradicional aerolínea carguera de Boeing 747-400 y -8 en Quito también pidió operar de manera regular a Quito cambiando su tipo de permiso de operación como se detalla con hasta 10 frecuencias semanales y además solicitó incorporar nuevos puntos intermedios entre Ecuador y el Mundo como Los Ábabando, Houston, Nova York, México DF, São Joséé, aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, bons ares, tucumã, Iquique, Lima, Santa Cruz e muitos outros. Hay que destacar que este hasta nos indica que utilizarán estas frecuencias adicionales, dos 7 voos semanais, para o pico da temporada de rosas.
Posição LATAM
La subsidiaria de carga de LATAM Airlines también ha solicitado regularizar su operaciòn con vuelos desde Santiago, de onde atualmente voa principalmente para Quito e em algumas ocasiões para Guayaquil, com para cima 6 voos semanais com equipamento Boeing 777F. Desde Ecuador podrán operar a Miami, Los Ángeles e incluso New York.
Actualmente LATAM Cargo opera a Quito con sus aviones y también con aviones arrendados en modalidad wet lease MD-11D de Western Global Airline.
Puedes conocer más detalles de la operación de LATAM Cargo AQUÍ.
Taxa ABSA
Si bien esta aerolíno brasilña pertenece a LATAM Cargo, su permiso de operación es independiente, por lo que ha solicitado igualmente regularizar su operación con vuelos desde varios puntos de Brasil con escalas intermedias en Uruguay, Argentina e outros para Quito com aeronaves Boeing 767-300F com até 7 frequências semanais.
UPS Airlines
United Parcel Service es una de las pocas aerolíneas cargueras que sirve tanto a Quito como a Guayaquil. Este aerossolínea cuenta ya con el permiso de operación regular de carga con hasta 7 voos semanais operados pela Boeing 757 y Boeing 767-300F desde Miami o San Petersburgo o Santo Domingo y/o San Salvador y/o Bogotá y/o Panamá y/o Ciudad de Guatemala hacia Quito y/o Guayaquil y regreso.
En su más reciente modificación a su permiso de operación, solicitaró espagueteén volar hacia Ecuador desde Sao Paulo, Buenos Aires e Santiago do Chile. Este pedido foi aprovado durante o mês de abril 2019.
LATAM Colômbia Cargo LANCO
Outra das subsidiárias da LATAM Cargo, com sede na Colômbia, espagueteén ha renovado el permiso de operación de sus vuelos hacia Quito y/o Guayaquil, onde opera com equipamentos Boeing 767-300F. Em sua nova licença regular de operadora, operará com para cima 8 frequências mensais, anteriormente era 1 voo semanal, desde Colombia hacia Ecuador víuma Medellín, Cali, Miami, Manaus e outros, todo dependiendo de dónde se encuentren los clientes que quieran transportar carga en las rutas especificadas.
Cargolux
Aerolínão @Cargolux_Intl pedidos aumentam de 3 uma 4 voos semanais entre #Luxemburgo y #Latacunga EU #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Agosto 25, 2016
Enquanto os detalhes do novo Acordo Ministerial estavam sendo desenvolvidos, Cargolux realizó algunos cambios a su ya existente operación regular en Ecuador, aumentando de 3 uma 4 Voos semanais de pontos de Luxemburgo com escalas intermediárias em Amsterdã, Santiago do Chile, Panamáá, México DF, Nova Iorque, Viracopos e Curitiba para Quito e/ou Latacunga com equipamentos Boeing 747-400F e -8F. Está última ciudad ecuatoriana entró uma vez más en la mira, já que a partir deste domingo 2 de julio recién pasado, se quedó sin otro vuelo carguero y Cargolux empezó a operar sus 4 voos semanais para Quito. Comoí Latacunga se queda sin operaciones regulares comerciales de carga, aguardando o início da Aercaribe Cargo.
Informaçãoón actualizada sobre Cargolux la puedes encontrar AQUÍ.
LAS – euípróximo Aéreas Suramericanas
Dentro do processo de mudança para um operador regular, LAS solicitó operar até 10 frecuencias semanales entre varios puntos de Colombia como Medellín, Bogotáá, Cali e Barranquilla em direção a Quito e/ou Manta com possíveis paradas em Aruba, Curaçao e Havana. Recordemos que la aerolínea opera con sus equipos Boeing 727-100 y 200 para Cubana Cargo vía Panamá o Dícomo sádurão.
MAS AIR Cargo
Esta es la única empresa mexicana que opera vuelos regulares hacia Ecuador de carga. o arínea tiene aprobado en su permiso volar desde México directo o vía puntos como Guadalajara, Mérida, Delún, monterrey, Miami, Guatemala, São Joséé, Panamáá, Bogotáá, Médiaín, Caracas, Valência, Lima, manaus, Viracopos, Iquique, Santiago y/o Ezeiza hacia Guayaquil y/o Quito y regreso por Bogotá, tramo donde podrá operar bajo derechos de tercera, quarto e quinto liberdades do ar.
Tampa Cargo o Avianca Cargo
La filial carguera de Avianca no se ha quedado atrás y solicitó espagueteén cambiar a operación carguera regular en sus frecuencias desde Bogotá, Médiaín, Cali e Barranquilla para Quito e/ou Guayaquil, o que são as 2 cidades onde opera atualmente com equipamentos Airbus A330F (única que opera este tipo de aviones en Ecuador) com para cima 10 frecuencias semanales según se indica.
Qatar Airways Cargo
Elesás nueva de las aerolíneas volando en Ecuador, espagueteén opera regular hasta con 4 voos semanais de Buenos Aires a Quito com equipamento Boeing 777F como o da imagem. Recordar que esta aerolínea llegó en pleno proceso de la nueva normativa, por lo que de entrada operó regular.
Na alta temporada de rosas, o arínea operará até 1 voo diário para Quito, o que implica um aumento significativo em sua capacidade para o Equador.
Emirates Sky Cargo
Aerolínão #Emirates SkyCargo solicitou um aumento 2 uma 3 frequências semanais a caminho de #Quito @AirportUIO eles mesmosún é detalhado ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) abril 6, 2017
La primera de Medio Oriente que llegó um Equador, Emirates Sky Cargo, opera regularmente em Quito com até 3 voos semanais com equipamentos Boeing 777F de pontos como Amsterdã, Frankfurt, México, Dacar, Viracopos, Rio de Janeiro, confins, Ciudad del Este e Lima para Quito, de onde depois voa para Curaçao, Borinquén y regreso.
Mácom informaçõesón y actualización sobre Emirates Sky Cargo lo pueden encontrar AQUÍ.
Aerocaribe Cargo
Todo sobre esta aerolínea que volará regular en Latacunga lo pueden leer AQUÍ.
carga cubana
Puedes encontrar todos los detalles de la operación do aerolílinha de bandeira de Cuba que recientemente solicitó operar até 2 voos semanais para Quito AQUÍ.
DHL Equador
o única aerolínea ecuatoriana de carga, todos los detalles de su operación éádisponível AQUÍ.
Las aún pendientes
nós numeramos 15 aerolíneas cargueras, pero quedan aún algunas pendientes que aún no se maneja información pública sobre su operación estacional o chárter en Ecuador como son el caso de la rusa Air Bridge Cargo (opera en febrero por San Valentín y el Día de la Mujer en Rusia llevando solamente flores), Lufthansa Cargo (o que eu deixeió de volar a Ecuador durante el 2016 e que não está claro se ele retornará ou não a Quito), Água Kalitta (que vuela chárter para otras aerolínega), carga aérea coreana (que operó 1 voo durante o 2016 y se esperaba su regreso regular durante ese mismo año), Aerounión Cargo (opera igualmente solo chárter en temporada alta de rosas), Singapore Airlines Cargo (ópera únicamente en temporada alta y generalmente para otras aerolínega), carga aérea china (ha operado chárter de carga a Quito tras el Terremoto de abril del 2016, pero no quita que podría volver), la colombiana Aerosucre (ópera digamos 1 uma 2 vezes por mês, pero es en modo chárter), Etihad Cargo (embora seu belo Boeing 747 mesmoía operando para Atlas, era operador do Aeroporto de Quito) y National Air Cargo o National Airlines es otra aerolínea que ha operado en Quito en modalidad chárter solamente en temporada de flores en febrero..
De todo este análisis de la actualidad de la carga en Ecuador, es claro que Quito se lleva máde 90% da torta do mercado comercial de exportação equatoriano para o mundo, seguido por Guayaquil y atrás, querendo se recuperar e procurar opções, Latacunga.
O positivo, máaviões, más regularidad, limpar itinerários de carga no Equador, más ingresos para el país y un apoyo a la economía que solamente la aviación es capaz de ofrecer a una nación que tanto lo necesita.
