Airbus recebe encomendas da KLM e Qantas
La siguiente noticia no será de gusto de Boeing ni Embraer, pero por parte de KLM y Qantas, el fabricante Airbus ha recibido un importante pedido de más de 200 novos aviões.
La lucha por dominar los cielos del mundo sigue entre los principales fabricantes del mundo, donde hay meses buenos para Boeing, otros son mejores para Airbus, pero la noticia de hoy tiene una situación muy particular, el fabricante estadounidense pierde parcialmente dos históricos clientes.
Tanto KLM como Qantas pasarán de ser aerolíneas principalmente Boeing a contar con flotas ahora dominadas por las diferentes familias de Airbus, aunque mantendrán sus Boeing 777 y 787 respectivamente.
Los pedidos de Airbus de KLM y Qantas
El objetivo principal de ambas, aunque no estén relacionadas, es buscar un reemplazo para sus decenas de aviones Boeing 737 NG y sus variantes y para el caso de Qantas también para el Boeing 717.
Revisemos los respectivos pedidos:
KLM y Transavia
El Consejo de Administración de Air France-KLM tomó la decisión de seguir adelante con el objetivo del Grupo de mejorar su desempeño económico y medioambiental mediante la introducción de aviones de próxima generación.
- Pedido en firme de 100 aviones de la familia Airbus A320neo, con opción de compra de 60 aviões adicionais, para renovar las flotas de KLM y Transavia Netherlands, y para renovar y ampliar la flota de Transavia France.
- Firma de una carta de intención (LOI) para a compra de 4 aviones Airbus A350F Full Freighter, con derechos de compra de 4 aviões adicionais, para aumentar la capacidad de carga en Ar francês.
Se esperan las primeras entregas en la segunda mitad de 2023. Estos aviones operarán rutas de media distancia en Europa, especialmente desde Amsterdam-Schiphol, el centro global de KLM y la base principal de Transavia Netherlands, y desde París-Orly, la base principal de Transavia France.
Qantas
Qantas ha seleccionado las familias Airbus A320neo y Airbus A220 como el avión preferido para la renovación a largo plazo de su flota nacional de fuselaje estrecho.
El acuerdo corresponde a 40 aviões Airbus, 20 A321XLR y 20 A220, que se espera sea firmado a finales del 2022 una vez que concluyan los arreglos con el personal de la aerolínea para operar los nuevos equipos y la decisión final de la directiva de Qantas, lo que sería la orden histórica más grande de Austrália.
Qantas también tendrá otras 94 opciones de derechos de compra en aviones durante un período de entrega de más de 10 años a medida que sus Boeing 737-800 y 717 existentes se vayan eliminando gradualmente.
La aerolínea realizó una evaluación detallada de las familias A320neo y B737 MAX, así como de los pequeños A220 y Embraer E190/195-E2.
Singapore Airlines también sumó
Por último, pero no menos importante y aprovechando este espacio, les comento que Singapore Airlines (É) ha firmado una carta de intención (LoI) vigarista Airbus para siete aviones de carga A350F. El acuerdo hará que el A350F comience a reemplazar la flota Boeing 747-400F existente de la aerolínea en el cuarto trimestre de 2025.
¿Qué opinan sobre este aparente golpe contra Boeing?
Boa tarde:
Y como encaja en este panorama el Boeing 777X ? Se supone que es el reemplazo natural de los 777-220 y 300
Condenado al fracaso ?
Felicidades
JIMMY
Con las demoras que tienen, deberán demostrar que realmente es un gran avión y sus primeros operadores no tengan problemas, veamos.
Si es verdad que me sorprendido bastante, porque me parece que será difícil reemplazar una flota por otra debido al mantenimiento y el personal y toda la mezcla de aviones que tendrán, si me parece que KLM podría enviar los 787 como American hizo entiendo lo de la carga pero para eso creo que ya poseen KLM cargo y una pequeña alta o baja de carga en uno de sus aviones no creo que les afecte mucho, a parte que creo que los beneficios serian mayores debido a las emisiones de carbono y el ruido reducidos, a 777 es un gran avión y no creo que deban retirarse pero también creo que debería dar paso a la nueva tecnología también y hasta podrían hacerse vuelos con el 777 en días en los que haya mas demanda y en los 787 cuando haya un ligero descenso y así alternar entre semana, porque si me parecen necesarias mas rutas con el 787 ya que KLM tiene algunos estacionados y les vendría bien para irlos reincorporando. Buen trabajo como siempre, sigue así.
obrigado Joaquim!
Este pedido de 160 aviones Airbus A320Neo/A321Neo para KLM y Transavia es una noticia sorpresa porque el CEO de KLM dijo que se intentaba hacer una racionalización de la flota con sólo Boeing y Embraer.
La verdad es que Airbus en aviones de un pasillo tiene en operación ya más de 2000 aparatos construidos, ofrecen más espacio en cabina, confort pero sobretodo menos contaminación (50% menos ruido y hasta un 15% menos consumo/asiento).
Boeing ofrece mejor eficiencia en aviones de doble pasillo como los B787-8/9/10 en comparación al Airbus A330-800/900Neo, además con el problema de los Airbus A350-900 y su fuselaje agrietada la pintura.
Obrigado pela sua contribuição Carlos., estoy de acuerdo, aunque Airbus con su A350 está rompiendo todo.
Es verdad Nicolás y gracias por tus palabras. El Airbus A350 es un avión extraordinario y me refería únicamente a que Qatar ha tenido problemas con ciertos ejemplares por despostillamiento de la parte superficial del fuselaje que Airbus está trabajando para solucionarlo. Air France prefiere los A350s para reemplazar los B777-200ER más un pedido de 4 A350F. KLM prefiere el Boeing 777 y 787s para dar de baja a los A330s que no eran malos pero no son de última generación como los A330 Neo.
Airbus tiene ventaja en aviones de un pasillo como los A220 y familia A320/A321Neo, resultaron incluso atractivos para KLM, los B737 Max no convencieron.
De acordo!
Porque KLM nunca trajo los 787 um Equador? Tiene varios en almacenamiento
Capacidad de carga, o Boeing 777 es superior y ellos mueven mucha carga en bodega.
Justamente los Boeing 787-10 son para reemplazar a los Boeing 777-200ER que operan en Quito y Guayaquil. En los próximos años irán retirándolos porque consumen mucho combustible y la emisión de carbono es alta en comparación de los nuevos 787-10 última geração.
Pensaría que el reemplazo sería el 787-9 de acordo com a demanda e temporada.
Sim, claro, ambas variantes B787-9 y 10 calzan perfectamente de acuerdo a la demanda baja o alta respectivamente. Até, no sería necesario enviar el B777-300ER
Los 777-300 cuándo irán a salir de la flota?
KLM incorporó dos nuevos B77W pedidos directamente a Boeing, no creo que los retiren pronto porque es el avión más grande de la flota, reemplazando los viejos B747-400.
Los B772 sí serán reemplazados por los 15 B787-10 pedidos.
Gracias!