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Finalmente, Aeroregional vai operar voos regulares no Equador para voará Para Quito, Cuenca, Guayaquil e Santa Rosa em uma primeira etapa com seu Boeing 737-500.
Antes de começar a voar regularmente, sus vuelos serán no modo chárter, con lo que finalmente se logra entender el objetivo de la aerolínão, isso aquií hemos reportado paso a paso cada una de sus intenciones de volar en Ecuador y convertise en la cuarta aerolínea comercial del país.
La historia de Aéreoregional ha ido evolucionando de la siguiente manera:
- Aéreoregional volará entre Cuenca e Guaiaquil: en esta primera información la empresa notificó que entre julio y agosto iniciaría vuelos entre Cuenca y Guayaquil, en ese entonces con permiso de operaciónúmero do táxi paraéreo RDAC 121 y contaban con la opción de operar esta ruta con la Cessna 421C Golden Eagle HC-CLI. Posteriormente, esta idea quedó plenamente descartada por funcionarios de la empresa por temas comerciales y de performance del avión.
- Aéreoregional cambia a operación cap.árter: en la segunda publicación que hice sobre esta nueva aerolínão, Foi possível conhecer o plano da empresa para mudar seu tipo de operaçãoónúmero do táxi paraéreo e cirurgiaón cap.árter RDAC nacional 135, processo no qual estão atualmente sendo certificadosón Etapas 3.
- Aéreregional já tem seu primeiro Boeing 737-500, horários e frequências: na terceira publicaçãoón sobre este aerossolínão, conheceuó a tão esperada chegada de sua primeira aeronaveón, modelo Boeing 737-500 com casamentoícula HC-CTF, que já está em Latacunga para manutenção. Adicionalmente, seus primeiros horários e destinos indicados acima eram conhecidos.
Agora, com pedido perante a CNAC – Conselho Nacional de Aviaçãoón Civil darán uma reviravolta em sua proposta inicial chárter:
A empresa solicitou oficialmente a concessão de licença de operação.ón para desempenhoón do serviço de transporte paraéreo, público, doméstico, regular, passageiro, carga e correio combinadas com as seguintes rotas e frequências:
- Quito e/ou Cuenca – Guayaquil e vice-versa: 6 frequências semanais.
- Quito – Guayaquil – bacia e vice-versa: 4 frequências semanais.
- Quito – Santa Rosa e vice-versa: 2 frequências semanais.
Para este fim, o arínea solicita incorporação em sua licença de operaçãoónos aviões:
- Boeing 737-300/400/500/600/700/800/900.
- Airbus A319/320.
- McDonnell Douglas MD-80/90.
- Bombardier CRJ 100/200.
- Bombardier Série Q.
- Embraer 120/145.
E está confirmado que a principal base de operações seráá a Aeroporto Internacional de Quito Mariscal Sucre.
Itinerários e Horários
Você pode encontrá-los aquií: www.nlarenas.com/2018/01/aereo-regional-ya-primer-boeing-737-500/
Custos de passagens aeroregionais
Dizerún informaçõesón encontrado em seu página web, o arínão dirijaá um único preço fixo para todas as suas rotas, independentemente da expectativaóNº de compra. Os valores são os seguintes:
- esticar: $80
- Ida e volta: $150
Com este tráácaro, a empresa enquanto sua certificação ainda estiver em andamentoón como aerossolípróximo ao cap.árter espera avançar no processo de ser aerolínea regular para así, ser capaz de vender bilhetes diretamente e publicar itinerários em horários regulares.
Eu acho que um ATR 42 o 72 teriam sido as melhores opções para eficiência e custos
Pode ser, mas eles precisam manter uma frota unificada, o que também ajuda nos custos.
Com esse avião será uma falha e de acordo com as frequências concedidas em destinos e número também será uma falha, Tenho a fatal experiência de ter trabalhado em duas companhias aéreas que por fazerem as mesmas coisas estão falidas Aircuenca e Lac, e fazer voos charter em rotas internacionais com este avião outra falha , aviões que consomem o dobro de combustível em comparação com aviões de nova geração
Alô Amparo, Eu concordo com o seu comentário, que espero que seja temporário, pois é um avião muito grande para domésticos no Equador e caro, mas com certeza fizeram os estudos. Diz-se que eles também trarão um CRJ 200 e um – 300.
Al final, Vamos todos torcer pelo sucesso da companhia aérea para que o mercado seja mais competitivo em benefício de nós usuários.
Funcionamento começa em julho?
É bom que haja mais opções nacionais.
Eles querem começar no final deste mês de março,sem data ainda.
Positivo que haja mais oferta de voos e esperamos que a Aéroregional no futuro possa ter equipamentos mais modernos e substituí-los pela família A320 Ceo ou B737 NG. O mesmo tipo Bombardier CRJ-700 ou Embraer 170 o 175 dependendo do seu crescimento. E se os turboélices são melhores para rotas nacionais, ATRs fariam um bom trabalho.
Eles devem ir aos poucos, mesmo a minha maneira pessoal de ver, e 737-500 É muito grande para iniciar um projeto, mas espero que corra bem.