Conhecendo o Boeing 737 MÁX. 8 da American Airlines

Conhecendo o Boeing 737 MÁX. 8 da American Airlines no aeroporto de Quito. Aquí eu te digo cómo é o avión-mánovo e moderno aerolínea durante suas operações no Internacional Mariscal Sucre, primeiro destino internacional desta aeronaveón em latimérica. Conheça sua Classe Executiva, turista, cockpit, tecnologiaísim, euádetalhes desta aeronaveón.

Graças ao conviteónúmero da empresa Mantomain, Pude conhecer exclusivamente, tanto por fora quanto por dentro, o avôón-máé novo e moderno que opera no Equador e especificaçõesífisicamente em Quito, o lindo Boeing 737 MÁX. 8 por Americano, deixe-os liberaró em Quito como primeiro destino da regiãoón para o modelo «MÁX.» mais vendido no mundo.

El Boeing 737 MÁX. 8

Programa da Boeing para o desenvolvimento de uma nova versãoón do seu avión-máé vendido começar em 30 de agosto de 2011, completando seu voo inaugural em 29 de janeiro de 2016. Tras la implementaçãoómilhares de horas de voo para certificaçãoón, o Boeing 737 MÁX. 8 entradaó em serviço comercial 16 Poderia 2017 para a Malindo Air.

Dos novos modelos MAX, Boeing tem uma carteira de pedidos para más de 4.300 aviões, dos quais até díhoje foi entregue 74 aviões para o seu primeiro 23 clientes em todo o mundo e, claro,, A American Airlines é uma delas com um pedido de  100 aviões e já tendo em sua frota os primeiros 4.

Personagemíestática geral

As diferentes versões do MAX usam o design como baseñou tão conhecido e bem sucedido como Boeing 737 de, mas com alterações que se encontram principalmente no usoón de novo e más grandes motores, asas com novos winglets chamados de split tip winglets, mudanças no nariz, trem de pouso e projeto geralño.

São mudançasívocê, mas no longo prazo eles transformam isso em um avión até um 16% máeconomiaódo que seus concorrentes no segmento da família Airbus 320 e um 4% menos que mánovo Airbus A320neo según Projeções e dados da Boeing.

Espagueteén o uso de novos materiais compósitos e outros, mesmo feito em impressoras 3D, eles fazem isso máÉ leve e ampliou seu alcance operacional.ón, eles mesmosúno modelo, em até más de 800 milhas fáUticas e passagem, também aumentandoén sua capacidade de passageiros e carga.

	737 MÁX. 7	737 MÁX. 8	737 MÁX. 9	737 MÁX. 10
Assentos (2-aula)	138 – 153	162 – 178	178 – 193	188 – 204
Máximo de assentos	172	210	220	230
Alcance nm (km)	3,850 (7,130)	3,550 (6,570)	3,550 (6,570)*	3,300 (6,110)*
Comprimento	35.56 m (116 pés 8 em)	39.52 m (129 pés 8 em)	42.16 m (138 pés 4 em)	43.8 m (143 pés 8 em)
Envergadura	35.9 m (117 pés 10 em)	35.9 m (117 pés 10 em)	35.9 m (117 pés 10 em)	35.9 m (117 pés 10 em)
Motor	LEAP-1B da CFM Internacional	LEAP-1B da CFM Internacional	LEAP-1B da CFM Internacional	LEAP-1B da CFM Internacional
		210 assentos: 737-8-200	*um tanque auxiliar	*um tanque auxiliar

Fale sobre as diferenças tambémén nos leva a falar que o avión é 8 centavoímetros máé mais alto na marcha principal do que o NG para dar espaço aos motores, que não têm mais base plana e para aumentar o peso mámáximo de decolagem em pelo menos 3.200 quilos.

Outra mudança importante éá na cabine, Onde eles estão agora 4 grandes telas LCD 15.1 polegadas que substituem o 6 telas anteriores. A cabine em geral, mantém a mesma estrutura instrumental do NG, posiçãoónúmero de instrumentos e aparência & a sensação é quase a mesma, mas novos instrumentos e pequenosñcomo realocações de indicadores clásicos torna tudo um pouco diferente e isso permitiu que o Aerolídireções que seus pilotos estãoán certificados em aeronaves Boeing 737 NG não deve realizar treinamentos tão longos e caros como se fosse uma mudança total.

Conhecendo o MAX

Outro personagem principalíEstática é o cheiro de novo. Não há nada melhor que o cheiro de um pássaroónovo, assentos novos, janelas sem arranhões, sem manchas ou chiclete preso. É sempre bom conhecer um avión 0 matarómetros.

Em seu terceiro voo regular para Quito pudemos conhecê-lo de perto, veja seus detalhes e diferenças com as versões NG, mas o melhor, conheça o seu interior moderno, que embora seja muito semelhante às versões anteriores, há detalhes que o diferenciam e melhoram a experiência do usuário.

Desde longe, o avôón já mostra suas principais diferenças com a versãoón NG:

As cores da American Airlines ficam ótimas no MAX. o avôón com matríN324RA foi entregue à companhia aéreaíné em setembro 2017. ¿Eles se lembram dos Boeings 787 e seus motores? Bem, os motores MAX usam o mesmo designñou para reduzir a emissãoósem barulho:

as novas asas, outro personagemíestética do MAX:

Como o NG máé novo, o MAX éáprojetoñados por dentro com o sistema Sky Interior, que muda de corúna fase de voo. Por exemplo, Na hora do almoço, sua cor muda para salón, para que seja máé bonito ou azul durante o embarque:

Os assentos executivos são de couro e são 16 lugares nesta classe com 37″ pitch com bandejas individuais:

Detalhes de iluminaçãoón espaço interior e extra nos compartimentos superiores:

Filho 126 assentos na Cabine Principal e 30 na Cabine Principal com espaço extra:

Na cabine econômicaómica, a saída de emergência é a más cómoda, tem o maior espaço para as pernas da classe:

novas janelas, permitir fotos sem arranhões:

Os novos assentos ecológicosómica são finas, permitindo maior densidade de assentos, mápassageiros, márenda:

HabitíAinda há rumores de que os assentos não reclinam, mas simí Eles reclinam em todas as aulas. No caso da Economiaómica são aproximadamente 1 centavoímetro e meio, embora o novo conceito seja que os assentos já sejam pré-reclinados.

Todos os assentos têm uma porta de carregamento USB para todos os tipos de dispositivos. Num futuro próximo os aviões já serão ativadosáno seu serviço WiFi a bordo. Os MAX americanos não possuem entretenimento de bordo com telas suspensas ou individuais para reduzir peso e custos da aeronaveón, agora cada passageiro com seus dispositivos seráá responsável pelo seu entretenimento:

o avôón éá equipado com 3 BAños, eles são um pouco estreitos:

O painel de iluminação superiorón, ar e chamei a tripulação de cabine tambémén é diferente:

Este é o painel de controle de anúncios, iluminaçãoón e até alguns pontos de manutenção da aeronaveón:

O cockpit mantém o conceito NG, mas com mudanças que são perceptíveis como as grandes telas de 15.1 polegadas LCD. Aquí podemos ver o horizonte artificial, HSI e algo novo, o perfil do terreno:

Vista geral da cabine com seu 4 telas:

ID do MCPésótão para a versãoón NG:

Algumas mudanças podem ser observadas na instrumentaçãoón e localizaçãoón do mesmo:

Os motores são muito máé eficiente graças a mudanças no designño. Aquí podemos ver o novo formato das lâminas que são feitas de materiais mistos. O titânio começa e voltaás de materiais compósitos:

O modelo da aeronaveón-máO número da frota pode ser visto no eixo dianteiro:

Detalhe do eixo dianteiro e também podemos verén mudanças nos motores:

Embora haja um reduçãoón-míplano de assentos diários com essa mudança de avión, Quito e em breve tambémén Guaiaquil, ganhe um avión da maior tecnologiaía e segurança, o que garantirá uma operaçãoón pontual e confortável para os passageiros.

Dever dos passageirosáe me acostumar com as mudanças, menos reclinarón, entretenimento por cada pessoa e menos espaço entre os assentos, mas os benefícios a longo prazo serãoán mais velho.

Esperamos em breve poder voar nesta aeronaveón e diga a eles cóqual é a experiência de voo nesta aeronave.