Conhecendo o Boeing 737 MÁX. 8 da American Airlines

Conhecendo o Boeing 737 MÁX. 8 de American Airlines en el Aeropuerto de Quito. Aquí les cuento cómo es el avión más nuevo y moderno de la aerolínea durante sus operaciones en el Internacional Mariscal Sucre, primer destino internacional de este avión en Latinoamérica. Conoce su Clase Ejecutiva, turista, cockpit, tecnología y más detalles de este avión.

Graças ao convite da empresa Mantomain, pude conocer en exclusiva, tanto por fuera como por dentro, el avión más nuevo y moderno que opera en Ecuador y específicamente en Quito, el hermoso Boeing 737 MÁX. 8 de American, que lo estrenó en Quito como el primer destino en la región para el modelo “MAX” exitoso en ventas del mundo.

El Boeing 737 MÁX. 8

O programa da Boeing para desenvolver uma nova versão de sua aeronave mais vendida começou em 30 de agosto de 2011, completando seu voo inaugural em 29 de janeiro de 2016. Depois de completar milhares de horas de voo para certificação, o Boeing 737 MÁX. 8 entrou em serviço comercial em 16 Poderia 2017 para a Malindo Air.

Dos novos modelos MAX, A Boeing tem uma carteira de pedidos de mais de 4.300 aviões, do qual até hoje entregou 74 aviões para o seu primeiro 23 clientes em todo o mundo e, claro,, A American Airlines é uma delas com um pedido de 100 aviões e já tendo em sua frota os primeiros 4.

Características gerais

As diferentes versões do MAX são baseadas no conhecido e bem-sucedido design do Boeing 737 de, mas com mudanças encontradas principalmente no uso de motores novos e maiores, asas com novos winglets chamados de split tip winglets, mudanças no nariz, trem de pouso e design geral.

São mudanças mínimas, mas no longo prazo eles o transformam em um avião para um 16% mais barato que seus concorrentes no segmento da família Airbus 320 e um 4% menos que o mais novo Airbus A320neo de acordo com projeções e dados da Boeing.

Também o uso de novos materiais compósitos e outros, mesmo feito em impressoras 3D, torná-lo mais leve e ampliou sua faixa de operação, de acordo com o modelo, em até mais de 800 milhas náuticas e de trânsito, também aumentando sua capacidade de passageiros e carga.

Hablar de las diferencias también nos lleva a hablar que el avión es 8 centímetros más alto en el tren principal que los NG para dar espacio a los motores, que ya no tienen la base plana y para aumentar el peso máximo de despegue en al menos 3.200 quilos.

Otro cambio importante está en la cabina de pilotos, donde ahora son 4 grandes pantallas LCD de 15.1 pulgadas que reemplazan las 6 pantallas anteriores. La cabina de mando en general, mantiene la misma estructura instrumental que los NG, posición de instrumentos y look & feel es casi igual, pero nuevos instrumentos y pequeñas reubicaciones de indicadores clásicos la hace un poco diferente y esto ha permitido a las aerolíneas que sus pilotos están certificados en aviones Boeing 737 NG não deve realizar treinamentos tão longos e caros como se fosse uma mudança total.

Conhecendo o MAX

Outra característica principal é o cheiro de novo. Não há nada melhor do que o cheiro de um avião novo., assentos novos, janelas sem arranhões, sem manchas ou chiclete preso. É sempre bom conhecer um avião 0 quilômetros.

Em seu terceiro voo regular para Quito pudemos conhecê-lo de perto, veja seus detalhes e diferenças com as versões NG, mas o melhor, conheça o seu interior moderno, que embora seja muito semelhante às versões anteriores, há detalhes que o diferenciam e melhoram a experiência do usuário.

Desde longe, o avião já mostra suas principais diferenças com a versão NG:

As cores da American Airlines ficam ótimas no MAX. A aeronave com matrícula N324RA foi entregue à companhia aérea em setembro 2017. ¿Se acuerdan de los Boeing 787 e seus motores? Bem, os motores MAX usam o mesmo design para reduzir a emissão de ruído.:

as novas asas, outra característica do MAX:

Assim como os NGs mais novos, os MAX são projetados por dentro com o sistema Sky Interior, que muda de cor de acordo com a fase do voo. Por exemplo, Na hora do almoço, sua cor muda para salmão, para torná-lo mais bonito ou azul durante o embarque:

Os assentos executivos são de couro e são 16 lugares nesta classe com 37″ pitch com bandejas individuais:

Detalhes da iluminação interna e espaço extra nos compartimentos superiores:

Filho 126 assentos na Cabine Principal e 30 na Cabine Principal com espaço extra:

Na cabine econômica, a saída de emergência é a mais confortável, tem o maior espaço para as pernas da classe:

novas janelas, permitir fotos sem arranhões:

Os novos assentos econômicos são finos, permitindo maior densidade de assentos, mais passageiros, mais renda:

Houve rumores de que os assentos não reclinam, mas eles reclinam em todas as classes. No caso da Económica são aproximadamente 1 centímetro e meio, embora o novo conceito seja que os assentos já sejam pré-reclinados.

Todos os assentos têm uma porta de carregamento USB para todos os tipos de dispositivos. Em um futuro próximo, os aviões já ativarão seu serviço WiFi a bordo. Los MAX de American no tienen entretenimiento abordo con pantallas superiores o individuales para reducir pesos y costos del avión, ahora cada pasajero con sus dispositivos estará a cargo de su entretenimiento:

El avión está equipado con 3 banheiros, son algo estrechos:

El panel superior de iluminación, aire y llamado a Tripulantes de cabina también es diferente:

Este es el panel de control de anuncios, iluminación e incluso de algunos puntos de mantenimiento del avión:

La cabina de mando mantiene el concepto NG, pero con cambios que son notorios como las grandes pantallas de 15.1 pulgadas LCD. Aquí podemos ver el horizonte artificial, HSI y algo nuevo, el perfil de terreno:

Vista general de la cabina con sus 4 telas:

El MCP idéntico a la versión NG:

Algunos cambios se pueden observar en la instrumentación y ubicación de los mismos:

Los motores son mucho más eficientes gracias a cambios en el diseño. Aquí podemos ver la nueva forma de los blades que son de materiales mixtos. El inicio de titanio y hacia atrás de materiales compuestos:

El modelo del avión más el fleet number se puede ver en el tren delantero:

Detalle del tren delantero y podemos ver también los cambios en los motores:

Pese a que hay una reducción mínima de asientos diarios con este cambio de avión, Quito y pronto también Guayaquil, ganan un avión de la mayor tecnología y seguridad, lo que garantizará una operación a tiempo y confortable para los pasajeros.

Los pasajeros deberán acostumbrarse a los cambios, menor reclinación, entretenimiento a cargo de cada persona y menor espacio entre asientos, pero los beneficios a la larga serán mayores.

Esperamos pronto poder volar en este avión y contarles cómo es la experiencia de vuelo en esta aeronave.