Conhecendo o Boeing 737 MÁX. 8 da American Airlines

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Conhecendo o Boeing 737 MÁX. 8 da American Airlines no aeroporto de Quito. Aqui conto como é o mais novo e moderno avião da companhia aérea durante suas operações no Aeroporto Internacional Mariscal Sucre, primeiro destino internacional deste avião na América Latina. Conheça sua Classe Executiva, turista, cockpit, tecnologia e mais detalhes deste avião.

Graças ao convite da empresa Mantomain, Pude conhecer exclusivamente, tanto por fora quanto por dentro, a mais nova e moderna aeronave que opera no Equador e especificamente em Quito, o lindo Boeing 737 MÁX. 8 por Americano, que estreou em Quito como primeiro destino da região para o modelo “MAX”, sucesso de vendas no mundo..

El Boeing 737 MÁX. 8

O programa da Boeing para desenvolver uma nova versão de sua aeronave mais vendida começou em 30 de agosto de 2011, completando seu voo inaugural em 29 de janeiro de 2016. Depois de completar milhares de horas de voo para certificação, o Boeing 737 MÁX. 8 entrou em serviço comercial em 16 Poderia 2017 para a Malindo Air.

Dos novos modelos MAX, A Boeing tem uma carteira de pedidos de mais de 4.300 aviões, do qual até hoje entregou 74 aviões para o seu primeiro 23 clientes em todo o mundo e, claro,, A American Airlines é uma delas com um pedido de 100 aviões e já tendo em sua frota os primeiros 4.

Características gerais

As diferentes versões do MAX são baseadas no conhecido e bem-sucedido design do Boeing 737 de, mas com mudanças encontradas principalmente no uso de motores novos e maiores, asas com novos winglets chamados de split tip winglets, mudanças no nariz, trem de pouso e design geral.

São mudanças mínimas, mas no longo prazo eles o transformam em um avião para um 16% mais barato que seus concorrentes no segmento da família Airbus 320 e um 4% menos que o mais novo Airbus A320neo de acordo com projeções e dados da Boeing.

Também o uso de novos materiais compósitos e outros, mesmo feito em impressoras 3D, torná-lo mais leve e ampliou sua faixa de operação, de acordo com o modelo, em até mais de 800 milhas náuticas e de trânsito, também aumentando sua capacidade de passageiros e carga.

	737 MÁX. 7	737 MÁX. 8	737 MÁX. 9	737 MÁX. 10
Assentos (2-aula)	138 – 153	162 – 178	178 – 193	188 – 204
Máximo de assentos	172	210	220	230
Alcance nm (km)	3,850 (7,130)	3,550 (6,570)	3,550 (6,570)*	3,300 (6,110)*
Comprimento	35.56 m (116 pés 8 em)	39.52 m (129 pés 8 em)	42.16 m (138 pés 4 em)	43.8 m (143 pés 8 em)
Envergadura	35.9 m (117 pés 10 em)	35.9 m (117 pés 10 em)	35.9 m (117 pés 10 em)	35.9 m (117 pés 10 em)
Motor	LEAP-1B da CFM Internacional	LEAP-1B da CFM Internacional	LEAP-1B da CFM Internacional	LEAP-1B da CFM Internacional
		210 assentos: 737-8-200	*um tanque auxiliar	*um tanque auxiliar

Falar das diferenças também nos leva a falar que o avião está 8 centímetros mais alto na engrenagem principal do que o NG para dar espaço aos motores, que não tenham mais fundo plano e aumentar o peso máximo de decolagem em pelo menos 3.200 quilos.

Outra mudança importante está no cockpit., Onde eles estão agora 4 grandes telas LCD 15.1 polegadas que substituem o 6 telas anteriores. A cabine em geral, mantém a mesma estrutura instrumental do NG, posição e aparência do instrumento & a sensação é quase a mesma, mas novos instrumentos e pequenas realocações de indicadores clássicos tornam tudo um pouco diferente e isso tem permitido que as companhias aéreas tenham seus pilotos certificados em aeronaves Boeing 737 NG não deve realizar treinamentos tão longos e caros como se fosse uma mudança total.

Conhecendo o MAX

Outra característica principal é o cheiro de novo. Não há nada melhor do que o cheiro de um avião novo., assentos novos, janelas sem arranhões, sem manchas ou chiclete preso. É sempre bom conhecer um avião 0 quilômetros.

Em seu terceiro voo regular para Quito pudemos conhecê-lo de perto, veja seus detalhes e diferenças com as versões NG, mas o melhor, conheça o seu interior moderno, que embora seja muito semelhante às versões anteriores, há detalhes que o diferenciam e melhoram a experiência do usuário.

Desde longe, o avião já mostra suas principais diferenças com a versão NG:

As cores da American Airlines ficam ótimas no MAX. A aeronave com matrícula N324RA foi entregue à companhia aérea em setembro 2017. Você se lembra do Boeing 787 e seus motores? Bem, os motores MAX usam o mesmo design para reduzir a emissão de ruído.:

as novas asas, outra característica do MAX:

Assim como os NGs mais novos, os MAX são projetados por dentro com o sistema Sky Interior, que muda de cor de acordo com a fase do voo. Por exemplo, Na hora do almoço, sua cor muda para salmão, para torná-lo mais bonito ou azul durante o embarque:

Os assentos executivos são de couro e são 16 lugares nesta classe com 37″ pitch com bandejas individuais:

Detalhes da iluminação interna e espaço extra nos compartimentos superiores:

Filho 126 assentos na Cabine Principal e 30 na Cabine Principal com espaço extra:

Na cabine econômica, a saída de emergência é a mais confortável, tem o maior espaço para as pernas da classe:

novas janelas, permitir fotos sem arranhões:

Os novos assentos econômicos são finos, permitindo maior densidade de assentos, mais passageiros, mais renda:

Houve rumores de que os assentos não reclinam, mas eles reclinam em todas as classes. No caso da Económica são aproximadamente 1 centímetro e meio, embora o novo conceito seja que os assentos já sejam pré-reclinados.

Todos os assentos têm uma porta de carregamento USB para todos os tipos de dispositivos. Em um futuro próximo, os aviões já ativarão seu serviço WiFi a bordo. Os MAX americanos não possuem entretenimento de bordo com telas suspensas ou individuais para reduzir peso e custos do avião, Agora cada passageiro com seus dispositivos ficará encarregado de seu entretenimento:

A aeronave está equipada com 3 banheiros, eles são um pouco estreitos:

Painel de iluminação superior, a chamada da tripulação aérea e de cabine também é diferente:

Este é o painel de controle de anúncios, iluminação e até alguns pontos de manutenção do avião:

O cockpit mantém o conceito NG, mas com mudanças que são perceptíveis como as grandes telas de 15.1 polegadas LCD. Aqui podemos ver o horizonte artificial, HSI e algo novo, o perfil do terreno:

Vista geral da cabine com seu 4 telas:

O MCP idêntico à versão NG:

Algumas mudanças podem ser observadas em sua instrumentação e localização.:

Os motores são muito mais eficientes graças às mudanças de design. Aqui podemos ver o novo formato das lâminas que são feitas de materiais mistos. O início do titânio e a volta dos materiais compósitos:

O modelo da aeronave mais o número da frota podem ser vistos no trem de pouso do nariz:

Detalhe do eixo dianteiro e também podemos ver as mudanças nos motores:

Embora haja um redução mínima do assento diários com essa mudança de plano, Quito e em breve também Guayaquil, eles ganham um avião com a mais alta tecnologia e segurança, que garantirá uma operação pontual e confortável para os passageiros.

Os passageiros terão que se acostumar com as mudanças, menos reclinar, entretenimento por cada pessoa e menos espaço entre os assentos, mas os benefícios a longo prazo serão maiores.

Esperamos em breve poder voar neste avião e contar como é a experiência de voo nesta aeronave..

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