Desde alguns diasífoi assim que tudo começouó ruído médioácara que pareceíchegar há alguns meses, se atrasó o início da construçãoón do novo aeroporto, mas ¿porqueé eles em vez dissoó a construçãoón do novo aeroporto de Daular?
Possivelmente, Lembre-se que há alguns meses publiqueié um mega post sobre história, presente, aerolílinhas e projeto de construçãoón daquele que eles chamam «Aeroporto de Daular Mega«.
Naquela publicaçãoón e pelo menos 6 umaños atrás, as autoridades de Guayaquil com grande alardeíanunciaram que para esteño 2018 Começarípara a construçãoón de emblema tanáprojeto tico: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.
Este projeto seráía o será o aeroportoáé o maior da regiãoón, pensei em ter 3 pistas de pouso em sua fase final, terminal adaptável e modal para que em sua primeira etapa possa suportar um tráfico de 10 milhões de passageiros anualmente e que fáEu poderia facilmenteíaumentar até más de 25 milhões.
Em um pedaço de terra 2.020 Hectorááreas as possibilidades são quase ilimitadas. Neste espaço o aeroporto teráía uma capacidade de crescimento invejável em toda a regiãoón e com um de seus 3 faixas com 4.100 metros de comprimento, permitiríum voo direto málongos passos para conectar o Equador com o mundo.
¿Porqueé eles em vez dissoó a construçãoón do novo aeroporto de Daular?
A resposta é muito fácil: o TRánúmero de passageiros nacionais e internacionais não justifica um investimentoóe tão grande al díde hoje.
Os Estadosía estática fala por sií solas. Aeroporto de Guaiaquil, no úúltimo parañviu você como o núnúmero de usuários não cresce na mesma proporção ou velocidade que um mega investimentoón é necessário que seja justificado perante investidores e autoridades municipais.
Apesar deste crescimento que existe, entãoúmeros ainda não são favoráveis para poder fazer um investimentoóo que podeípara superar o $900 milhões de dólares em período de construçãoón de 6 umaños.
O terminal atual tem capacidade para lidar com 7 milhão e meio de passageiros por anoñou depois úúltima extensãoón e melhoria lançada recentementeén o umño 2014, e o quase 4 milhões atuais paraúEles o tornam um terminal solto e muito longe de entrar em colapso, como sí acontece em outros aeroportos da regiãoón como é o caso de Lima.
¿O queé fatores influenciaram?
- Aeroporto de Quito: aquí Há dois pontos que precisam ser esclarecidos..
- O primeiro, Tababela em seus primórdiosí geneó uma afetaçãoón no tráfico doméestática em todos os aeroportos do paísís, gerado exclusivamente pela falta de víaces de acesso em sua inauguraçãoón, mas no traáaeroporto internacional este aeroporto continua a crescer. Os equatorianos nãoáEstávamos acostumados com aquela distância e tempo, esse panorama vem mudando.
- O segundo, e elesáÉ importante, se deve à importante atraçãoón de novo aerolínega, frequências e aumento de capacidade que geramó graças às novas instalações, como a pista de pouso. ¿Naquiloé Isso afeta Guayaquil? Eu sei como esclarecerá máestá caído.
- Economiaíuma: É sabido que o Equador não está nas melhores condições.ón economiaómica de vários paraños, menos renda ou desconfiança, as pessoas consomem menos, portanto, viaje menos, gastando menos para garantir o futuro.
- Subsídio de combustível: a eliminaçãoón de subsídio ao combustível de aviaçãoón no año 2015 trouxe uma queda significativa noátráfego de passageiros em todo o paísís, especialmente na rota de Quito – Guayaquil, que até então era o segundo máé importante do Latinamérico em passageiros e frequências diárias.
- Distâncias: Novas estradas reduziram o tempo de viagem terrestre e são a principal competição das companhias aéreas.ílinhas e aeroportos.
- Fator cidade: como eu disse no primeiro ponto, Quito conseguiu atrair novas companhias aéreasílinhas e frequências (aquí eu explico isso), especialmente internacionalmente, mas isso tem a ver com esta frase aeronáutica que eu amo: «os aerossóisílinhas voam onde estáá o negócio, onde há passageiros».
- Guayaquil é a cidade máé povoado Equador, mas isso não significa que as pessoas voem maisáEu sei que em Quito. A capital do Equador tem menos habitantes, mas seu povo voa más, tanto doméstica como internacionalmente. Se as pessoas não voarem, não chegarán os aerossóisínega.
- Nós somos um paiíé muito pequenoño, Embora Quito e Guayaquil sejam importantes economicamenteómica e população, os aerossóisícompanhias aéreas preferem operar em um único aeroporto, para o qual máo lucro vai sair deles e chegar ao outro em acordo com a Aerolílinhas sociais ou locais. Digamos que o aríA Linha X chega a Quito e se conecta a Guayaquil local Z, comoí não gasta com pessoal e operaçõesón em dois aeroportos tão próximos.
- Fator domesticado: Não é segredo para ninguém, para domesticar afetar a criseó para todos os aeroportos. Eles reduziram as frequências, Eles cancelaram rotas e mudaram outras. No caso de Guaiaquil, Domar cancelaró o caminho para Esmeraldas, Latacunga – Coca e recentemente para Cuenca, enquanto tambémén frequências reduzidas para Loja. internacionalmente, moveró a rota máé exigido de Guayaquil, que é Nova York, até Quito. É umño abrió a rota para Bogotáá e continuar voando para Fort Lauderdale, ajude o núherança.
- Fator aerolínega: para o mesmo fator de cidade, Guayaquil perdeu voos da Iberia, Delta e United, o que claramente diminui seu núgaroupas e projeções. Ele ganhou aqueles de Spirit Airlines y Air Europa, mas eles não substituem aqueles que já partiram. Esperamos que você retorne com oúgaroupas em ascensão.
- Taxas e Impostos: O fator tributário foi discutido neste post e recomendo que você leia e veja detalhadamente.: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
- Custos dos ingressos: As passagens no Equador são caras e isso aindaálise você pode ler aquií: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Isso afeta toda a indústria local, com maior concorrência, todos os atores podem ser vistosán beneficiado.
- Graduaçãoópor sua vezística: Guayaquil cedeu terras de forma turísticaítica em frente a Quito, onde o investimentoón para ser a porta de entrada para Equador tem sido superior e os resultados são evidentes.
EstádioíEstática de passageiros no aeroporto de Guayaquil
As autoridades municipais de Guayaquil indicaram que para iniciar a construçãoón do novo aeroporto, o TRáo tráfego internacional de passageiros tem que atingir o 3.5 milhões anualmente, que é agoraán muito longe. O que éá passando no josé Joaquín de Olmedo, é que o aeroporto éá crescente, mas não no ritmo 2011 o 2014 y 2015, mas crescendo constantementeún mostrar o statusíestático:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 3.458.854 | 3.716.926 | 3.820.669 | 3.884.068 | |
| Variaçãoón | 7,5% | 2,8% | 1,7% |
Há um freio no crescimento, sí, mas isso não significa que o aeroporto parou de crescer, embora globalmente, tenho 1 moinhoón menos passageiros que o Aeroporto de Quito e um mega investimentoóComo é Daular?, É excessivo neste momento.
EstádioíDom de passageiro estáticoéestático
Nos voos de domingoéstics vemos crescimento a partir do 2016, mas o que fazerún não alcança o melhorñou comparado com o que é 2015:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| TOTAL | 1,803,274 | 2,184,882 | 2,052,315 | 2,085,389 |
Passageiros em rotas de domingoéestático
O efeito do Tame nas rotas para Latacunga é claro, esmeraldas, Loja e Cuenca, máé o declínio notável do trádisputa entre Quito e Guayaquil após a eliminaçãoón do subsídio de combustível, embora tenha crescido graças às rotas para Galápagamentos principalmente:
| ROTAS | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| QUITO-GUAYAQUIL | 833.366 | 739.009 | 693.950 | 693.872 |
| GUAYAQUIL-QUITO | 824.081 | 722.226 | 690.049 | 727.164 |
| GUAYAQUIL-CUENCA | 35.515 | 31.357 | 20.114 | 2.550 |
| CUENCA-GUAYAQUIL | 35.763 | 33.353 | 20.079 | 4129 |
| QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA | 215.016 | 220.315 | 249608 | |
| BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO | 219.198 | 214.488 | 232653 | |
| QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTÓBAL | 74.087 | 73.039 | 82295 | |
| SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO | 66.908 | 68.469 | 74915 | |
| GUAYAQUIL-LATACUNGA | 7.617 | 12.027 | 3.395 | 304 |
| LATACUNGA-GUAYAQUIL | 6.209 | 11.139 | 3.382 | 235 |
| GUAYAQUIL-LOJA | 17.730 | 16.973 | 11.410 | 8063 |
| LOJA-GUAYAQUIL | 16.966 | 16.604 | 11.599 | 7584 |
| GUAYAQUIL-ESMERALDAS | 13.843 | 14.259 | 10.943 | 0 |
| ESMERALDAS-GUAYAQUIL | 12.184 | 12.726 | 9.067 | 0 |
| TOTAL | 1.803.274 | 2.184.882 | 2.052.315 | 2.085.389 |
Estádioípassageiros internacionais
O año 2017, foi o melhorñou para o Aeroporto de Guayaquil do údurar 4 umaños, um impulso importante, mas muito longe de 3 milhão e meio que as autoridades procuram para iniciar a construçãoón:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| TOTAL | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Passageiros em rotas internacionais
o 2017 Isso foi tambéméo melhorñou internacionalmente e excede em muito o 2014. A rota para o Panamáá é aquele que más cresce e aquele que más passageiros se deslocam em Guayaquil, seguido por Bogotáá e Miami, embora isso úEste último revela uma diminuição do número de passageiros transportados no 2017. Nova York tambémén abaixa seu núgaroupa de passageiros, uma vez máé pelo efeito Tame:
| ROTAS | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| AMSTERDÃO | 92.914 | 96.359 | 99.601 | 99.111 |
| ARUBA | N / D | N / D | 326 | 594 |
| BARCELONA (VENEZUELA) | N / D | 5.056 | 40.817 | 43.994 |
| BOGOTÁ | 204.235 | 201.762 | 199.995 | 237.534 |
| BUENOS AIRES | 54.847 | 13.230 | N / D | N / D |
| CALI | 30.942 | 32.882 | 32.616 | 41.347 |
| CARACAS | 39 | N / D | 335 | N / D |
| O SALVADOR | 55.529 | 61.032 | 49.547 | 50.657 |
| PARA LAUDERDALE | 3.795 | 25.936 | 41.174 | 51.251 |
| A PAZ | N / D | N / D | 3.034 | 4.270 |
| LIMA | 179.470 | 154.954 | 182.691 | 192.709 |
| MADRI | 108.176 | 107.786 | 118.092 | 166.700 |
| MIAMI | 252.455 | 256.745 | 242.562 | 229.414 |
| NOVA IORQUE | 261.919 | 156.915 | 267.583 | 185.949 |
| PANAMÁ | 324.383 | 342.874 | 392.997 | 398.240 |
| SANTIAGO | 86.876 | 76.513 | 96.984 | 96.909 |
| TOTAL | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
EstádioíEstática de Passageiros Aeroporto de Quito
Para referência e para entender que o tráfico tambémén foi afetado em todo o Equador, É bom conhecer os dados do principal aeroporto equatoriano em Doméstico e internacional.
Os EstadosíMostra de edifícios de Quito, ao contrário de Guaiaquil, uma diminuiçãoños 2015 y 2016, gerado exclusivamente por voos solareséestático, já que o crescimento internacional continua todos os anosños. Dizeréno 2017 ele virouó ter crescimento global, embora impulsionado pelo internacional com 1.5% y -0.9% no soléstico:
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 5.421.106 | 5.574.019 | 5.376.544 | 4.852.530 | 4.875.166 | |
| Variaçãoón | 2.4% | 2.8% | -3.5% | -9.7% | 0.5% |
*Variaçãoón média corresponde a tráfico nacional e internacional.
Até maio 2018, O Aeroporto de Quito viu um aumento de 4.6% em comparaçãoón com o año 2017, tendo servido em 5 meses para 2,058,554 passageiro.
** EstádioíEstática DGAC, Município de Quito e outros.
Projeções de passageiros do Aeroporto de Guayaquil
Com dados atuais e com base no crescimento údurar 4 umaños, dizerén para o año 2031 Passe do Aeroporto de Guaiaquilíaos 3 milhão e meio de passageiros, tendo em conta as médias e um modelo de projeçãoón:
Para esse mesmoño 2031, Aeroporto de Guayaquil chegandoípara o 6 milhões e cem mil passageiros entre o soléestético e internacional com base nas médias de crescimento atuais. Com este númeroúmero, o aeroporto teráíum umún capacidade de 1 moinhoón e meio más de passageiros antes de atingir seu limite:
Um exercício adicional brincando com os númerosúherança, Se o crescimento médio anual fosse 8% (variando entre 9% y 7 %), o objetivo do 3.5 milhões de passageiros se encontrarãoíantes antesño 2026:
¿O queé Pode ser feito?
O Aeroporto de Guayaquil já tem incentivos para novas companhias aéreasínega, tudo o que éán realizando, É muito positivo, você tem que mantê-lo e promovê-lo. A imagem da cidade como destino atrativo e rentável para estas empresas deve ser melhorada., que não depende diretamente do aeroporto.
O Aeroporto não pode fazer nada em relação à economia.ípara o paiís, não corresponde a ele e não tem relação com suas atividades. Nenhum, pode competir com o transporte terrestre, nem com o fator cidade, mas simí pode ajudar, peça ajuda ou apoio para a geraçãoócampo nº.ñas de atracción, como ideias gerais fazendo parte de feiras de turismo, aviaçãoóe gosto Rotas as outras.
Guayaquil como cidade, deve melhorar sua imagemíestética mundial, Isso corresponde tanto ao Município quanto ao Governo Equatoriano. Depende disso que euáEstrangeiros querem voar para o Equador, portanto máaerolínega, sem deixar de lado que o guayaquileñeles também devem a vocêée voar para fora, e ahí, a eliminaçãoón do Imposto Eco Delta seráímuito bom para reduzir o custo das passagens e que máEquatorianos voam (ajude a todosís).
Realizar estudos de mercado para potenciais novas rotas domésticaséestático tambéméNão é necessário e esse é principalmente o trabalho das companhias aéreas.ínega, mas devemos trabalhar juntos e em alianças para gerar esses documentos que geramán benefícios para o aeroporto, cidade e país. Por exemplo, uma rota direta de Guayaquil para El Coca ou Lago Agrio poderiaíser muito atraente, os estudos dirãoán.
Você deve procurar um fator diferenciador e explorá-lo. Guayaquil é a principal cidade econômicaópedaço de pãoís, isso deveíser uma vantagem e procurar por exemplo, o passageiro de negócios como fonte de crescimento e atraçãoón de aerolílinhas cujo negócio éá naquele nicho.
Existem muitos máeu sei o que fazer, mas principalmente em uma base pessoal, Lesteá em cóvou ser promovido, aeroporto e cidade. Ambos devem trabalhar com um único propósito, não pensando apenas na construçãoón do Daular, mas tambémén, no desenvolvimento socioeconômicoómica da cidade, que como benefício teráá alcance o 8 milhões de passageiros que nos permitem iniciar ou pensar na construçãoóNº do Mega Aeroporto.
o úúnica maneira de crescer, é que as frequências aumentam, chegam novos aerossóisínega, destinos que não são voados atualmente são explorados, aqueles que partiram serão retomados e um grande impulso serááem vôos solareséestático, isso depende muito das políticasíética local, como a revisãoónúmero de impostos que encarecem as passagens e desaceleram o mercadoéreo, que em todo o mundo é um eixo fundamental de desenvolvimento e economiaíuma.
Desafidoíou curto prazo
O principal desafioío, dado o adiamento indefinido da construçãoón de Daular, Lesteá na pista do aeroporto de Guayaquil. vida úseparar úúltima pavimentação geral acabaáPor favor, dadas as condições meteorológicasáética e uso normal das operações.
a pista de 2.790 metros, já requer vários encerramentos onde trabalhos emergentes são realizados várias vezes, durante oño, para corrigir a pasta asfálítico que é desgastado e afetado pelo desgaste normal contínuo da operaçãoón de más de 120 operações diárias que ahí são feitos.
As autoridades terão agoraán preciso localizar um orçamento específicoífic para prolongar a vida úferramenta de rastreamento, que pode exigir intervençãoócompleto m, com seus fechamentos operacionais por vários diasíaté semanas, tudo dependendo de cócomo fazer esse trabalho.
Esta manutenção geral e completa da pista seráá o que fazer mais cedo ou mais tarde, com o consequente inconveniente para a Aerolílinhas e usuários devido aos fechamentos que serãoán o que fazer.
Nestes paraños, você pode tentar continuar melhorando as operações atuais, atualizar procedimentos e sistemas para manter o aeroporto atualizado e em paridade com os demais aeroportos da regiãoón, isso até hoje, Lesteá sobre o grande majoríuma.
¿Cuánão ser construídoá Império? Não há data exata e será agora simí, muito difícilíEra fácil saber exatamente até que as autoridades de algunsños, anuncie novamente.
*** O motivo desta postagem é mostrar uma visãoódiferente do que acontece com o Aeroporto de Guayaquil e propor algumas ideias, isso certamente éánão está funcionando ou já foi pensado antes.
¿O queé deveria estarío que fazer para impulsionar o crescimento deste aeroporto?
Penso o mesmo que o Comandante Edwin Suarez
Aqui eles não têm visão. Exemplo: O salvador, A cidade de Salvador possui uma pequena oferta turística, porém é um pólo de conexões. Guayaquil, pela sua localização, pode ser um excelente hub capaz de competir e ser uma alternativa ao aeroporto Jorge Chávez em Lima ou ao aeroporto El Dorado em Bogotá, que estão em plena capacidade.. É míope justificar que o tráfego de passageiros de 7 milhões não justifica isso, você deve pensar com uma mentalidade daqui para 20 anos e a projeção estatística deve aumentar exponencialmente, considerando os benefícios potenciais de um hub.
É importante baixar impostos e combustíveis e permitir que o crescimento sustentado do fluxo de passageiros seja o elemento decisivo para iniciar a construção do novo aeroporto..
900 milhão não é nada calculado 50 anos.
Felicidades
Fantástico Nicolas, análise sem preconceitos e muito profissional, Acho que o seu tipo de análise é único no país.. Tenho duas preocupações e gostaria de saber seus comentários.… Você considera que o aeroporto de Quito precisa de uma ampliação? e em segundo lugar, Guayaquil sendo um porto marítimo, tira espaço do aeroporto ao contrário de Quito , que sem porto se fortalece em sua carga aérea ( exemplo de flores ) ? Obrigado por seus comentários gentis…
Obrigado Carlos pelo seu comentário.. De fato, Aeroporto de Quito já está em expansão, Eles vão terminar durante 2020. O Porto é sem dúvida um concorrente direto da GYE.
Muitos de nós concordamos que o fator regionalismo é o que prevalece no Equador
Quito é a capital e tem suas vantagens naturais que ninguém contesta, mas é bem verdade a pressão das autoridades para favorecer adicionalmente Quito em todos os aspectos aeronáuticos das novas companhias aéreas induzidas a voar para Quito e não para Guayaquil
Alguém perguntou sobre a rota da Avianca Guayaquil Buenos Aires e ninguém respondeu. A resposta é que antes dos “céus abertos” essa rota era mansa e eles nunca a afrouxaram, embora nunca tenham conseguido operá-la, então esqueceram e o fizeram. isso de Quito
Melhor não pedir para retirar as cinzas porque a verdade pode custar caro
É hora de deixar entrar em vigor o princípio anunciado por Nicolas.
As companhias aéreas voam onde estão os passageiros, o que é verdade desde que não coloquem obstáculos, pressões ou insinuações, como querer que voem para Salinas Santa Rosa entre outros e gastar milhões inutilmente onde não há passageiros.
Você tem evidências para dizer que Quito é favorecido em relação a Guayaquil ou que as rotas são "induzidas"? A rota da Tame para Buenos Aires sempre operou a partir de Quito e a Avianca Equador pretendia operá-la através de Quito – Guaiaquil – bons ares, sempre começando em Quito e o céu aberto não tem nada a ver com isso.
Nicolau, Felicidades. Fico feliz em saber o quão bem informado você está com os números que apresenta.. O comum mortal não os conhece por causa de suas diferentes atividades.. eu vejo isso normal.
A questão do regionalismo e do centralismo é grande. Você não pode competir contra isso., nem é seu papel analisá-lo neste fórum. Em qualquer lugar do mundo, a capital de um país, Tem suas vantagens que aumentam com a forma de fazer política neste Equador.
Obrigado Ignácio, Felicidades!
Outro factor importante é que no aeroporto actual as pessoas que chegam da província de autocarro estão no terminal terrestre e estão próximas do aeroporto., Por outro lado, em Daular, uma corrida seria muito cara
Também poderia ser um fator adicional.
Bom Dia:
Entendi que a Avianca considerava a rota Guayaquil – bons ares, quem sabe sobre o assunto ??
Felicidades
JIMMY
Este foi o último conhecido: http://www.nlarenas.com/2017/08/avianca-ecuador-pide-volar-buenos-aires/
Estimado:
Ultimamente li sua coluna que considero muito boa., Quero expressar meu comentário .
Infelizmente, o regionalismo prevalece nesta questão.. Muito foi feito para incomodar e incomodar o funcionamento deste aeroporto
Tame voou anteriormente na rota de Guayaquil – Nova York, onde se mudou para Quito. Entendo que a rota de Guayaquil – Nova Iorque é muito rentável e teve uma ocupação muito elevada, por isso a transferência da operação para Quito não é compreensível a menos que se trate de favorecer um aeroporto em detrimento de outro..
É indicado que a cidade não foi promovida adequadamente, Esta é também uma questão regionalista.. Tive a oportunidade de viajar ao exterior e as entidades governamentais promovem Quito primeiro, o leste e as Ilhas Galápagos; Guayaquil não existe para eles; Lembro-me de um comentário, se bem me lembro, de um funcionário da Autoridade Aeroportuária de Guayaquil que indicou que em um vôo com destino a Quito (Voo domesticado) Um passageiro descobriu que Guayaquil “existia” e quando consultou o pessoal da aeronave, disseram-lhe que havia ossos soltos. "Nada de bom está perdido."
É indicado que em Guayaquil não há demanda de passageiros, Não sei números, mas o fato de Quito ter mais voos se explica pelo fato de as embaixadas estarem em Quito., agências governamentais, etc. e isso obviamente cria uma demanda. Em Guayaquil há procura, mas não há voos acessíveis exceto com escalas. .
Olá Jimmy, Muito obrigado por seu comentário. Não é minha responsabilidade analisar o regionalismo., mais do que aeronáutico e até, turístico. A questão das transferências de entidades governamentais, embaixadas, etc. Sim, favorece a Quito, mas aí Guayaquil deveria procurar uma forma de se diferenciar e se promover de outra forma, com autogestão.
Regionalismo ??????!!!!!!!!!!!
Não toque nesse assunto
Excelente análise que foi realizada sobre os problemas enfrentados pelo crescimento de passageiros, Contudo, não foi encontrada uma questão fundamental que deveria ser analisada., a oferta de um novo aeroporto.
Grandes aeroportos com grande fluxo de passageiros como Bogotá e Lima, Eles têm cada vez menos espaço para lidar com voos, e isso não significa que todos os passageiros visitem a Colômbia ou o Peru, São simplesmente aeroportos de passagem, para conexões; Outro exemplo que pode ser citado é o aeroporto de San Salvador, que 90% dos passageiros o utilizam para conexões. Ou seja, se as autoridades decidissem pela construção imediata do aeroporto de Guayaquil, É muito mais fácil oferecê-lo como uma nova Holding para empresas como AVIANCA ou LATAM que têm capacidade de crescimento, mas não têm espaço; Por isso, atrevo-me a dizer que não é necessário o atrativo turístico ou a economia de uma cidade ou país para que ela tenha um mega aeroporto e para que opere com rentabilidade., mas a oferta e a competitividade que pode oferecer ao mercado para que seja atrativo investir e apostar no, chame isso de impostos ou obstáculos burocráticos; e da mão deste trabalho, aproveitar a fonte de trabalho e renda que representaria não só a cidade, mas o país, aumentar a oferta turística interna, atraindo novos visitantes.
O problema de um HUB é que Lima e Bogotá são os pontos fortes de ambas as companhias aéreas e elas não vão sacrificar o que conquistaram lá para dar a elas e começar do zero em uma nova.. Embora seja uma ideia interessante que diante do colapso de, por exemplo, Lima, alguns voos mudam para Guayaquil, Não é atraente porque os passageiros também devem embarcar no avião em Guayaquil e não apenas para conexões., esse é o problema.
Excelente explicação Nicolau., especialmente com dados numéricos que refletem a realidade do tráfego aéreo no Equador.
As autoridades devem continuar a trabalhar para reduzir os custos dos bilhetes, taxas aeroportuárias…. De repente, As companhias aéreas locais formam subsidiárias para oferecer serviços comerciais e de carga de e para pequenos aeroportos com aeronaves que se adaptam às necessidades e, assim, fornecem mais conectividade como faz a TAME Amazonia.. Existem aeroportos subutilizados onde o transporte de cargas poderia ser uma opção para atrair investimentos.
Há muito o que fazer, você só precisa fazer e querer fazer.
É a realidade o que vai comentários, mas eu pergunto, Diz-se que a AAG aumentou as taxas de utilização do aeroporto e diz-se que são superiores às de Quito. Isso é verdade?
O que as autoridades municipais estão fazendo para convencer os Guyaquileños a usar nosso aeroporto?, Com isso, as empresas seriam obrigadas a compartilhar frequências com Quito e não nos obrigariam a usar aquela de lá..
Guayaquil foi o porto de partida dos viajantes de Cuenca, machala, Manabi, os rios, além de Guaiaquil, mas por exemplo, no momento em que Tame elimina a rota de Cuenca para Guayaquil, Cuencans terá conexão com Quito, perdendo aquele lugar lógico para o nosso aeroporto.
As agências de viagens da nossa cidade devem trabalhar com o nosso aeroporto , Para isso precisam de vantagens que devem ser dadas pelas políticas aeronáuticas.
O pior cenário ocorrerá quando nós, guayquilenhos, tivermos que viajar a Quito para fazer uma conexão internacional., com o incômodo que isso implica e a tremenda perda de tempo que ocorre quando se faz uma conexão em tababela. Obviamente, a operadora do aeroporto de Tababela está interessada em conquistar mais usuários., Pela mesma razão, a nossa autoridade deve lutar.
Desculpe-me por fazer essas perguntas., Faço isso como morador de Guayaquil preocupado com nossa cidade e nossos direitos.. Não estou fazendo isso com o propósito de criticar., apenas para conhecer melhor o assunto e saber os motivos e lutas que temos que assumir para o nosso bem-estar.
Felicidades
Recomendo este post sobre as tarifas de Guayaquil e Quito: http://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/