¿Porqueé son tan caros los pasajes aéprisioneiros no Equador? Una pregunta que es tendencia en redes sociales y que ha tenido una fuerte repercusión en medios tradicionales de prensa. En está em jejum, intentaremos responder esta pregunta para que cualquier persona pueda comprender el motivo de estos aparentes, elevados precios de los tickets aéprisioneiros no Equador, explicado de una forma sencilla y sin caer (esperamos) en tecnisísmos.
No vamos a hablar de RASK, Yield, ASK o ASM, eso lo podríamos analizar en otro momento o situación para aclarar máéécnicamente este tema.
¿Porqueé es tan caro volar en Ecuador?
Primeiro, debemos entender que la industria de la aviación no es una industria común o comparable con por ejemplo, la tarifa de un bus urbano de cualquier ciudad de Ecuador que cuesta desde los $0.25 d centavosólar hacia arriba según el trayecto y distancia.
Transporte paraéreo es un negocio complejo, lleno de parámetros, variables y factores externos e internos a la industria que afectan diariamente el costo base de un pasaje a cualquier destino.
Ahora que hemos indicado que es un negocio complejo y lleno de parámetros, vamos a hablar de algunos factores que influyen en la determinación de custos:
- Factores internos
- Objetivos mercadotécínico
- Estrategias de la mercadotecnia
- custos operacionais
- Factores externos
- Mercado y demanda
- Competência
- Otros factores (precio del petróLeão, reglas del mercado y otros)
- Factores estructurales
- Población
- Distancia entre ciudades
- Medios alternativos de transporte
- Carreteras o infraestructura
Estos factores son fundamentales para entender los precios de los pasajes en un país o región. Si bien podríamos analizar otros factores determinantes, es importante conocer que algunos de los principales factores que determinan el precio de una pasaje son: mercado y demanda, competência, precio del petróleo y costos fijos. Un factor adicional que sube los precios, son los impuestos.
mercado
Como hemos visto y es de conocimiento público, en Ecuador existen solo 3 aerolípróximo doméestático operando. Si bien somos un país pequeño, su población es numerosa con más de 16 millones de habitantes según censo de 2015, pero de estos no son más de 3 millones los que vuelan.
Comparándolo con otros países, como Chile que poblacionalmente es muy similar a Ecuador, pero con un poder adquisitivo superior y un mercado aéreo más dinámico, estamos años luz. Chile tiene más de 17 millones y medio de habitantes, pero con mismo núgaroupa em aerossolíneas volando doméesticamente. ¿Entonces qué pasa?
En Chile durante el 2017 volaron casi 6 milhão de passageiros, el doble que Ecuador. Por años el mercado chileno estuvo dominado por LAN Chile (ahora LATAM) y muy por detrás Sky Airline, mas no údurar 2 umaños el panorama cambió. Sky evolucionó a low cost y llegó um novo aerossolínea ultra low cost llamada Jet Smart, que en tan solo 1 umaño de operaciones ya transportó 1 moinhoóNúmero de passageiros, realmente increíimpossível.
Então, en Ecuador y Chile hay 3 aerolínega, ¿queé pasa? La situación pasa por un estancamiento del mercado ecuatoriano, que por casi 10 umaño tiene operando a las mismas aerolínega, que de una u otra forma han impuesto sus condiciones y eso se ha generado por las condiciones del mercado, no han realizado ninguna mala práctic, el mercado lo ha permitido.
Que se mantengan las mismas aerolíneas genera de manera indirecta que la demanda se vea afectada, ya que no hay dinamismo que más competencia generaría como la creación de nuevos horarios o nuevas rutas internas. Estas controlan la oferta, subiendo o bajando la capacidad de asientos por ruta o frecuencias según las fluctuaciones del mercado.
Recordar que sí han habido otras aerolíneas en Ecuador que han despegado, pero volado por cortos periodos, pero que por propios problemas administrativos han debido cerrar y no a causa de las aerolíneas establecidas.
No es malo tener 3 aerolíneas sólidas y reconocidas doméesticamente, de hecho es excelente para el usuario al tener aerolínea conocidas y que permanecen en el tiempo, pero las reglas básicas de competencia y demanda, espagueteén nos dicen que en un mercado dominado por los mismos operadores por un periodo de tiempo generará una especia de estancamiento. Mismas rutas, frecuencias y destinos hacen que las aerolíneas actuales compitan en igualdad de condiciones, pero sin riesgo.
En Ecuador existe un control de mercado, que solo se podrá romper permitiendo a estas mismas aerolíneas explotar nuevos destinos y con la llegada de nuevos competidores, pero estos nuevos competidores deberán ser fuertes, para poder mantener su operación y competir contra 3 aerolípróximo más que fuertes.
Más competencia obligará para o aríneas actuales a mejorar sus procesos, ser mas eficientes, mas acima de tudo, bajar sus costos para no perder mercado, ya que es sabido, que cuando un nuevo competidor importante llega a un mercado, las tarifas se reducen másofá 30% y el mercado crece en un número muy similar de pasajeros.
Precio del petróleo y costos operativos
Es un sube y baja de emociones. Se dice que el precio del petróLeão, eles mesmosúno aerolínão, avión o país puede llegar a afectar una importante parte del precio de un pasaje aéreo. Ecuador se ve afectado como el resto del mundo por estas subidas y bajadas, si bien su influencia no necesariamente es fuerte, induce que los costos se eleven.
Cuando el petróleo baja, los precios no necesariamente van a bajar, ya que las aerolíneas cubren sus operaciones con estos ingresos extras pensando a futuro para situaciones complejas del mercado o de su operación.
Nuestro país tiene subsidio al combustible JET A1 para aeropuertos administrados por la DGAC y municipal de Cuenca hasta el 40%, o que podeía beneficiar al usuario, pero no siempre será comoí como ya explicamos. Cabe recordar que este beneficio no fue extendido para los aeropuertos de Quito, Guayaquil e Garotaápagos.
Un punto clave que afecta el costo final de un pasaje, son los costos operativos y administrativos que las aerolíneas tienen y les permite determinar cuánto cuesta un pasaje entre 2 puntos para cubrir estos valores. Salarios, arriendos, mantenimiento de equipos de movilización, muebles de oficina, estrutura, talleres de mantenimiento, repuestos y otros generan un elevado costo operacional a la aerolínão, que en Ecuador con las políticas de por ejemplo importaciónúmero de peças de reposição, genera un aumento de costos y tiempos, que a la larga se verán reflejados en lo que paga el usuario.
Impuestos
Los impuestos son un tema muy largo de detallar o de intentar entender su elevado margen en un pasaje doméstico no Equador. Hay que indicar que existen impuestos (IVA, Eco Delta $50 dólares en pasajes internacionales emitidos en Ecuador), Potencia Turística, etc) y tasas aeroportuarias (lo que paga un pasajero por el uso de un aeropuerto, segurança, bombeiros, ATC, etc.)
Por exemplo, si cotizamos un pasaje ida y vuelta entre Quito y Guayaquil con cualquier aerolínea veremos este desglose:
- Tarifa (lo que se lleva de plata la aerolínea y de donde sacará su rentabilidad) Isso é $40 dólares.
- Impuestos (IVA, cotações, segurança, etc) Isso é $35 dólares.
El total seríum $75 dólares, sin los impuestos estamos hablando de $40 dólares ida e volta, una tarifa que sin duda es atractiva y generaría un aumento de la demanda. Claro, los impuestos deben existir, pero la idea de este punto es poner en conocimiento que el costo de un pasaje, eles mesmosúem antecipaçãoón de compra es un 55% costo real del pasaje y 45% impostos.
¿Porqueé son tan caros los pasajes aéprisioneiros no Equador?
Con el ejercicio rápido realizado en el segmento de arriba, podemos ver que un pasaje no siempre será tan caro y un costo de $75 dólares es más que aceptable para nuestro país, pero esos costos muchas veces son lejanos para la mayoría de usuarios, pese a que en países vecinos un vuelo de media hora puede costar unos $40 ida e volta, es la realidad actual de nuestro país.
Los pasajes llegan a costar más de $400 dólares como muchas veces los usuarios se han quejado, pero eso se debe a las familias tarifarías con las que legalmente las aerolíneas venden pasajes. Una familia de tarifas es una especie de variables que generalmente se representan con letras Y/C/W/X/AA u otras. Estas familias permiten al usuario a acceder a varias opciones y beneficios como tarifas promocionales, tarifas con más maletas o tarifas último minuto. Recalcar que esta práctica es mundial y atrás ha quedado la forma de operar bajo un costo único en todos los asientos del avión.
Las familias tarifarías permiten a las aerolíneas optimizar sus ingresos y ofrecer varias alternativas según las necesidades de cada usuario.
Definitivamente, una tarifa último minuto será más cara que una comprada con meses de anticipación. Espagueteén, os aerossóisíneas manejan sus ingresos ofreciendo pasajes máé barato, lo que quiere decir que un avión de 100 pasajeros tendrá tarifas muy bajas en 20 assento, mientras que el resto de 80 asientos se distribuirá entre las varias tarifas disponibles y entre menos cupos disponibles queden en el avión, la tarifa que te toque comprar, será más alta.
Con todo lo que hemos analizado, los pasajes en Ecuador son caros por falta de nueva competencia que dinamice el mercado, regule tarifas y genere un aumento de la oferta. Los impuestos representan un gran porcentaje del valor pagado por el usuario, encareciendo un pasaje, que con acuerdos entre el Estado y administradores podrían ser reducidos para incentivar el mercado junto a incentivos para los administradores privados por parte del Gobierno.
Junto al precio del petróleo y los costos fijos de las aerolíneas generan los precios actuales que pagamos los usuarios.
Definitivamente, el principal factor es la competencia, con la llegada de más operadores fuertes, los precios bajarán, em benefício do usuário, turismo y cientos de empleos que la actividad aérea genera. Até, com a óperaón de otros equipos de vuelo puede volver a las actuales o nuevas, más eficientes en el manejo de sus estructuras y eso se vería reflejado en mejores tarifas, sin llegar a una operación de bajo costo.
Igualmente, no depende solo de las aerolíneas y la competencia, si los impuestos son elevados y bajan los precios, terminaremos pagando más en impuestos que en el costo mismo que nos cobran las aerolínega.
Hay cientos de factores que determinan un costo, incluso que Ecuador esté dolarizado, pero he intentado centrarme en los principales y más importante para este análisis pensado en el púguerra em geral.
*Aclaración: el objetivo de esta publicación es la de informar de manera fácil y clara por qué los costos de un pasaje en Ecuador, si se cometieron errores en uso de terminologías o conceptos de economíuma, las disculpas del caso. Me gustaría conocer la opinión dos aerossóisíneas sobre esta publicación y su punto de vista.
Hola Buenas, me encanto el post, donde puedo encontrar mas información referente a este tema?, porfavor lo solicito para un trabajo de titulación.
Alô Santiago, toda la información que aquí encuentras es la que tengo disponible en base a mi propia investigación y conocimiento.
soy un frances que vive a Quito. Mis amigo querian visitarme desde Francia. pero los cupos demasiado caro. No van à venir y prefieren visiter a Costa Rica con boletos une 60% mas barato. Que pena por el turismo de este pais.
Qué triste lo que nos cuentas Philippe. Costa Rica es más barato porqué tiene mucha más conectividad, más aerolíneas y opciones, eso hace que los precios bajen, nuestro caso es lo contrario.
Quienes estamos más de 20 años en esta industria los precios se volvieron insostenibles por la eliminación del subsidio del combustible que la hace poco atractible y demasiados impuestos
Sim e não, recuerda que en el mundo pocos países tienen dicho subsidio y el precio de lo pasajes no llegan a los niveles de nuestro país. Los subsidios no deberían haber en general y el mercado debería autorregularse.
Los vuelos en el país son excesivamente elevados, en comparación a otros paises latinoamericanos, y ni se dia de países europeos, donde se suele encontrar vuelos desde 15 euros. Deberían bajarle a los impuestos, así aumentaría la demanda de vuelos!
Eso sería un buen paso para fomentar el turismo tanto local como fuera del país.
Totalmente, pero debe también ir de la mano de mayor oferta.
Me gustativa viajar cada ano a mi Pais però Los vuelos Peruanos son menos caro que EN mi Ecuador ojala puedan remediar esto
Hace falta más competencia para solucionar el tema de precios.
análise interessante, pero considero que para entender la fijación de precios, debemos entender los factores que afectan los costos que se tienen en la actividad de aviación, es así que un 34% de sus gastos son en combustible, e 29% en personal administrativo, de servicios y de vuelo, e 12% son gastos de mantenimiento, e 11% en arrendamiento de aviones, entre los más importantes. Las que mejor manejen estas variables, lograran tener mejores márgenes de utilidad, siendo más competitivas y eficientes. Para esto un sistema de revenue management es imprescindible, junto a una clara diferenciación en su calidad de servicios y su oferta de tarifas.
Gracias por tu aporte Pablo.
Estimados amigos, los factores que intervienen en los precios de los pasajes son administrativos y operativos. Esto es muy extenso de esplicar, mas, mientras más burocracia o personal administrativo mayores precios para cubrir el porcentaje de esos costos, y, en lo que se refiere a lo operativo tenemos los costos aeronáuticos y los costos directos operacionales. Si nos ponemos a analizar cada uno de estos costos a lo mejor salvamos s TAME. Es muy largo y extenso el estudio económico, administrativo y operacional de una compañía de transporte aéreo para determinar los precios de los pasajes en cada una de las rutas. Sin embargo uno de los FACTORES MAS IMPORTANTE para triunfar en el transporte aéreo es EL SERVICIO TOTSL E INTEGRAL AL CLIENTE
De acuerdo con un reportaje de hace varios años atrás del programa Visión 360, en Ecuador la DGAC financia las operaciones de los aeropuertos de menor tamaño (subutilizados en la mayor parte de los casos) con los impuestos y tasas que se cobran a los dos grandes aeropuertos que tiene el país (Gye y Uio). Tal parece que este panorama no ha cambiado. Concuerdo contigo que una mayor competencia ayudará a la baja de los precios y nos hará un país más visitado.
Não entendo, decían que la DGAC financia los aeropuertos que ellos administran con las tasas de Quito y Guayaquil?
Si los.precios son los precios. Los impuestos son casi el 50 por ciento de la tarifa. No entiendo porque son tan altos, por tener aeropuertos concesionados?
Es el costo que se paga por los servicios de esos aeropuertos.
Al final das a entender que si son caros los pasajes pero que ese es el valor correcto por el uso del aeropuerto. Sigo sin entender por qué en otros países hay vuelos de $30 y $40 incluso sin anticipación (países no petroleros). Mi percepción es que las tres aerolíneas antes mencionadas junto con los principales aeropuertos del país son dueños del mercado y no permiten que nadie les haga competencia.
Observación, en Ecuador ya hay 4 companhias aéreas. Los precios ya han ido bajando con más competencia y los techos máximos van bajando, solo la competencia que está aumentando permite esto, por lo que indicas que no dejan que nadie les haga competencia no tiene sentido, ya que los propios aeropuertos se benefician por más pasajeros, el objetivo y giro de su negocio.
Los precios de vuelo a Ecuador son absurdamente ilógicos, trato de comprar un vuelo desde Mexico a Quito no puedo comprender como desde Mexico a Lima sale mucho más barato que a Quito un margen de 40 % menos que a Quito, y los vuelos con escala irónicamente es en Lima. Tienen que reestructurar el sistema de aerolíneas en Ecuador ya que puede afectar al sector turístico del país
Estaba consultando una tarifa para viajar a Bogotá desde Quito con Avianca por ahí en marzo del 2019. Tal fue mi decepción en ver que un pasaje de esa ruta tiene un costo irrisorio y absurdo de $600 y pico de dólares!!!!! Yo comprendo que el mercado aéreo ecuatorianoes delicado y de lento crecimiento, pero un pasaje para una ruta tan corta a ese precio me parece descabellado totalmente.
Prueba con las otras aerolíneas que operan en esa ruta.
Excelente!!!!
Lo que si me hago una pregunta es por qué Tame dicen que tiene un mejor servicio en vuelos internacionales que en los nacionales? Si es verdad la situación delicada (y que de a poco se recupera) da lugar a retrasos por diversas razones. Pero he visto algunos comentarios de esa índole, verdad es que hace 5 años que volé con ellos al exterior, y veo que en algunos comentarios en la Fan Page de Tame….algunos felicitando su servicio tanto a nacional como a internacional, pero que dentro de ése esquema, las ops locales son las que más problemas tienen.
Con todo el post es muy ilustrativo.
Parabéns.
Bernard.
Concordo Nicolau, sin embargo TAME puede ofrecer otros incentivos como puntos para usuarios frecuentes que mientras más acumulen se traduzca en ahorro u otra estrategia empresarial sin mermar la recuperación pero a la vez ganando más cuota. Avianca y LATAM pueden hacer lo mismo pero una de las tres debe tomar la iniciativa si quieren tener mayor participación y beneficios financieros.
Guillermo veo que aeropuertos de Quito, Guayaquil y Galápagos están modernizados y tienen mayor grado de desarrollo e infraestructura que otros, requieren mayor inversión, son más caros operarlos por lo tanto mayores tasas. Las aerolíneas al no haber pasajeros para cubrir el mínimo 70% de ocupación recargan al pasajero para no perder, por eso vendría bien una aerolínea de bajo costo.
porque las tasas que cobran los aeropuertos como dije en un post anterior son las mas caras del mundo quito 17.87 guayaquil 10.31 y las tasas internacionales sumadas todas las tasas como ecodelta 113.57 por lo lo que las aerolineas tienen que trasladar los impuestos al ususario.
Mi mujer viajo hace dos semanas a cuenca e iba al 30% en lan y la semana pasada viajamos a galapagos y el avion de lan 50 vacio.
viva air quiere entrar a operar al ecuador pero no con tantos impuestos mientras tanto los aeropuertos como cotopaxi y tena sin uso y los demas exepto quito guayaquil y galapagos pierden muchos millones al año
Al tratarse de una especie de monopolio por parte de TAME, Avianca y LATAM pienso que la primera debería tomar la iniciativa para que haya costos más atractivos para el usuario.
TAME es la aerolínea de bandera que llega a destinos nacionales que Avianca y LATAM no llegan como Lago Agrio, Santa Rosa o Esmeraldas. Si bien es cierto que está en proceso de reestructuración financiera es también una oportunidad bajar el costo de lis pasajes en lo posible, ganar cuota en el mercado y consolidarse como la mejor opción tarifaria ante la competencia.
Para Tame es una situación delicada, debe aumentar sus ingresos, recuperando cuota de mercado, pero tampoco bajando sus pasajes, que mermaría su recuperación, que debe ser económica.