Porque foi adiada a construção do novo Aeroporto da Daular??

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.

Alguns dias atrás, o barulho da mídia que se via há alguns meses atrás começou, o início da construção do novo aeroporto foi adiado, mas por que a construção do novo aeroporto de Daular foi adiada?

Possivelmente, Vale lembrar que há alguns meses publiquei um mega post sobre a história, presente, companhias aéreas e o projeto de construção que elas chamam de «Aeroporto de Daular Mega«.

Nessa publicação e pelo menos 6 anos atrás, As autoridades de Guayaquil anunciaram com grande alarde que para este ano 2018 daria início à construção de um projeto tão emblemático: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.

Este projeto seria ou será o maior aeroporto da região, pensei em ter 3 pistas de pouso em sua fase final, terminal adaptável e modal para que em sua primeira etapa possa suportar o tráfego de 10 milhões de passageiros anualmente e poderia facilmente aumentar para mais de 25 milhões.

Em um pedaço de terra 2.020 hectares as possibilidades são quase ilimitadas. Neste espaço o aeroporto teria uma capacidade de crescimento invejável em toda a região e com um dos seus 3 faixas com 4.100 metros de comprimento, Eles permitiriam voos diretos mais longos para conectar o Equador com o mundo.

Porque foi adiada a construção do novo Aeroporto da Daular??

a resposta é muito fácil: o tráfego nacional e internacional de passageiros não justifica um investimento tão grande ao dia de hoje.

As estatísticas falam por si. O Aeroporto de Guayaquil tem visto nos últimos anos como o número de usuários não cresce na proporção ou velocidade que um megainvestimento exige para ser justificado perante investidores e autoridades municipais..

Apesar deste crescimento que existe, Os números ainda não são favoráveis ​​para poder fazer um investimento que possa superar o $900 milhões de dólares num período de construção de 6 anos.

O terminal atual tem capacidade para lidar com 7 milhão e meio de passageiros por ano após a última expansão e melhoria lançada no ano passado 2014, e o quase 4 os milhões atuais ainda fazem dele um terminal solto e muito longe de entrar em colapso, como acontece em outros aeroportos da região, como Lima.

Que fatores influenciaram?

• Aeroporto de Quito: aqui estão dois pontos que precisam ser esclarecidos.
  • O primeiro, No seu início, Tababela afetou o tráfego doméstico em todos os aeroportos do país., gerado exclusivamente pela falta de vias de acesso na sua inauguração, mas no tráfego internacional este aeroporto continua a crescer. Nós, equatorianos, não estávamos acostumados com essa distância e esse tempo, esse panorama vem mudando.
  • O segundo, e o mais importante, se deve à importante atração de novas companhias aéreas, frequências e aumento da capacidade gerada graças às novas instalações, como a pista de pouso. Como isso afeta Guaiaquil?? Será esclarecido abaixo.
• Economía: É sabido que há vários anos o Equador não se encontra nas melhores condições económicas., menos renda ou desconfiança, as pessoas consomem menos, portanto, viaje menos, gastando menos para garantir o futuro.
• Subsídio de combustível: a eliminação do subsídio ao combustível de aeronaves no ano 2015 trouxe uma queda significativa no tráfego de passageiros em todo o país, especialmente na rota de Quito – Guayaquil, que até então era o segundo mais importante da América Latina em passageiros e frequências diárias.
• Distâncias: Novas estradas reduziram os tempos de viagem terrestre e são a principal competição para companhias aéreas e aeroportos.
• Fator cidade: como eu disse no primeiro ponto, Quito conseguiu atrair novas companhias aéreas e frequências (eu explico aqui), especialmente internacionalmente, mas isso tem a ver com essa frase aeronáutica que adoro: «As companhias aéreas voam para onde o negócio está, onde há passageiros.
  • Guayaquil é a cidade mais populosa do Equador, mas isso não significa que as pessoas voem mais do que em Quito. A capital do Equador tem menos habitantes, mas seu povo voa mais, tanto doméstica como internacionalmente. Se as pessoas não voarem, as companhias aéreas não chegarão.
  • Somos um país muito pequeno, apesar do fato de Quito e Guayaquil serem importantes economicamente e em termos populacionais, companhias aéreas preferem operar em um único aeroporto, para quem terá mais lucro e alcançará o outro em acordo com companhias aéreas sociais ou locais. Digamos que a companhia aérea X chegue a Quito e se conecte ao local Guayaquil Z, Assim você não gasta com pessoal e operações em dois aeroportos tão próximos.
• Fator domesticado: Não é segredo para ninguém, A crise de Tame afetou todos os aeroportos. Eles reduziram as frequências, Eles cancelaram rotas e mudaram outras. No caso de Guaiaquil, Tame cancelou rota para Esmeraldas, Latacunga – Coca e recentemente para Cuenca, ao mesmo tempo que reduz as frequências para Loja. internacionalmente, transferiu a rota mais procurada de Guayaquil, que é Nova York, para Quito. Este ano abriu caminho para Bogotá e continuar voando para Fort Lauderdale, ajude os números.
• Fator companhias aéreas: para o mesmo fator de cidade, Guayaquil perdeu voos da Iberia, Delta e United, o que reduz claramente os seus números e projeções. Ele ganhou aqueles de Spirit Airlines y Air Europa, mas eles não substituem aqueles que já partiram. Esperamos que eles retornem com os números aumentando..
• Taxas e Impostos: O fator tributário foi discutido neste post e recomendo que você leia e veja detalhadamente.: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
• Custos dos ingressos: Os ingressos no Equador são caros e você pode ler essa análise aqui: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Isso afeta toda a indústria local, com maior concorrência, todos os atores serão beneficiados.
• Promoção turística: Guayaquil cedeu terras de forma turística em frente a Quito, onde o investimento será a porta de entrada para Equador tem sido superior e os resultados são evidentes.

Estatísticas de passageiros no Aeroporto de Guayaquil

As autoridades municipais de Guayaquil indicaram que para iniciar a construção do novo aeroporto, o tráfego internacional de passageiros tem que atingir o 3.5 milhões anualmente, que agora eles estão muito longe. O que está acontecendo em José Joaquín de Olmedo, é que o aeroporto está crescendo, mas não no ritmo 2011 o 2014 y 2015, mas crescendo como mostram as estatísticas:

	2014	2015	2016	2017
	3.458.854	3.716.926	3.820.669	3.884.068
Variação		7,5%	2,8%	1,7%

Há um freio no crescimento, Sim, mas isso não significa que o aeroporto parou de crescer, embora globalmente, tenho 1 um milhão de passageiros a menos que o Aeroporto de Quito e um mega investimento como o Daular, É excessivo neste momento.

Estatísticas de passageiros domésticos

Nos voos domésticos vemos um crescimento de 2016, mas que ainda não atingiu o melhor ano em comparação com 2015:

	2014	2015	2016	2017
TOTAL	1,803,274	2,184,882	2,052,315	2,085,389

Passageiros em rotas domésticas

O efeito do Tame nas rotas para Latacunga é claro, esmeraldas, Loja e Cuenca, além da notável queda no tráfego entre Quito e Guayaquil após a eliminação do subsídio de combustível, embora tenha crescido principalmente graças às rotas para Galápagos:

ROTAS	2014	2015	2016	2017
QUITO-GUAYAQUIL	833.366	739.009	693.950	693.872
GUAYAQUIL-QUITO	824.081	722.226	690.049	727.164
GUAYAQUIL-CUENCA	35.515	31.357	20.114	2.550
CUENCA-GUAYAQUIL	35.763	33.353	20.079	4129
QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA		215.016	220.315	249608
BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO		219.198	214.488	232653
QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTÓBAL		74.087	73.039	82295
SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO		66.908	68.469	74915
GUAYAQUIL-LATACUNGA	7.617	12.027	3.395	304
LATACUNGA-GUAYAQUIL	6.209	11.139	3.382	235
GUAYAQUIL-LOJA	17.730	16.973	11.410	8063
LOJA-GUAYAQUIL	16.966	16.604	11.599	7584
GUAYAQUIL-ESMERALDAS	13.843	14.259	10.943	0
ESMERALDAS-GUAYAQUIL	12.184	12.726	9.067	0
TOTAL	1.803.274	2.184.882	2.052.315	2.085.389

Estatísticas de passageiros internacionais

Ano 2017, Foi o melhor ano para o Aeroporto de Guayaquil nos últimos anos 4 anos, um impulso importante, mas muito longe de 3 milhão e meio que as autoridades procuram para iniciar a construção:

	2014	2015	2016	2017
TOTAL	1,655,580	1,532,044	1,768,354	1,798,679

Passageiros em rotas internacionais

o 2017 Foi também o melhor ano a nível internacional e supera em muito o 2014. A rota para o Panamá é a que mais cresce e a que mais movimenta passageiros em Guayaquil, seguido por Bogotá e Miami, embora este último apresente uma diminuição do número de passageiros transportados no 2017. Nova York também diminui número de passageiros, mais uma vez para o efeito Tame:

ROTAS	2014	2015	2016	2017
AMSTERDÃO	92.914	96.359	99.601	99.111
ARUBA	N / D	N / D	326	594
BARCELONA (VENEZUELA)	N / D	5.056	40.817	43.994
BOGOTÁ	204.235	201.762	199.995	237.534
BUENOS AIRES	54.847	13.230	N / D	N / D
CALI	30.942	32.882	32.616	41.347
CARACAS	39	N / D	335	N / D
O SALVADOR	55.529	61.032	49.547	50.657
PARA LAUDERDALE	3.795	25.936	41.174	51.251
A PAZ	N / D	N / D	3.034	4.270
LIMA	179.470	154.954	182.691	192.709
MADRI	108.176	107.786	118.092	166.700
MIAMI	252.455	256.745	242.562	229.414
NOVA IORQUE	261.919	156.915	267.583	185.949
PANAMÁ	324.383	342.874	392.997	398.240
SANTIAGO	86.876	76.513	96.984	96.909
TOTAL	1,655,580	1,532,044	1,768,354	1,798,679

Estatísticas de passageiros no Aeroporto de Quito

Como referência e para entender que o tráfego também foi afetado em todo o Equador, É bom conhecer os dados do principal aeroporto equatoriano no mercado doméstico e internacional.

As estatísticas de Quito mostram, ao contrário de Guaiaquil, uma diminuição em anos 2015 y 2016, gerado exclusivamente por voos domésticos, já que o crescimento internacional continua todos os anos. apenas o 2017 houve novamente crescimento global, embora impulsionado pela 1.5% y -0.9% no doméstico:

	2013	2014	2015	2016	2017
	5.421.106	5.574.019	5.376.544	4.852.530	4.875.166
Variação	2.4%	2.8%	-3.5%	-9.7%	0.5%

*A variação média corresponde ao tráfego nacional e internacional.

Até maio 2018, O Aeroporto de Quito viu um aumento de 4.6% em comparação com o ano 2017, tendo servido em 5 meses para 2,058,554 passageiro.

** Estatísticas DGAC, Município de Quito e outros.

Projeções de passageiros do Aeroporto de Guayaquil

Com dados atuais e com base no crescimento do último 4 anos, apenas para o ano 2031 Aeroporto de Guayaquil passaria 3 milhão e meio de passageiros, tendo em conta as médias e um modelo de projeção:

Para esse mesmo ano 2031, o aeroporto de Guayaquil chegaria 6 milhões e cem mil passageiros entre nacionais e internacionais com base nas médias de crescimento atuais. com este número, o aeroporto ainda teria capacidade 1 milhão e meio a mais de passageiros antes de atingir seu limite:

Um exercício adicional brincando com números, Se o crescimento médio anual fosse 8% (variando entre 9% y 7 %), o objetivo do 3.5 milhões de passageiros seriam atendidos antes do ano 2026:

O que pode ser feito?

Aeroporto de Guayaquil já tem incentivos para novas companhias aéreas, eles estão fazendo tudo isso, É muito positivo, você tem que mantê-lo e promovê-lo. A imagem da cidade como destino atrativo e rentável para estas empresas deve ser melhorada., que não depende diretamente do aeroporto.

O Aeroporto nada pode fazer pela economia do país, não corresponde a ele e não tem relação com suas atividades. Nenhum, pode competir com o transporte terrestre, nem com o fator cidade, mas pode ajudar, peça ajuda ou apoio para geração de campanhas de atração, como ideias gerais fazendo parte de feiras de turismo, aviação como Rotas as outras.

Guayaquil como cidade, deve melhorar a sua imagem turística em todo o mundo, Isso corresponde tanto ao Município quanto ao Governo Equatoriano. Se mais estrangeiros desejam voar para o Equador depende disso., portanto, mais companhias aéreas, sem deixar de lado que Guayaquileños também devem voar para fora, e lá, A eliminação do Imposto Eco Delta seria muito boa para reduzir o custo das passagens e fazer com que mais equatorianos voassem (ajudar todo o país).

A realização de estudos de mercado para potenciais novas rotas domésticas também é necessária e esse é principalmente o trabalho das companhias aéreas., mas devemos trabalhar juntos e em alianças para gerar esses documentos que vão gerar benefícios para o aeroporto, cidade e país. Por exemplo, uma rota direta de Guayaquil para El Coca ou Lago Agrio poderia ser muito atraente., os estudos dirão.

Você deve procurar um fator diferenciador e explorá-lo. Guayaquil é a principal cidade econômica do país, isso deve ser uma vantagem e veja por exemplo, para o passageiro executivo como fonte de crescimento e atração para companhias aéreas cujo negócio está nesse nicho.

Há muito mais a fazer, mas principalmente em uma base pessoal, Está em como você o promove, aeroporto e cidade. Ambos devem trabalhar com um único propósito, não pensando apenas na construção do Daular, senão também, no desenvolvimento socioeconômico da cidade, que como benefício atingirá o 8 milhões de passageiros que nos permitem iniciar ou pensar na construção do Mega Aeroporto.

A única maneira de crescer, é que as frequências aumentam, chegam novas companhias aéreas, destinos que não são voados atualmente são explorados, aqueles que partiram serão retomados e um grande impulso serão os voos domésticos, que depende muito de políticas locais como a revisão de impostos que encarecem as passagens e desaceleram o mercado aéreo, que em todo o mundo é um eixo fundamental do desenvolvimento e da economia.

Desafio de curto prazo

O principal desafio, dado o adiamento indefinido da construção de Daular, Está na pista do Aeroporto de Guayaquil. A vida útil do último asfalto geral esgota-se rapidamente dadas as condições climáticas e o normal aproveitamento das operações..

a pista de 2.790 metros, já requer vários encerramentos onde trabalhos emergentes são realizados várias vezes, durante o ano, para remendar a camada de asfalto que está desgastada e afetada pelo uso contínuo e desgaste normal da operação de mais de 120 operações diárias realizadas lá.

As autoridades terão agora de encontrar um orçamento específico para prolongar a vida útil da pista, possivelmente exigindo uma intervenção completa, com seus fechamentos operacionais por vários dias a semanas, tudo dependendo de como esse trabalho é feito.

Esta manutenção geral e completa da pista deverá ser realizada mais cedo ou mais tarde, com os consequentes transtornos para companhias aéreas e usuários devido aos fechamentos que deverão ser realizados.

Nestes anos, você pode tentar continuar melhorando as operações atuais, atualizar procedimentos e sistemas para manter o aeroporto atualizado e em paridade com os demais aeroportos da região, isso até hoje, está na grande maioria.

Quando Daular será construído? Não há data exata e será agora, muito difícil saber exatamente até que as autoridades daqui a alguns anos, anuncie novamente.

*** O motivo deste post é mostrar uma visão diferente do que está acontecendo com o Aeroporto de Guayaquil e propor algumas ideias, que certamente estão sendo trabalhados ou já foram pensados ​​antes.

O que deve ser feito para impulsionar o crescimento deste aeroporto?

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.