Um avião não deve ser julgado por sua idade

Los acidentes paraéprisioneiros ocorreu durante a segunda semana de março 2019 nos ensinouñantigamenteé você não deve julgar um avión por causa da idade dele. Fotos de José Luis Figuedero e Jono Druion.

Infelizmente, cada maldito sejaéreo siempre ha generado una serie de medidas o aprendizajes para la industria aérea, qual é o mámundo regulamentado, con el fin de que estos hechos no se repitan nunca más.

Eu estava pensando, depoisés de leer los comentarios de las personas sobre el accidente del avión DC-3 en Villavicencio, Colombia de la empresa Láser, do que um avôón no por ser viejo es necesariamente inseguro. Quero dizer, Qualquer aeronave pode continuar voando após 40 umaños y por mucho tiempo más siempre y cuando se siga con las directivas de aeronavegabilidad que mandan los manuales del fabricante y se cumpla con el mantenimiento estrictamente respectivos y obligatorios.

¿Hay un riesgo mayor de volar en un avión de más de 40 umaños? eu pudesseíamos decir que sí, pero la historia nos ha demostrado que no es una ley y un accidente puede darse por miles de factores diferentes e independientes a la edad de la aeronave.

Hoy sorprende ver aviones de 40 o 50 umañeixo aún voando, pero aviones de 15 umañSeu velho, con tecnología de punta Airbus o Boeing ya retirados y listos para ser convertidos en latas de cerveza, ¿porqueé elesás viejos siguen volando y los nuevos ya no? Para algo tão simples como os custos de manutenção geral, chama-se D Check., entre más nuevo y moderno el avión, más costoso serán estas tareas.

Espagueteén llamó A atençãoón, enquanto pensava no acidente do DC-3 e considerava escrever um editorial sobre isso, otra triste noticia aeronáutica llegó, um novo em folha, con tan sóei 4 meses de servicio en la aerolínea Ethiopian Airlines, se accidentó minutos depoisés de haber despegado y si bien es muy temprano para poder saber las causas del accidente, é Avión, elesás nuevo y moderno de Boeing modelo Boeing 737 MÁX. 8 nos mostra essa idade, que no es más que un número  no implica o es garantía de seguridad o no de volar en determinada aeronave.

No entraré en posibles causas de ambos accidentes o si el accidente de Ethiopian Airlines tiene relación con el de Lion Air, de eso se encargarán las autoridades pertinentes y los investigadores.

Lo importante siempre será el correcto funcionamiento y mantenimiento que las aerolíneas y operadores apliquen a sus aeronaves para poder hablar de seguridad o no, juntamente com o treinamento e capacidade dos pilotos, Não devemos esquecer que os aviões não voam sozinhos.

Lajeños que han pasado en un avión y sus horas de vuelo no lo hacen inseguro, puede tener meses de vuelo como vemos en los últimos dos accidentes de aviones Boeing o varias décadas encima, lo importante también es su correcto funcionamiento y operacióresponsável, sem considerar, de si “é velho” o não.

Para fechar, Esperemos que aprender com estes dois casos, generen nuevos parámetros y acciones que eviten se repitan y sobretodo, o triste não se torna realidade regla de tres en Aviación.