O mais recente que se sabe sobre o Boeing 737 MÁX.

Nesta nova edição, atualizamos o úúltima coisa conhecida Boeing 737 MÁX. e seu «permaneceu no chão» obrigatório em todo o mundo.

Como é amplamente conhecido, elesáé novo e moderno avióno Boeing, após o infeliz acidente do voo ET302 da Ethiopian Airlines, vi como quase 6 meses antesás  aerolíNeas e Paíeles tomaram a decisãoón aterrar forçosamente esta aeronave enquanto os problemas potenciais que esta aeronave tem são resolvidos ou o progresso é feito no processo de investigação.ón do úúltimo acidente que tereiímuitas semelhanças com a da Lion Air quase umño atrás.

Atualizaremos o que se sabe até agora sobre esta aeronave de forma geral e tambéméAnalisaremos as operações das companhias aéreasícompanhias aéreas que operam esta aeronave no Equador e na América Latinaérico como já poderíamos antecipar em esta entrega.

pesquisarón

Muito se tem falado sobre o progresso da pesquisa.ón, mas você tem que pedir às pessoas para se acalmarem, desde uma investigaçãoónúmero do acidenteéreo não é feito durante a noiteñAna e isso pode levar de meses a mesesños, tudo depende do acesso à informaçãoón, equipamentos e muitos fatores.

Por ele, Temos que continuar esperando e confiar que a investigaçãoón éá atuando como sempre com o máé um casal estritoámetros para encontrar as causas que geraram esses dois infelizes acidentes do MÁX..

Como sempre, um acidente deixa muitoísimas ensinouñesperança para a indústria e desta vez, não será para as exceçõesón, que vocêéjogue pelo seguro por uma questão de segurança aéreaáutica.

MCAS

como revisamos, a Sistema MCAS da Boeing 737 MÁX. é a causa de ambos os acidentes, umaún a ser apurado nas investigações correspondentes e falta de treinamento ou informação aos pilotos de sua existência no processo de treinamento desta nova aeronave.

Até agora era conhecido púguerra que, A Boeing realizou milhares de testes neste sistema com novas atualizações a seremíainda focado em resolver sua funcionalidade e gerar novas alterações e indicadores na cabine para que a tripulaçãoón comando conhece a situaçãoón com novas instruções e novo treinamento.

Esta atualizaçãoón éá realização de voos de teste em simuladores com pilotos de Boeing e pilotos de linha aéreaíneas norteamericanas. Boeing informaó que o processo de atualizaçãoóno software, indicadores e procedimentos não terãoá custo para companhias aéreasínega.

A geraçãoón dessas atualizações e processos, Deixa-nos pensar que a Boeing e as autoridades sabemíantecipadamente as causas do(s) acidente(s)ún sem relatórios finais.

Em terra

Filho 371 aviões que estão aterrados em todo o mundo e por enquanto, Não há data exata atéándo será mantidoá esta medida. Algumas declarações das companhias aéreasísinais sugeriram que a paralisação das operações do MAX não seráá cortar e alcançarípara até, pelo menos, final de novembro, mas a verdade é que não há nada de concreto e nenhuma autoridade dá razãoón preciso para os usuários.

Neste período alguns MAX foram transferidos para aeroportos especiais, por exemplo no deserto, colocá-los no que é conhecido como em «estado de conservaçãoón» indicando que potencialmente os aerossóisíEles sabem que o período em terra seráá máÉ mais longo do que o esperado e as aeronaves devem ser protegidas dos efeitos do clima.

¿Porqueé tanto tempo em terra?

Devemos entender que um processo de atualizaçãoón de software e alguns sistemas relacionados, eles não podem ser feitos então fáfacilmente e enviá-los para o arínega, antes disso, Milhares de sessões de testes devem ser realizadas em simuladores e depoisévamos chegar aos aviões reais para realizar testes «certificaçãoón» do sistema em estado real.

Não há hora exataáQuanto tempo esse processo pode levar, mas cada dísouáestá envolvido, até mesmo o FBI que deseja revisar o processo geral de certificaçãoóaeronave não., cabeloá que esse processo sejaún-máé largo, mas controlado tendo em mente a segurança de toda a indústria.

Mundo

Em todo o mundo o impactoón do MAX, dado o tempo que levou o processo de recertificaçãoón começou a gerar másim e euáefeitos. Novas rotas foram canceladas e aerolíAs companhias aéreas de baixo custo começaram a fechar bases ou reduzir operações devido à falta de clareza por parte do fabricante para saber o queáposiçãoán colocar sua aeronave em vôo novamente.

¿O queé eles fizeram os aerossóisínega? Alugar aviões para outras empresas e até, tirar do deserto equipamentos que já existemíforam desativados para compensar suas operações, afetando significativamente suas receitas e resultados financeiros.

Latino-americanoérica

Las 4 aerolílinhas que operam o Boeing 737 MAX em nossa regiãoón manter como o resto dos operadores, seus aviões no chão. Filho 24 dessas aeronaves em nossa regiãoón então a afetaçãoón não foi tão importante e Aerolípróximas argentinas, GOL, Copa Airlines y Aeromoéxico conseguiram manter suas operações com míefeitos muito ruins, mas com o tempo eles aumentaram.

Estes efeitos foram observados principalmente em voos de máraio longo, onde a operaçãoón com aviões Boeing 737 GN requer uma escala intermediária adicional, realocaçãoónúmero de passageiros devido à reduçãoón capacidade e ajuste de itinerários através do cancelamento de determinados voos para compensar a falta dessas aeronaves.

Equador

Em nosso paiís, úSomente American Airlines e GOL operam o MAX em operação.ónormal. Para META, aos afetosón na fechaduraínima em sua rota entre São Paulo e Quito, troca de equipamento para o Boeing 737-800NG, que envolveu fazer escalas técínicos em Manaus em algumas oportunidades e condições.

Por outro lado, para a American Airlines o panorama tem sido um pouco maisácomplexo e teve que fazer ajustes em sua rota entre Miami e Quito. Por agora, a operaçãoón da American Airlines que em toda a sua rede teve que cancelar aproximadamente 90 voos diários para compensar a falta do MAX, são feitos com o cláSicos Boeing 757-200 em direção a Quito.

vamos continuar atualizando…