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Dada a situação atual após a infeliz queda do voo ET302 da Ethiopian Airlines e sua aparente conexão com o incidente da Lion Air 610 faz alguns meses, É relevante relatar as particularidades das mais modernas aeronaves Boeing com relação aos seus antecessores e principalmente o polêmico sistema MCAS do Boeing 737 MÁX..
Post escritor por: Juan Matheus
o 737 É o “burro de carga” da Boeing, É a aeronave mais vendida da história e está em produção há cerca de 40 anos. É uma aeronave muito versátil no segmento de 120-200 passageiros e seu alcance melhorou cada vez mais, assim como sua capacidade e os aviônicos em geral.
Sua versão mais recente, o chamado MAX, foi a resposta da Boeing à atualização de seu concorrente, o Airbus para o A320NEO. Ambas as atualizações do programa permitiram que uma aeronave bimotora de corredor único realizasse voos transatlânticos e abriu muitas novas possibilidades de rotas que antes não eram possíveis e o mercado não permitia a operação de aeronaves maiores.. Os programas 737MAX e Airbus A320/321 NEO focaram na melhoria do trem de força e na redução do consumo de combustível., aumentando também o alcance. No caso do Airbus NEO significa “Nova opção de motor”, ou seja, "nova opção de motor".
Sendo uma atualização “pequena” para um modelo comprovado e bem-sucedido, A Boeing conseguiu acumular uma impressionante carteira de pedidos, com milhares de MAXs a serem produzidos e entregues (mais de 5.000). Es, definitivamente, um programa de sucesso. Um dos principais pontos para convencer as companhias aéreas foi que o MAX era uma transição fácil para os pilotos do 737NG que pretendia substituir.. Foi relatado que o curso introdutório ao MAX durou uma hora e o manual de voo não incluiu informações sobre alterações no software., entre aqueles, o MCAS.
MCAS
EL Boeing 737 MAX em suas versões -8 y -9, Carrega o novo motor turbofan CFM LEAP-1B. Este motor não é apenas 15% mais eficiente, também é consideravelmente maior. Isso o forçou a ser colocado mais tarde do que no NG, causando um efeito colateral indesejado: O MAX tendia a levantar o nariz muito alto, produto do maior motor localizado mais à frente.
como já nós discutimos anteriormente, um avião tem um ângulo de ataque máximo (chamado crítico) em que o ar que passa pelo perfil da asa “se separa” e cria turbulência e perda de sustentação. Se o MAX poderia facilmente e involuntariamente atingir ângulos críticos de ataque ao decolar, Eu tinha que encontrar uma maneira de resolver o problema..
Então, A Boeing decidiu introduzir um software chamado MCAS ou “Maneuvering Characteristics Augmentation System”. O objetivo do software era usar as leituras do sensor de ângulo de ataque e “corrigir” a inclinação da aeronave caso ela se aproximasse do ângulo crítico de ataque.. Isso foi feito usando os estabilizadores localizados nas laterais do leme., na parte posterior. Se o nariz subiu muito alto, o estabilizador estava caindo, realizando o que é chamado de “aparar”. Relatos de pilotos sugerem que a Boeing ignorou o MCAS no treinamento de pilotos e descobriu-se que eles sentiram que estava “inundando as tripulações com informações desnecessárias”..
O MCAS é responsável pelos acidentes na Indonésia e na Etiópia??
Ainda não podemos dizê-lo categoricamente, mas parece que ambos os incidentes estão relacionados.. Os dados das caixas pretas sugerem que os pilotos lutaram para estabilizar a nave e o computador insistiu em “abaixar o nariz”.. Embora cada avião hoje tenha um sensor de ângulo de ataque, e aparentemente o design dos dois sensores no MAX não varia da versão anterior, parece que o software MCAS em circunstâncias especiais deve ser replicado, interpreta mal a leitura do sensor AoA (Ângulo de ataque) e não permite que o piloto desligue o piloto automático e faça uma “anulação manual”.
Na cabine existe um controle para desativar o MCAS mas no caso da Lion Air parece que a tripulação não sabia que o sistema existia e que poderia ser desativado manualmente. Após esse acidente, a Boeing emitiu um boletim reforçando o treinamento nessa função..
A tripulação do ET302 não fez reciclagem??
O CEO da Ethiopian Airlines disse que depois daquele acidente, seus pilotos se foram instruídos no MCAS e como desligá-lo. Também, antes deste novo acidente, A Boeing já estava trabalhando em uma atualização de software. Isso não nos permite concluir por enquanto que o MCAS foi o responsável, embora o comportamento errático do avião etíope mostre muitas semelhanças com o voo da Lion Air, e os estabilizadores foram encontrados apontando para baixo.
Embora ainda não possamos tirar conclusões definitivas, a ordem de deixar todos os MAX no chão foi uma jogada sábia. Muitos analistas e pilotos acreditam que o problema é que esses aviões são muito "informatizados", limitando o trabalho dos pilotos e neste caso, mesmo impedindo.
A engenharia muitas vezes tem que ser subordinada a fatores econômicos e parece que a Boeing preferiu usar uma solução extremamente e desnecessariamente complexa ao não sentar na prancheta e redesenhar a fuselagem e a asa da aeronave. 737 para acomodar adequadamente o CFM LEAP-1B e não prejudicar a aerodinâmica. Isso levaria mais tempo e possivelmente, custaria mais ao fabricante e às companhias aéreas, mas parece que teria sido um passo mais sensato.
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muito bem esclarecido mas ainda estão no terreno com uma perda enorme é estranho não terem a solução para um problema tão caro
Tem versões que em JANEIRO estariam no ar novamente, será ????
são versões, mas algumas companhias aéreas já adiaram suas reservas mesmo depois de março.
Parece-me que este avião não voará mais, deve ser redesenhado, estamos falando de uma falha estrutural, que quer ser corrigido com um software, é muito arriscado e inseguro, Devido ao tempo decorrido, a atualização deveria ter saído, mas nada! lembre-se do acordo, Deixou de ser seguro e não voou mais, acho que esse vai ter o mesmo destino!
com certeza vai voar, o que você faria com eles 300+ aeronave construída ou em construção?
Apenas um esclarecimento sobre como funciona o MCAS. O sistema só funciona quando o piloto automático está desativado.. Aparentemente, uma falha de um sensor AOA causou a desconexão do AP e foi interpretada pelo MCAS como uma aproximação de um estol.. Como o MCAS funciona movendo o estabilizador, o procedimento para pará-lo é o mesmo de um Trim Runaway., aparar contra e desligar o motor de compensação. No voo antes do acidente da Lion Air, falhou e eles tiveram que desligá-lo. Porque as tripulações do Lion não sabiam desse incidente e como controlá-lo é um mistério, assim como os pilotos do avião etíope.. A Boeing, ao não explicar bem o sistema e enfatizá-lo nos manuais, cometeu um descuido que beira o crime.
excelente comentário, gracias.
por favor eu desejo, publicar os nomes dos 8 povo americano, quem morreu, no vôo da Etiópia. Gracias.
O seguro está disponível no site da companhia aérea em comunicações sobre o acidente.
Concordo com este artigo, eles deveriam redesenhar o avião com esses novos motores e não automatizar demais os controles do avião
Obrigado por comentar e compartilhar..
muito bem explicado!
Obrigado por comentar!