O mais recente que se sabe sobre o Boeing 737 MÁX.

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Nesta nova edição, atualizamos o que há de mais recente sobre o Boeing 737 MÁX. e seu "aterramento" obrigatório em todo o mundo.

Como é amplamente conhecido, O mais novo e moderno avião da Boeing, após o infeliz acidente do voo ET302 da Ethiopian Airlines, vi como quase 6 Meses atrás, as companhias aéreas e os países tomaram a decisão de aterrar à força esta aeronave enquanto os problemas potenciais que esta aeronave apresenta são resolvidos ou se avança no processo de investigação do último acidente que teria muitas semelhanças com o da Lion Air há quase um ano..

Atualizaremos o que se sabe até agora sobre esta aeronave de forma geral e também revisaremos as operações das companhias aéreas que operam esta aeronave no Equador e na América Latina como pudemos antecipar em esta entrega.

Investigação

Muito se tem falado sobre o progresso da pesquisa, mas você tem que pedir às pessoas para se acalmarem, uma vez que uma investigação de acidente aéreo não é realizada durante a noite e pode levar meses ou anos, tudo depende do acesso à informação, equipamentos e muitos fatores.

Por ele, Devemos continuar esperando e confiar que a investigação está sendo realizada como sempre com os mais rígidos parâmetros para encontrar a(s) causa(s) que geraram estes dois infelizes acidentes. MÁX..

Como sempre, Um acidente deixa muitas lições para a indústria e desta vez, não será a exceção, Fique tranquilo, a favor da segurança aeronáutica..

MCAS

como revisamos, a Sistema MCAS da Boeing 737 MÁX. é a causa de ambos os acidentes, ainda a ser apurado nas investigações correspondentes e falta de treinamento ou informação aos pilotos de sua existência no processo de treinamento desta nova aeronave.

Até agora era de conhecimento público que, A Boeing realizou milhares de testes neste sistema com novas atualizações que estariam focadas em solucionar sua funcionalidade e gerar novas alterações e indicadores na cabine para que a tripulação de comando fique atenta à situação com novas indicações e novos treinamentos..

Esta atualização está sendo realizada com voos de teste em simuladores com pilotos da Boeing e pilotos de companhias aéreas norte-americanas.. A Boeing informou que o processo de atualização de software, indicadores e procedimentos não terão custo para as companhias aéreas.

A geração dessas atualizações e processos, Deixa-nos pensar que a Boeing e as autoridades saberiam antecipadamente as causas do(s) acidente(s), mesmo sem relatórios finais..

Em terra

Filho 371 aviões que estão aterrados em todo o mundo e por enquanto, Não há data exata de quando essa medida permanecerá em vigor.. Algumas declarações das companhias aéreas sugeriram que a paralisação das operações do MAX não será curta e durará até, pelo menos, final de novembro, mas a verdade é que não há nada de concreto e nenhuma autoridade dá razões exatas aos utilizadores..

Neste período alguns MAX foram transferidos para aeroportos especiais, por exemplo no deserto, colocá-los no que é conhecido como "status de preservação", indicando que potencialmente as companhias aéreas sabem que o período em terra será mais longo do que o esperado e que a aeronave deve ser protegida dos efeitos do clima.

Por que tanto tempo em terra?

Devemos entender que um processo de atualização de software e alguns sistemas relacionados, Eles não podem ser feitos tão facilmente e enviados para as companhias aéreas, antes disso, Milhares de sessões de testes devem ser realizadas em simuladores e depois chegar à aeronave real para realizar testes de “certificação” do sistema em estado real..

Não há um tempo exato de quanto tempo esse processo pode levar., mas cada dia mais envolvido, até mesmo o FBI que quer revisar o processo geral de certificação de aeronaves, tornará esse processo ainda mais longo, mas controlado tendo em mente a segurança de toda a indústria.

Mundo

Em todo o mundo, o impacto do MAX, dada a duração do processo de recertificação, começou a gerar cada vez mais efeitos.. Novas rotas foram canceladas e companhias aéreas de baixo custo começaram a fechar bases ou reduzir operações devido à falta de clareza por parte do fabricante para saber quando poderão colocar suas aeronaves novamente em voo..

O que as companhias aéreas fizeram?? Alugar aviões para outras empresas e até, retirar do deserto equipamentos que já haviam sido desativados para compensar suas operações, afetando significativamente suas receitas e resultados financeiros.

América latina

Las 4 companhias aéreas que operam o Boeing 737 MAX em nossa região mantém como o resto das operadoras, seus aviões no chão. Filho 24 dessas aeronaves em nossa região, então o impacto não tem sido tão importante e companhias aéreas argentinas, GOL, Copa Airlines y Aeroméxico conseguiram manter suas operações com impactos mínimos, mas com o tempo eles aumentaram.

Estes efeitos foram observados principalmente em voos de longo curso., onde a operação com aeronaves Boeing 737 GN requer uma escala intermediária adicional, realocação de passageiros por redução de capacidade e ajuste de itinerários, cancelando determinados voos para compensar a falta dessas aeronaves.

Equador

Em nosso país, apenas American Airlines e GOL operam o MAX em operação regular. Para META, O impacto foi mínimo na rota entre São Paulo e Quito, troca de equipamento para o Boeing 737-800NG, que envolveu a realização de paradas técnicas em Manaus em algumas ocasiões e condições.

Por outro lado, para a American Airlines o panorama tem sido um pouco mais complexo e teve que fazer ajustes na rota entre Miami e Quito.. Por agora, a operação da American Airlines que em toda a sua rede teve que cancelar aproximadamente 90 voos diários para compensar a falta do MAX, Eles são feitos com o clássico Boeing 757-200 em direção a Quito.

vamos continuar atualizando…

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